坦桑尼亚县域与城乡交通通达水平空间格局特征

坦桑尼亚是"一带一路"倡议通向非洲、辐射非洲内陆的重要门户,它在快速城市化过程中面临交通基础设施严重短缺问题。基于坦桑尼亚公路、铁路、机场、港口、人口和城市分布数据,运用GIS空间分析技术,结合交通通达指数模型,从县域与城乡两个层面对坦桑尼亚交通通达水平的空间格局特征进行定量分析。研究发现:1)坦桑尼亚县域交通通达水平空间分布极不均衡,高值连片区主要位于东北沿海和维多利亚湖沿岸,低值连片区主要位于中央铁路线中段以北、中央铁路线南部的广大地区;2)受地理区位、资源禀赋、殖民历史、政府政策等影响,城市与乡村地区之间的交通通达水平差异十分显著。研究结果有助于坦桑尼亚制定区域交通发展政策和优化资源配置,同时对中-坦产业精准对接和产能转移具有一定的促进意义。

目的地内部旅游交通通达性评价方法研究——以西安为例

良好的旅游交通通达性是旅游资源开发和旅游地建设的必要条件,对目的地的运营和稳步发展至关重要.应用通达性指数和社会网络分析方法中的点度中心度、中间中心度、平均最短路径长、网络密度、中心势等指标,对西安目的地内部45个旅游景点和10个交通口岸的旅游交通通达性进行了定量研究,得到:(1)旅游交通具有不同于普通交通的特殊性,不能简单地用普通交通通达性指数来衡量旅游交通通达性.(2)社会网络分析法中的度数中心度、中间中心度和平均最短路径长分别是度量目的地内部各景点之间或交通口岸到景点之间点对点便利度、中转便利度和全网直达便利度的合适指标,网络密度、程度中心势和中介中心势等指标是衡量目的地内部旅游交通网络发育程度的合适指标.(3)虽然西安目的地内部景点之间、交通口岸与景点之间的交通道路连接水平较高,但公交线路包括旅游专线数量和分布状况、机场大巴站点数量和设置位置等不能完全满足散客旅游者的需求,旅游交通便利程度有待提高.(4)西安目的地内部景点的分布具有大分散、小集中的特点,亟待通过改变偏远景点与市区景点之间的交通连接方式提高偏远景点的旅游交通便利程度.(5)在国际和国内旅游市场日益散客化的形势下,旅游城市的交通规划应重视散客旅游者的交通需求.提出了新的旅游交通通达性评价视角和指标.

西安市星级宾馆的旅游通达性对比研究

旅游通达性研究是旅游交通研究的重要组成部分。在少量已有研究的基础上,采用通达度指数和β指数两个指标,从星级宾馆的旅游交通通达性新视角,将宾馆、交通口岸和景点一并纳入旅游目的地交通网络,定量研究旅游目的地内部的交通通达性,旨在提供一种更准确的评价旅游目的地内部旅游通达性的方法。通过对西安市63个星级宾馆的旅游通达性对比研究,得出以下结论:①西安市内部旅游通达性较高,通达性指数28.868km,β指数2.54;②西安市星级宾馆的旅游通达性差异显著,通达性指数最大差值10km;③位于西安市城墙内的星级宾馆旅游通达性较高,离开城墙越远,通达性越差。

厦门市旅游交通通达性研究

采用交通通达性模型及社会网络分析法,对厦门市旅游目的地交通网络通达性的定量分析发现:厦门市旅游景点空间分布呈现以厦门岛内为中心,向边缘辐射递减的趋势;自驾游交通通达性处于良好状态;旅游节点间的公共交通便利通达性差异明显。为提升厦门市旅游交通的通达性,应完善交通基础设施,构建便利的公共交通服务体系,加大智慧旅游建设力度。

结合地理国情普查和监测数据的交通网络发展空间格局监测研究

交通通达指数是表征一个区域交通网络空间格局的重要指标。本研究立足于地理国情普查和监测中交通要素等相关数据成果,开展了基于交通网络密度和交通便捷度交通的通达指数测算相关研究,引入了一套核密度分析、欧氏距离分析、吸引力分析等交通通达指数计算方法,并以杭州市为试验区,开展交通网络空间格局监测。

黄山市交通网络优化及区域旅游效应分析

以黄山市为例,从区际与区内两个角度构建黄山市区际、区内旅游交通网络无向图,并采用拓扑分析的方法,测定了区际的徽杭高速公路以及区内的宏儒公路建成前后黄山市旅游交通网络通达度指数的变化。结果表明:①黄山市交通网络的优化大大提高了整个黄山市的旅游可进入性,有利于促进“长三角”客流量的增加;②宏儒公路等区内交通建设,有利于推进“两山一湖”整体发展和发挥黄山风景区的旅游辐射带动功能,但同时宏村与西递之间的竞争将会加剧。

长江经济带核心交通网络空间格局变化分析

为更加准确地掌握长江经济带交通空间格局状况,提出一套核心交通网络空间格局变化分析指标体系.通过分析提取地理国情普查成果中的交通资源成果,结合行业专题数据、社会经济统计数据,采用多源异构数据融合、地理空间统计分析等方法,开展区域的交通网络密度、便捷度和通达性研究的空间化、定量化分析.研究结果表明长江经济带整体核心交通网络空间格局日趋合理.研究可为地理国情监测服务于长江经济带发展提供理论研究与应用参考.

中小城市大型零售商业网点布局路线研究

大型零售商业网点的布局是城市零售商业网点规划中的关键。按照"经济人"假设,从消费者需求开始,研究消费者的最小购物成本,结合经济学、商业地理学和地理交通学等学科,简化其选址模型,推导大型商业网点区域定位模型,从而确定网点布局。

中国交通通达度评价：从分县到分省

从自身交通设施保障程度和与外界交流联系便利程度两方面,采用公路密度、铁路密度、与公路距离等8个指标,构建了交通通达指数模型;运用GIS技术,以2005年为例,定量计算中国分县通达指数,集成中国分省通达指数,从分县和分省两个尺度评价了中国交通通达水平。结果表明:⑴从分县尺度看,中国县域交通通达水平高低两端差异悬殊,呈明显"纺锤形"结构,呈现由沿海逐渐向内陆递减趋势,贫困地区与城市化地区交通密度差距显著;⑵从分省尺度看,中国分省交通通达水平差异显著,地域分布呈现"东高西低"的空间格局;不同等级水平间通达指数差距明显,西部省份交通支撑能力和保障水平偏低。因此,应大力加快西部地区交通基础设施发展,实现地区间和谐发展。

河南省高速公路网络发育程度评价与分析

作为河南省区域联系的快速通道,高速公路网络对河南省国民经济与社会发展起着至关重要的作用。通过选取通达指数、伸展指数、趋中指数等指标,以河南省18个中心城市的最短路径矩阵为基础,对河南省区域高速公路网络的发育程度进行了定量评价。结果显示,河南省高速公路网络发育程度在空间格局上呈现明显的"核心—外围"模式,通达指数最高的城市集中在中心城市郑州周围,较低的城市分布在外围地区;趋中指数排序与通达指数排序相吻合;河南省边缘地区城市的通达性需要提高,区域高速公路网络需要进一步完善。