以机器人视角了解造车四大工艺

冲压、焊接、涂装、总装,是汽车制造的四大工艺。工业机器人的研发和应用,在提高生产效率、优化工艺水平等方面具有明显优势,为汽车制造业提供了新的机遇和发展空间。

被围剿的SU7,小米造车的三张牌

小米SU7上市。2024年开年这几个月的时间里,中国汽车市场发生了翻天覆地的变化,小米能否三年磨一剑,在造车领域站稳脚跟?3月28日,雷军宣布小米SU7正式上市。人们等待小米的这款新车已经很久了。早在2023年12月的小米汽车技术发布会上,雷军就曾公布过SU7的外观与部分性能,然而直到今年3月,正式的价格才姗姗来迟。不知道三年前雷军推动小米进入造车行业时,有没有想过小米的第一款车会如此“难产”。

造车新势力,为了冲量有多拼?

近日,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏和蔚来创始人、董事长、CEO李斌同框的视频在网络热传。这对好哥俩在镜头前互相调侃买对方的车要“打骨折”,不仅大秀了一把“恩爱”,还“暗戳戳”为各自的新车打了一把广告。都说志同道合者总是会在某些重要的战略思路上不谋而合,这不由得让人联想到近日来小鹏和蔚来在品牌布局上的先后发声。

不造车的华为,如何帮车企造好车

进八智能汽车时代,科技巨头纷纷选择跨界杀入这一蓝海,华为在其中是一个特别的存在,它一直对外表示:“自己不造车,只帮其他车企造好车。”实际就是通过聚焦ICT技术,定位智能汽车增量零部件供应商,提供传统汽车所不具备的“增量”。虽然嘴上说不造车,但在汽车领域,华为其实已经布局超过十年之久,技术上更是全栈自研。这些年华为到底为造车做了哪些准备?华为的造车模式未来有多大的空间?让我们从头梳理,一起来看一下华为十多年的“造车之路”。

雷军造车:小米SU7的三场战事

雷军兑现承诺,小米SU7下场—一半是火焰,一半是海洋2024年3月28日19:00,小米SU7产品发布会在北京拉开帷幕。这一天,距离2021年3月30日“雷军官宣小米造车”整整过去1094天,雷军兑现了承诺。这场被雷军称为“押上自己全部身家”的“人生最后一次创业”,终于开花结果。

创业“狂人”雷军的造车日记

命运如此奇妙。100多年前鲁迅先生《狂人日记》的开篇,恰如雷军这位创业“狂人”的当前写照。3月28日,诸事皆宜,这是雷军为小米汽车上市精心挑选的好日子。雷军造车,已有三年;公布了上市发布会的具体日期后,雷军如释重负——自去年召开首次技术发布会至今短暂的3个月里,小米汽车经历的比过去三年都多;然而,雷军仍觉得自己要十分小心——不然,那媒体的报道,何以全部聚焦于小米汽车?

安徽 智能新能源重卡造车“新势力”将落户合肥

近日,肥西产城控股集团下属产投公司参股的基金完成对北京京深深向科技的数亿元B轮投资,将推动智能新能源重卡造车新势力落户合肥。据了解,肥西产城控股集团下属产投公司参股基金中安新能车基金宣布完成对北京京深深向科技有限公司的数亿元B轮投资。深向科技成立于2020年7月,为中国首家自主正向设计、研发并制造智能新能源卡车企业,是百度自动驾驶在商用车领域的唯一布局,也是目前中国唯一实现量产交付的智能新能源重卡造车新势力。

伴随国内汽车市场新能源大变革 造车新势力“十年而立”

初代造车新势力的代表“蔚小理”将陆续度过10岁生日——近日,小鹏汽车召开10周年发布会,子品牌MONA首款车型发布引发一波订购热潮。今年11月和明年7月,蔚来汽车、理想汽车也将迎来成立10周年重要节点。历经一番大浪淘沙,初代造车新势力“十年而立”。这10年,也是中国汽车产业的变革10年。业内认为,下一个10年,新势力仍将是汽车市场变革大潮中一朵活力翻涌的浪花。

进入淘汰赛 小米能否搅动造车新格局

在宣布造车三年之后,小米汽车终于落地并迅速成为互联网热议的焦点。作为“最后进场的新势力”,小米董事长兼CEO雷军制定了小米汽车的长期目标,就是用15到20年的时间成为全球前五,“这是一场马拉松,比的是耐力,比的是后劲,我们更重视核心技术的积累”实际上,自2019年新能源汽车补贴大幅退坡开始,汽车产业淘汰赛的大幕已经拉开,在过去的五年间,一大批初创车企深陷危机并淘汰出局,其中不乏威马、爱驰等知名车企相继退出了市场。

浅析宋代造车技术停滞发展的原因

车子的发明与使用是人类技术发展史上的一个重要里程碑。它是一个国家机械制造工艺水平的集中代表。中国的造车技术从先秦到唐末五代时期都一直很先进。但到宋代造车技术处于停滞发展状态,而同时代的西方的造车技术却发展很快,并超过中国。究其原因是多方面的,现从以下几个方面对其原因进行分析。

追寻铁路货车造车梦——记南车石家庄车辆有限公司教授级高级工程师许秀峰

英国诗人丁尼生曾说：“梦想只要能持久，就能成为现实。”对于许秀峰来说，他的造车梦想就是他一生追求的事业，拼搏进取、锐意创新，在令他痴迷的铁路货车新造车领域，他将自己的梦想变为现实。“我深深热爱我的工作，那奔驰在铁路线上的黑色长龙，已经融入我的生命。”而这，正是许秀峰在生命长河中追寻的梦想。

铁道造车用耐大气腐蚀H型钢组织性能研究

文章主要论述了采用异型坯断面生产铁道车辆用Q420NQR1耐大气腐蚀热轧H型钢的工艺控制及产品组织性能,通过对Q420NQR1耐大气腐蚀热轧H型钢的化学成分、冶炼、加热及轧制等过程控制,使得Q420NQR1耐大气腐蚀热轧H型钢的组织性能达到设计要求,产品性能满足铁道造车用材的稳定性、可靠性及安全性要求。

以高新技术铸造车城新引擎——湖北十堰经济开发区创新创业纪实

在巍巍武当山下,茫茫神农架旁,有一处不容忽视的热土,它有一个好听的名字,叫白浪。论大小,它实属弹丸之地。方圆只有13平方公里,开个车,十多分钟就能兜个来回。但比能量,它却堪称惊人。仅去年一年时间,它就实现工业总产值80.3亿元,财政收入2.04亿元,而这些数字分别是7年前的4.1倍和11.6倍。白浪为何能"浪飞冲天"?它快速发展的秘诀究竟是什么?答案昭然若揭,因为在白浪这片不大的土地上,早已崛起了一座现代化的科技新城——十堰经济开发区。创新成果捷报频传,高新产业迅速壮大,创新体系日渐形成,从一片野草丛生的黄土岗,到十堰先进制造业的重要基地,十堰经济开发区用17年的变迁展示了十堰改革开放的壮美华章。数字演绎精彩,科技造就未来。武当山下那绝美的风景,神农架旁那神秘的故事,伴随着东风汽车的徐徐驶来,伴随着两个市场的层层推进,伴随着整车战略的逐步发展,早已跃然纸上。

新能源浪潮下传统造车企业应对造车新势力的挑战研究

分析了传统造车企业在造车新势力挑战下的优劣势,分别对比亚迪、广汽埃安、五菱三家企业在面对造车新势力挑战下采取的不同应对模式进行分析,通过对三家企业应对方式的总结得出适用于不同类型传统造车企业的应对模式,建议传统造车企业通过借助政策调整的“浪潮”来改善企业结构,从而更好地应对造车新势力的挑战。

李建新的“造车经”

走国际化道路才是长丰汽车发展的唯一出路,才是中国汽车工业自强的唯一出路;兼收并蓄、吸收超越,长丰才能从国内SUV的领先者成为世界的强者。

长城造车三级跳

从皮卡到SUV、CUV，再到轿车，作为一家民营汽车企业，长城汽车用了16年时间完全靠着自我积累、自主创新完成了自主汽车品牌造车的“三级跳”。

蒙城“造车”

年产15万辆微车，对于一个县城来说，似乎有些天方夜谭。但蒙城不仅做成了，而且还与芜湖、合肥鼎足而立，形成了安徽“南有奇瑞，中有江淮，北有安驰”的汽车产业格局。

靠PPT融资,靠程序员造车?“造车新势力”的机遇与焦虑

2018年被看作是造车新势力集中落地的开始。但一些被称为“造车新势力”的“新手”们也会面对质疑,他们能否承受市场最终考验？谁更能获得资本青睐？资本是否会给这些“造车新势力”试错的机会？对“造车新势力”来说,资本到底是“天使”还是“魔鬼”？在近日央视财经的《对话》栏目中,众多造车新势力的代表人物就此谈了目前面临的机遇与焦虑。

互联网造车各出大招

声势浩大的乐视超级手机发布会落下帷幕。超级汽车当然不是主角，但是发布会后的采访伊始，关于乐视汽车的发问就“喧宾夺主”，令主持人不得不将问题限定在固定范围内。