基于Vague复合物元的运输枢纽无缝衔接综合评价研究

通过对无缝衔接评价需求进行分析,构建了综合评价指标体系,将Vague集与可拓物元评价方法相结合,建立了Vague复合物元评价模型,并运用该模型对重庆某综合运输枢纽进行了无缝衔接综合评价,其评价结果为"二级",验证了该模型具有较好的实用性和可靠性。

公路运输枢纽形成机理与发展模式研究

该文分析了城市发展对公路运输枢纽的影响,在此基础上提出公路运输站场在城市聚集与扩散效应的作用下,随着城市发展呈现“初生单点”、“多站扩张”及“站场系统”、“枢纽网络”等形态。公路运输枢纽的形成过程与发展模式研究对我国公路运输枢纽布局规划及城市交通规划具有重要的意义。

综合运输枢纽公路客运场站布局方法研究

运用交通规划和运筹学理论,对综合运输枢纽内公路客运场站的选址布局方法和步骤进行了研究,建立了公路客运场站选址布局的数学模型,通过模型求解以确定枢纽内公路客运场站的最佳布局,并以成都市的几个实例验证了方法的可行性。

综合运输枢纽内“零”换乘问题研究

近年来,随着国民经济的飞速发展,人们交流、出行次数增多,物资流动速度加快,促使交通运输业发生了根本性变化。同时,全球经济一体化和中国经济对外开放进程的加快,对我国交通运输一体化发展也提出了越来越高的要求,人们不再只注重单一的可达性,而是更加注重各种运输方式的舒适性、方便性、快捷性及各种运输方式之间换乘衔接的有效性。

论公路运输枢纽层次的划分

公路运输枢纽根据其重要性和规模大小的不同有层次之分。通过对现有公路运输枢纽层次划分的分析与评价,提出了以基建规模来划分公路运输枢纽层次的标准。

广东省公路运输枢纽层次划分和布局研究

公路运输枢纽有层次之分 ,各级枢纽之间通过相互配合协作 ,可以更好地解决远与近、大与小、分散与集中的关系 ,提高整个运输系统的运输效率和服务水平。交通部把国家级公路运输枢纽称为公路主枢纽 ,并给出相应的定义和规划编制办法。但是 ,目前关于国家级以下的公路运输枢纽层次划分及其定义还没有一个成型的概念。在进行广东省公路运输枢纽及客货站场总体布局规划编制工作中 ,根据对运输枢纽、公路主枢纽的理解 ,对国家级以下的公路运输枢纽层次划分及对全省公路运输枢纽总体布局进行研究。

《运输枢纽规划与管理》课程平台建设与教学改革探索

本文对《运输枢纽规划与管理》课程的平台建设的作用和解决的问题进行深入分析,同时对课堂教学改革的方法进行探索,使之更好地适应不断更新变化的研究生教学需要,更符合课程理论实践结合性强、更新变化快等特点,为全日制研究生教学环节提供有效的实践经验,有重要的参考价值。

运输枢纽无缝衔接评价指标体系构建

运输枢纽无缝衔接评价有利于加强枢纽衔接系统内各种运输方式的协调,提高衔接效率,促进城市一体化交通的发展。在分析评价对象和研究内容的基础上,提出一套无缝衔接评价指标体系的构想,通过构建ISM模型对初选指标进行筛选,最终建立基于运能和效率并体现运输枢纽无缝衔接"安全、低碳、经济、畅通"4大目标和枢纽衔接5大能力(集散能力、协同能力、服务能力、组织能力、发展能力)的无缝衔接评价指标体系,并对该体系从2个方面(运能和效率)、3个层次(基础层次、核心层次、拓展层次)、3个维度(目标维、方式维、功能维)、目标划归(安全、低碳、经济、畅通)进行全面解析。

苏州市综合运输枢纽城市功能定位与发展策略研究

城市功能定位是现代城市发展战略的核心性问题,它是根据城市所拥有的资源、要素、环境和产业,对城市发展的重点领域、空间范围和目标位置等做出的战略性安排。现代交通在城市的经济、产业、空间和生活等方面具有重要作用,对城市运输枢纽进行准确地功能定位,以交通运输引导经济和城市发展,具有重要的现实意义。

运输枢纽与物流活动的相容性研究

运输枢纽与物流业在发展过程中既有密切的关联,又存在一定的不协调性。运用数量分析的方法,对运输枢纽与物流活动的相容性进行评价分析,以寻求一种合理且实用的方法对两者间在发展过程中的相容与不容进行客观地评价和判断。

道路运输枢纽的层次与类别分析

研究宏观交通枢纽及其形成机理，分析运输枢纽，特别是道路运输枢纽形成的基本原理和枢纽之间关系，对实体道路运输枢纽类别、功能和布局模式进行深入的研究，对于指导道路运输枢纽的规划、设计、建设和运行具有重大意义。笔者在分析现有枢纽理论研究的基础上，根据交通枢纽形成的机理，提出了道路运输枢纽的内涵、层次、功能、类别和基本模式。

公路运输枢纽总体规划引入交通影响分析的思考

引言 上世纪80年代末、90年代初．交通部提出了“三主一支持”的战略规划．依托“五纵七横”国道主干线．全国确定了45个公路主枢纽城市。公路主枢纽城市的客货站场建设为国家及地方经济社会、交通运输的繁荣发展做出了重要的贡献。由于经济社会和交通运输发展迅猛，2004年末．国务院审批通过了“7918”国家高速公路网规划。依托国家高速公路网．国家公路运输枢纽的规划建设被提上议事日程．公路运输枢纽的规划建设又将迎来快速发展建设的黄金时期。

新疆站 国际综合交通运输枢纽养成记 在这里落笔 更从这里开始

“要以高度的政治敏锐性、强烈的机遇意识和担当精神，依托新疆区位、地缘、人文等方面优势，率先落实、主动作为、开拓进取，努力当好建设丝绸之路经济带的桥头堡、主力军和排头兵。”

基于云模型标度判断矩阵的AHP运输枢纽无缝衔接综合指数评价

为寻求一种科学、合理且量化的交通运输枢纽无缝衔接综合评价方法,通过AHP构建了交通运输枢纽无缝衔接综合评价指标体系,并利用云模型标度判断矩阵的AHP确定指标权重;在此基础上运用综合指数线性加权评价方法对运输枢纽的无缝衔接进行综合评价,最后以国内典型城市交通运输枢纽衔接现状进行了实例验证。

科学规划公路运输枢纽 合理构建综合交通体系

文章分析公路运输枢纽和综合交通运输体系的内涵、我国公路运输枢纽发展中存在的问题以及发展综合交通运输体系的难点,提出科学规划公路运输枢纽是合理构建综合交通运输体系的关键,最后提出我国发展综合交通运输体系的几条建议。

营口国家公路运输枢纽规划实践

交通部最新的国家公路运输枢纽总体规划中，在原45个公路主枢纽的基础上，又增加至140多个，其中辽宁省有5个，营口在此次规划中被纳入国家公路运输枢纽之一。笔者主持参加了营口公路运输枢纽规划的编制工作，在规划研究中总结出一些经验与心得供大家参考。

浅谈传统运输枢纽向现代物流中心的转化

物流是商品流通的一个侧面，与商流共同构成了商品流通，作为社会经济体系的一个基本支柱行业，物流的概念远远凌驾于传统的运输行业，具备了全球化、系统化、现代化、信息化、高度社会化等特点。一些传统的交通枢纽城市，如上海、香港等，都正计划兴建更多的物流基本设施，大力发展物流行业，一方面巩固其现有的物流管理和运输枢纽的地位，另一方面又可以充分挖掘物流中蕴含的大量利润空间。因此，对物流中心城市的规划和建设，也就成了业内外人士关注的重点。

国家公路运输枢纽经济属性及投融资模式探讨

对国家公路运输枢纽的经济属性进行正确的、全面的分析,结合公路运输的发展状况,选择合理的、有发展性的投融资模式。相对于不同地区的公路运输枢纽,都有截然不同的经济属性及投融资模式。