泄流调速清管器的运行速度分析

当天然气管道输送的气体流速过快时,常规的清管器、检测器在管道内进行清管和内检测时可能出现清污效果差、采集缺陷的信号不佳等问题,文中提出搭载泄流装置进行调速的方法。以Φ610泄流调速清管器为例,介绍了泄流装置的结构和工作原理,分析了泄流时清管器的受力情况和运行速度,利用有限元方法分析了泄流孔面积变化、清管器运行速度变化对清管器前后端压强差的影响,结合牵拉试验和厚壁孔模型确定的泄流孔局部阻力系数,可确定泄流后清管器的运行速度。利用建立的方程计算出泄流后清管器运行速度与在工业现场的实际运行速度接近,证明了计算方法的可靠性。

基于运行速度的公路线形评价及改善措施研究

为了保证公路路线设计质量,从驾驶员、车、路等要素分析了运行速度的主要影响因素,并提出了运行速度的预测模型和公路线形评价单位划分方法。以某高速公路项目为研究对象,利用“相邻路段运行速度的差值ΔV_(85)”对线形协调性进行评价,并提出了智能选线、增加标志标识、增加视线诱导设施等措施提升公路线形安全性。

基于广义有序Logit模型的运行速度安全性研究

采用广义有序Logit模型研究高速公路路段速度参数与事故类型及事故严重程度之间的相关性。利用真实的事故数据、交通量及几何参数构建广义有序Logit模型,分析运行速度对交通事故的影响,其中运行速度依据JTG B05—2015《公路安全性项目评价规范》进行计算。模型分析结果表明,事故类型主要与相邻路段之间的速度差、车辆运行速度和天气状况有关,较低的车辆速度和相邻路段之间速度差可降低道路交通安全风险。最后从高速公路设计和管理等方面提出道路安全提升对策。

基于大数据分析的城市轨道列车运行速度自动化控制系统设计

为提升城市轨道列车的运行效率,该文设计基于大数据分析的城市轨道列车运行速度自动化控制系统。利用云计算框架搭建自动化控制系统,采集列车的速度、位置信息后传送至控制层,控制层的智能控制部分利用K-means聚类算法对城市轨道列车运行数据聚类处理,构建列车运行速度自动化控制优化模型,识别列车运行状态,计算列车的最佳速度曲线。利用灰色速度控制器,控制列车的执行机构输出理想速度。系统测试结果表明,采用该系统自动化控制列车运行速度,列车的停车时间误差低于10 s,停车距离误差低于15 cm,满足列车高效率运行需求。

基于S曲线加减速控制的列车运行速度控制研究

针对目前轨道交通乘客日益增长的舒适性需求,本文旨在探讨基于S曲线加减速控制方法的轨道交通列车运行速度控制。该方法已应用于全自动运下列车运行速度控制中。经过试验验证,该方法能够使列车在加减速过程中平稳运行,并满足速度要求。研究结果表明,基于S曲线加减速控制方法的轨道交通列车运行速度控制效果良好。

电梯运行速度对轿厢气动力和流场流动规律影响研究

为实现高速电梯轿厢的平稳运行,降低活塞效应对井道内空气流动的影响,通过建立电梯井道-轿厢模型,分析速度对轿厢气动力、流场的影响,结果表明,当一部轿厢静止,另一部轿厢由远及近接近时,在匀速阶段中,运行轿厢附近空气的流动速度不断增大,且沿竖直方向的气动阻力逐渐增大,而静止轿厢气动阻力几乎为0;当两部轿厢以同等速度相向运动时,轿厢运行前方为正压,轿厢两侧、运行后方的流场为负压。

掘进机运行速度对截割载荷的影响分析

掘进机是煤矿巷道掘进的重要设备,由于掘进效率的限制,造成煤矿的采掘失调。为提高掘进效率,对掘进机的运行速度进行提高,但容易引起截割载荷的较大变化,导致截割头的磨损甚至破坏。针对截割头运行速度对截割载荷的影响作用进行离散元仿真分析,从而为掘进机速度选择提供参考。

基于运行速度的山区公路升级改造方案研究

为提升低等级公路改扩建项目对旧路线位的利用效率,以西部某省道公路(四级公路)升级改造项目为依托,探讨了山区低等级公路升级改造的方法,并采用运行速度法评价路线方案合理性,提出了优化建议。结果表明:山区低等级公路改造方案应当关注旧路资源的利用,避免占用农田与过大纵坡,减少拆迁及填方量,可以采取截弯取直、增加展线、绕线后连接旧路等方式布线;当旧路利用率较高时,需要进行运行速度检验,通过运行速度协调性以及运行速度、设计速度一致性两大指标,对布线方案进行评价;当运行速度超过设计速度时,应当对视距进行检验与修正;对于速度差较大的路段,还应重新计算超高值的标准,视情况调整路线超高或展线。

基于运行速度的公路路线线形设计

为探析基于运行速度的山区低等级公路路线线形设计要点,分析了运行速度指标的优势,并提出不同公路段运行速度预测公式,考虑各种影响因素后,提出折减后的山区公路运行速度预测模型;将该模型应用于具体工程,对公路段运行速度进行预测;应用VB程序对预测结果的可靠性进行评价,验证了路线线形设计中运行速度法的科学性和适用性。

基于运行速度的道路视距分析方法

阐述了目前规范中的视距确定方法,分析了该方法中需要关注的问题;通过具体工程案例分析,指出了利用运行速度进行视距分析时,道路线形设计中需要重点考虑的问题;同时通过对道路交通安全的深入探讨,认为在线形设计中应考虑运行速度的影响,以进一步保障道路交通安全.

基于有限元模拟的不同列车运行速度下铁路路基动力响应研究

为研究不同列车速度对铁路路基动力响应的影响,以某铁路工程为依托,通过有限元软件建立了列车-轨道-路基耦合的三维数值模型,分析不同列车运行速度下路基的位移、加速度、动应力响应的变化规律。结果表明:随着列车运行速度的提升,路基竖向加速度响应逐渐增大,且频谱分布在更宽的频段;竖向位移响应虽也随运行速度增大而增大,但相比之下,竖向加速度响应受运行速度影响更为突出。此外,列车运行引起的加速度和动应力响应沿深度方向迅速降低后逐渐趋于稳定,振动荷载对路基动力响应的影响随深度增加而减弱,意味着列车运行速度仅在路基一定深度范围内对其动力响应有显著影响。该研究为高速铁路路基设计和动力特性分析提供了理论依据。

互通式立交出口匝道运行速度过渡段长度研究

为确定车辆在互通式立交出口匝道满足安全行驶需求的运行速度过渡段最小长度,分别建立了满足超高过渡、变速行驶、3 s行程时间及横向加速度变化率适中等要求的运行速度过渡段长度计算模型。采用UMRR链式开普勒雷达测速仪,实测不同主线设计速度下立交出口匝道分流鼻运行速度,结合SPSS软件分析,得到分流鼻运行速度。基于运行速度过渡段长度计算模型和典型参数的分析论证,得到了满足不同需求下的运行速度过渡段长度。结果表明:匝道设计速度为30~40 km/h时,车辆变速行驶需求为运行速度过渡段长度的主要控制因素;匝道设计速度为50~80 km/h时,超高过渡、3 s行程时间为运行速度过渡段长度的主要控制因素;基于安全行驶需求,提出了互通式立交出口匝道运行速度过渡段长度最小建议值及纵坡修正系数。

基于运行速度分析的长大纵坡路段设计安全性评价

公路项目设计安全性评价是从安全运营角度对设计文件进行全面检验分析的过程,可以有效避免设计安全缺陷及不足,实现本质安全,减少事故隐患。采用运行速度分析法对某山区双向六车道高速公路设计文件进行安全性评价研究,采用预测运行速度的协调性进行评价。针对存在的连续长大纵坡路段,对大货车刹车毂温度进行预测和分析,提出相应的安全改善建议,以期提高公路运营安全。

公路交通设计中的运行速度分析与评价方法及应用分析

随着社会经济的不断发展,公路交通在人们日常生活中扮演着至关重要的角色。公路的设计质量直接关系到交通安全和效率,其中运行速度是衡量公路设计优劣的重要指标之一。因此,对运行速度进行科学的分析和评价至关重要。通过系统总结公路交通设计中运行速度分析与评价方法,并通过具体案例展示运行速度在设计中的应用,为相关领域的研究和实践提供理论指导和参考依据。

大广高速公路某越岭段道路运行速度协调性分析

论述设计速度和运行速度的关系,并根据不同线形单元运行速度预测模型,对大广高速公路某越岭段道路运行速度协调性进行了分析,指出山区高速公路线形设计进行运行速度协调性分析的重要性。

横风作用下高速列车安全运行速度限值的研究

横风作用下的列车安全运行速度限值应通过列车气动特性和车辆轨道动力学特性的分析得到。以我国CRH3型高速列车实车为原型,考虑真实受电弓、转向架等列车的细部特征,假定列车在平地上行驶,对列车速度分别为200、250、300、350和380km/h,横风速度分别为10、15、20、25和30m/s,风向角为90°的25个工况进行气动特性的数值模拟,并采用国内实测轨道谱和德国轨道谱分别对这25个工况的车辆轨道动力学性能进行仿真计算和对比分析。结合国家标准和技术规范,给出CRH3型列车在平地上运行时,横风风速与列车最大安全运行速度之间的对应关系,为横风作用下的列车运行安全控制提供参考。

基于高速公路路线设计一致性的中型卡车运行速度模型研究

本文详细分析受到不同线形影响下驾驶员的信息采集处理过程。在大量实测数据基础上,深入探讨中型车在高速公路自由流运行状态下其运行速度的变化规律。然后运用统计方法建立一整套预测精度高、适用范围广的中型车运行速度模型,并运用运行速度模型绘制了运行速度图。为运用基于设计一致性理念进行道路交通安全审核提供理论基础,同时也为道路规范和标准中使用运行车速线形设计方法提供数据支持。

高速公路纵坡坡度与运行速度的关系

本文在大量实测数据基础上 ,研究小客车在各种纵坡坡度下 ,其自由流速度随坡度的变化规律 ;建立了基于车辆动力性能的纵坡坡度与实际运行速度之间的关系模型 ,并标定、验证了相关参数。研究成果为路线设计采用“运行速度设计方法”

列车交会压力波与运行速度的关系

随着列车速度的提高,列车交会时产生的瞬态压力冲击对行车安全、旅客舒适性均产生严重影响。根据多次实车试验结果和理论分析,将列车交会分为列车静止交会、等速交会和不等速交会3种工况,研究了3种工况的列车交会压力波与运行速度之间的关系,得到一系列回归关系式。研究结果表明:静止列车上的压力波与交会列车运行速度的平方成正比;两列车等速交会时,列车上的压力波幅值与两交会列车的运行速度和相对速度的平方成正比;两列车不等速交会时,高速列车承受的压力波幅值小于与之交会的低速列车所承受的压力波幅值;两列车等速交会时的压力波大于一方列车静止时交会的压力波。

公路平曲线路段大型车运行速度模型研究

从安全设计一致性理念出发,详细分析了驾驶员在高速公路自由流状态下平曲线路段的信息采集处理过程,认为大型车在平曲线路段的曲中点前后两部分运行速度是受不同的线形信息的影响,用大量的实测数据建立了相应的两阶段平曲线路段大型车运行速度统计模型。经过与实测速度对比验证,证明两阶段平曲线运行速度预测模型具有预测精度高、适用范围广的优点。这为利用运行速度制定公路线形设计标准提供了良好的数据支持,同时也为运行速度进行安全一致性审核提供了理论支撑。