消费者风险厌恶的运费险分担机制与供应链定价研究

考虑消费者的退货行为、风险厌恶态度和运费险价值敏感,建立零售商承担、消费者承担、零售商与消费者共同承担、零售商与制造商共同承担4种不同运费险承担方式的Stackelberg价格博弈模型,研究供应链的定价决策和在线零售商的最优退货运费险策略。研究表明:低退货率和高运费险敏感性有助于提高供应链的整体利润;低退货率时,在线零售商主动为消费者购买运费险优于消费者自行购买;运费险的分担机制不能实现供应链协调。

考虑消费者风险规避的供应链退货运费险与定价策略

针对线上买卖双方的退货运费承担纠纷,电商平台引入退货运费险来分摊商品退货风险,但宽松的退货政策又增加了消费者的退货行为。为此,将第三方保险公司引入制造商主导和网络零售商跟随的斯坦克尔伯格博弈中,考虑风险规避型消费者的退货行为和运费险敏感性,建立多方决策主体共同参与的卖家运费险、买家运费险和运费险共同分担等3种定价退货模型,研究网络零售商的定价决策和运费险策略。结果表明:消费者的风险规避态度有助于降低商品售价和运费险价格,提高市场需求和企业利润;运费险共同分担机制能够有效缓解客户流失;退货率较低时,消费者的运费险偏好有利于供应链总利润的增长。

双寡头在线零售商的退货运费险策略研究

在线零售商提供的免费退货运费险能有效解决顾客线上购物的退货风险,提升其购买意愿,但同时也提高了退货率,增加了在线零售商的运营成本,因此退货运费险受到广泛关注。文章假设双寡头在线零售商分别向同一市场的顾客销售高、低质量的产品,同时决策是否向顾客免费提供退货运费险,在4种策略组合下分别构建以零售商各自利润最大化的数学模型,得到最优零售价格、需求及利润,求出两零售商的纳什均衡策略,并对保费等关键参数进行了灵敏度分析。

海运费及相关费用与完税价格的审定

海运是国际物流中最主要的运输方式。本文尝试分析进口货物的运费及相关费用是否需计入完税价格这一问题,进一步引导企业准确、合规申报,减少企业合规性申报风险,避免遭受海关的行政处罚。国际运输及相关费用一直是海关稽查的重点项目,近年来因漏报应税海运费用及相关费用受到海关行政处罚的案例日渐增多,例如厦门某物流有限公司2018年5月1日至2019年4月19日期间以一般贸易方式进口货物存在漏报海运费人民币53669.85元,涉及报关单11票,漏报低硫费人民币2960元,涉及报关单10票,漏缴税款共计9127.61元。根据海关相关法律,对当事人罚款人民币0.19万元整。因此企业要想做到合法合规,必须首先明确进口货物的运费及相关费用的含义。

铁路货运补收运费规范管理对策探析

铁路货运是现代物流体系的重要组成部分,其运输效率和安全性直接关系到经济平稳运行和社会稳定发展。在现有货运组织管理模式下,需要补收运输费用的情况时有发生,既影响运输收入完整,又使铁路运输安全受到影响。通过阐述铁路货物运输费用核收现状,剖析铁路货物运输补收运输费用原因,从制订完善货运管理规章、设计使用“货物运单(补费)”、优化货物发运作业流程、促进技术与设备升级、优化“一口价”项目管理、加强车站作业人员责任等方面,提出铁路货运补收运费规范管理对策,有利于维护运输收入完整,保障铁路企业运输秩序,提高铁路运输效益,更好地提升铁路货运服务质量。

基于消费者剩余模型的电商企业免运费营销决策分析

随着互联网经济的发展,网购成为很多人主要的消费方式,电商企业利用自营或第三方渠道,构建本地配送服务网络,解决“最后一公里”难题,与传统零售企业展开终端用户市场的激烈竞争。为了弥补配送成本,同时提高客单价,电商企业推出了有条件的免运费服务。本文利用本量利分析法,通过最大化消费者剩余函数,得到消费者购买决策变量与免运费阈值,固定运费,凑单商品内在价值,配送便利性偏好之间的关系,并通过最大化电商企业利润函数,得到最优免运费策略,为电商企业实施客户细分和差异化运营提供建议。

全球货运大萧条环境下,中美重卡干线货运司机运费大PK

4月份,中国的货运行业卷字当头,一些长期在货运市场打拼的老板甚至提出“少亏就是挣”的观点。许多司机更是哀叹运价之低,希望有一个更加合理的运费水平。许多司机都更换了自己的重卡。燃气重卡的销售量突增,已经达到新增重卡比例的50%。以前还有司机在讨论燃气重卡好还是燃油重卡好,现在理论派已经变成了实践派,在货量萧条的大环境下,燃气成本能够节约0.6—1元/车公里,这是个非常显见的成本降低。

木材与海运费同涨,造纸业市净率回落

近期已公布的银星、金星外盘报价下调,国内针叶木浆价格随之走弱,阔叶木浆报价相对坚挺。尽管市场提前交易了Suzano的投产预期,但阔叶木浆在真正计划变成实际之前,仍有相对走强的空间。

具有非线性波动的运费率模型的渐近性质

研究具有非线性波动的运费率模型的渐近性质.利用马尔可夫不等式,证明解的随机最终有界性.通过取适当函数,利用指数鞅不等式、Borel-Cantelli引理,得到解的轨道估计仅与模型的漂移项系数有关.最后,通过数值模拟,验证了模型的合理性.

后疫情时代国际海运运费对出口业务的影响与应对措施

新冠肺炎疫情的发生给很多企业都带来了一定的冲击,世界各国对于疫情的防控能力良莠不齐,为国际贸易运输带来了很多新的挑战,当前市场环境下,海运运输成本上升对于出口业务带来了诸多影响。基于此,文章分析了海运运费上涨的成因以及对于进出口业务的直接影响,提出了针对性的解决策略,为外贸企业的发展提供参考。

2023年油轮运费将翻一番?

由于通货膨胀和对俄罗斯原油的制裁而导致的油轮航行吨里程增加,可能使2023年的油轮运费翻一番。近日,油轮公司Euronav NV的燃料采购负责人Rustin Edwards在的一次行业活动中表示,由于通货膨胀和对俄罗斯原油的制裁而导致的油轮航行吨里程增加,可能使2023年的油轮运费翻一番。Rustin Edwards表示,目前油轮货运远期市场的期租等效费率约为33,000美元/天,自第二季度以来一直飙升,并可能在2023年翻一番。

浅议运费在流转税类中的相关处理

我国现行增值税和营业税的征缴中都会涉及到有关运费的问题,如:提供运输劳务取得的收入、销售货物为购买方代垫的运费、购进货物或销售货物所支付的运费、非正常损失的外购货物应分摊的运费的进项税额等等,上述这些运费究竟如何处理?笔者针对不同情况下运费在流转税中的处理方法进行了归纳和分析,希望起到抛砖引玉之作用。

基于恶意退货的第三方卖家运费险实施策略

选择合适的退货运费险实施策略是第三方卖家面临的一个重要问题。为此,文章构建了一个三阶段博弈模型,研究第三方卖家在考虑到恶意退货时是如何采取退货运费险策略的。研究发现,相较于没有退货运费险的情形,引入退货运费险使得消费者恶意退货量更多了,同时也导致第三方卖家和平台的利润减少了。然而,当产品的适合概率和退货运费险成本降低,同时退货运费和保险公司的补偿较高时,第三方卖家承担运费险的恶意退货量(以及第三方卖家和平台的利润)比其承担运费的恶意退货量更低(更高)了。

海运运费衍生品市场发展现状与展望

海运运费衍生品市场中先后涌现多种运费衍生品,为航运企业提供了有效规避运费风险的工具。阐述海运运费衍生品市场的发展现状、阶段性特点以及未来的发展趋势。

跨太平洋航线即期运费走向几何

关键提示货运代理和行业分析师预计,即期运费的上涨将见顶,运费或将从11月开始走低。8月,从亚洲到美国西海岸港口的集装箱即期运价继续走高。不过,有货运代理警告称,尽管空白航次运力在7月份开始减少,但上涨行情持续的时间或许短暂。零售商和货运代理表示,到10月,亚洲至美国西海岸港口的现货运价可能将触及每FEU约2000美元的上限。行业分析师表示,自今年6月以来,由于进口需求的季节性增长以及劳动力的短缺,亚洲至美国西海岸港口的即期运价上涨了一倍以上。Sea-Intelligence Maritime Analysis的数据显示,班轮公司通过取消航次来调控运力。今年7月,班轮公司减少的美西和美东航线总运力接近20%。这是自今年2月以来的最高水平,当时进口量触及今年迄今的低点。

LNG运输市场回顾与展望:维持紧平衡态势 运费高位震荡

2022年全球LNG发运量维持高位,同比出现较快上涨。其中,欧洲到港量显著高于2021年同期,美国成为欧洲LNG最主要的来源国,弥补了俄罗斯出口的缺口。预计2022年欧盟27国天然气净进口量为3484亿立方米,同比增加109亿立方米。其中LNG为1275亿立方米,累计同比增加75%。

油轮运输市场回顾与展望: 强周期继续 运费宽幅震荡

预计下半年国际原油轮运费呈宽幅震荡态势,且有底部支撑。分季度来看,二季度末陆续进坞的船舶逐渐回归市场,原油轮运费市场会比较安静;四季度传统旺季到来后,有望看到市场冲击年内新高,考虑到整体经济下行压力,下半年平均运费可能比上半年均值略低。

《民法典》背景下预付运费退还规则分析

预付运费不退作为国际海运领域的惯常做法,长期存在于集装箱班轮运输和航次租船运输实务中,但该做法似乎与《中华人民共和国民法典》(以下简称《民法典》)第835条的规定相悖。《民法典》第835条规定:“货物在运输过程中因不可抗力灭失,未收取运费的,承运人不得请求支付运费;已经收取运费的,托运人可以请求返还。法律另有规定的,依照其规定。”曾有全国人大代表在《中华人民共和国民法典(草案)》以下简称《民法典(草案)》审议期间提出,按照国际惯例,预付运费概不退还,一旦发生不可抗力,会产生《民法典》规定与国际惯例相的情况。笔者认为,上述观点是否合理有待商榷,《民法典》背景下预付运费不退的实务规则是否合理合法值得探讨。

海运风险管理创新:运费衍生品发展的启示

运费衍生品是航运业规避海运风险管理的工具,而我国企业对此极少了解和极少参与。2004年以来的运费价格巨大波动带动了衍生品市场的快速发展,市场参与者构成的变化,交易所间争夺产品开发,这些发展态势应引起各方关注。回顾运费衍生产品和市场的发展,总结成败得失,对我国航运业风险管理和金融衍生产品的创新都有着非常重要的启示作用。

海运运费de计算

班轮运价有关名词: 1．基本费率(BASIC RATE),是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率, 货种费率,从价费率,特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。 2．附加费(SURCHARGES):为了保持在一定时期内基本费率的稳定, 又能正确反映出各港的各种货物的航运成本,班轮公司在基本费率之外,又规定了各种费用。主要有: (1)燃油附加费(BUNKER SUR- CHARGE OR BUNKER ADJUST-