道路基础设施管养标准图谱体系

为提升道路基础设施管养标准体系的一致性和完整性,探究了对道路基础设施管养影响较大的重要标准并分析了标准体系的时间、地域特色。建立道路基础设施管养标准规范的引用网络,使用度中心性、半局部中心性、PageRank算法估复杂网络中关键节点的重要性,并引入逼近理想解排序(TOPSIS)法进行综合评估,从标准引用网络中挖掘出具有重要性、代表性、权威性的标准规范。此外,使用基于词云的词频统计方法分析了不同时间段内标准和3个不同地理分区地方标准的主题热点,得到养护技术、养护对象的特点。通过道路管养标准图谱梳理了道路基础设施管养标准的关联与脉络,为完善标准体系提供了重要参考。

道路基础设施建设铸牢中华民族共同体意识的内在机理、理路层级及路径展望

道路基础设施对于国家建设、民族发展具有重要的现实价值。不同于西方资本主义的筑路理念和实践,中国共产党遵循马克思主义群众观,秉持“人民交通为人民”的理念,致力于中国式现代化交通建设。中国现代化道路的建设和完善,加快了各族人民走向共同富裕的步伐,增进了各民族文化的共同性,夯实了政治统一和认同,进一步铸牢中华民族共同体意识。在现代化建设进程中,应赓续筑路为人民的理念,辩证认识道路基础设施建设的内在特质,不断夯实道路基础设施铸牢中华民族共同体意识的历史基础、思想基础和社会基础,为中华民族的伟大复兴提供重要的物质保障。

林区道路基础设施发展对经济增长的必要性和影响——以德昌县为例

本文探讨了林区道路基础设施发展对经济增长的必要性和影响,以德昌县为例展开研究。首先,分析了德昌县林区道路基础设施现状及其发展需求,指出交通不便限制了林下经济和农村产业的发展。其次,探讨了林区道路对林业经济、农村经济和扶贫开发的重要作用。随后,深入剖析了林区道路发展对经济产业结构、就业与收入水平以及生态环境与旅游业的积极影响。最后,阐述了林区道路基础设施发展面临的挑战与对策,提出了资金投入与资源优化配置、生态环境保护和政府支持等方面的对策建议。通过研究发现,林区道路基础设施的发展对经济增长具有重要意义,但也需要克服相关问题,推动科学合理的发展。

道路基础设施、经济增长和减贫——基于四川的实证分析

在对四川道路基础设施与经济增长进行格兰杰因果检验的基础上,实证测算了不同质量道路对四川经济增长和减缓贫困的贡献程度。结果表明:四川道路基础设施和经济增长之间存在着双向因果关系;具有不同质量的等级公路和等外路对经济增长和减缓贫困均具有统计上的显著影响,而且等级公路比等外路的作用更为显著。

基于激光点云数据的道路基础设施三维建模技术研究

针对当前道路三维重建自动化程度低,且尚无针对道路基础设施三维建模的专业化软件的现状,利用自主研发的多源点云数据处理软件实现了路面高精度矢量数据提取,并以三维矢量及点云数据为基础,通过各类目标特征参数半自动化建立道路基础设施构件模型,进一步分析构建拓扑关系,提出了道路基础设施的三维模型智能化构建方法,实现了道路基础设施三维模型的快速重建和构件的精准定位。利用试验路段进行实体建模。结果表明:该方法建立的三维模型平面精度及高程精度均优于15 cm,可较好地满足现有道路三维重建需求,也说明提出的道路基础设施三维建模方法具有较好的可行性和真实性,可在道路基础设施领域中进行应用拓展。

教育投入、道路基础设施与劳动生产率

探究教育、道路基础设施投入对于劳动生产率提升的非线性作用效果与潜在传导路径,并给出了最优要素投入协调关系的测度方法。研究发现:首先,教育与道路基础设施投入对于劳动生产率的拉动作用具有区域性与非线性特征,东部地区劳动生产率提升主要依靠道路基础设施建设,而提升中西部地区劳动生产率的关键在于教育资源的持续投入,与“共同拉动型”相比,目前绝大多数省份的劳动生产率提升属于“道路基建拉动型”;其次,教育、道路基础设施投入可通过推动技术创新和产业转型升级两条路径提升劳动生产率;再次,在一定要素禀赋结构的约束下,地区实际教育-道路投入协调度越接近最优水平,劳动生产率越高。

寻求新的速度正义:道路基础设施与铸牢中华民族共同体意识

速度是现代性的中心论题,也是区分现代道路基础设施等级不可或缺的核心元素,与之相关的正义论题更是牵涉社会结构及其运行的关键所在。以“创造性破坏”为元逻辑的资本主义速度正义观表征为加速即正义的外在形式,会加速人的异化、社会的断裂,甚至对政治民主运行过程进行宰制,进而导致社会非正义的全面产生。在中国式现代化的征程中,凝聚民心的“四好农村路”、平衡发展的国家公路网和兼顾差异化速度需求的铁路格局,坚持以人民为中心的发展思想,为铸牢中华民族共同体意识奠定了物质基础。相比以市场、资本为导向的资本主义社会,中国的道路基础设施往往作为均衡东西部、城乡间和民族间发展不平衡不充分的重要方式而存在,其背后寻求的是中国特色社会主义的公平正义,即新的速度正义。

基于道路基础设施的车道追踪控制器算法

基于道路基础设施而实现的车道追踪控制技术是当今智能公路领域的核心研究内容之一。2 0 0 1年 6月研制的车道追踪控制器在交通部公路科学研究所公路交通综合试验场 90 0 m的智能公路测试跑道上实现了车道自动追踪的控制任务 ,并且控制结果达到并超过 ISO/TC2 0 4 WG1 4标准化草案 NP1 7361 LDWS对车道偏离预警系统的要求。分析了该控制器的结构 ,推导了该控制器的解析表达式 ,给出了该控制器的参数 。

道路基础设施服役性能大数据平台功能初探

道路基础设施服役性能大数据平台以Hadoop为基础。建立平台功能框架,充分利用物联网、云存储及大数据等信息技术,建立道路、桥梁和隧道多源数据采集、融合、分析、应用大数据平台,解决道路基础设施服役性能的多源数据评价关键技术,重点突破基础设施多源数据的检测评价技术、长期性能演变规律分析技术,支撑道路、桥梁和隧道养护管理技术体系转型。研究探讨的交通道路基础设施服役性能大数据平台组成框架,为交通道路基础设施的服役性能评价提供有效的技术手段及解决方法,具有重要的工程实践及借鉴意义。

日本国土交通省使用车载检测器收集3维道路基础设施数据

日本国土交通省于2018年8月开始利用车载型检测器收集道路基础设施的3维数据(经度、纬度及标高),并期望利用此数据库实现以下目的:加快特种车辆通行许可证的审查办理速度;对标志标线等道路交通基础设施进行有效管理;推进自动驾驶系统等相关研发的进展速度;加快市町村道路的信息收集。

云南省边境地区道路基础设施军地共建共享研究

在当前军民融合深度发展已经成为国家战略的大背景下,云南省通过走军民融合、共建共享的路子,有力推动边境地区道路基础设施建设快速发展。同时在这个过程中也面临着越来越多的新情况,军地任何一方都无法单独解决这些问题,只有依靠建立健全军民融合法律法规、政策体系,完善政府职能部门之间的协调机制和军地协调机制,才能更好的发挥边境道路基础设施的综合效益。

“新基建”背景下城市道路基础设施质量研究——基于智慧城市国际标准视角

分析新型基础设施建设的内涵,从智慧城市的角度,基于ISO智慧城市国际标准的视角,分析居民、管理者、环境三维视角下对道路基础设施质量的需求,将需求转化为性能特征指标,建立道路基础设施质量问题与特征指标的关系,形成道路基础设施质量评估指标体系,构建模糊综合评估模型。以成都市为例进行案例分析,在20个委办局调研数据的基础上,选取路网规模与结构、路网联通与承载力、公共交通、交通通行、智能与环保五个方向,提取15项定量指标,采用空间信息技术定量分析计算指标,评估成都核心区道路基础设施质量水平。分析结果给出新基建背景下道路基础设施质量优化提升建议:需从创新发展、发现与补齐短板、有效融合三大方向着手。

可持续发展的城市新区道路基础设施建设模式探索

现阶段中国处于快速城市化进程中,新区作为城市发展特定阶段的产物,面临着难得的历史发展机遇。而城市道路基础设施的建设模式在很大程度上决定着建设资金的有效利用及新区的经济社会效益。本文在分析比较现有建设模式的基础上,以满足新区需求特征为前提,以可持续发展为目标,对新区道路基础设施的建设模式进行了新的探索。

集成化城市道路基础设施管理系统开发

该文讨论了设施管理系统的一般框架,提出了集成化城市道路基础设施管理系统,重点讨论了业务集成中的养护资金分配、待维修项目相关性分析模型。对系统集成中的关键技术集成数据库、GIS和Web Service在系统中的作用进行了详细论述,并展示了一个开发案例:广州市路面桥梁排水管理系统(PBDFMS)。

新疆道路基础设施建设与经济增长和减贫效应的实证分析

一个地区经济增长和人民生活水平与道路基础设施建设有着密切的关系。为提高新疆人民的生活水平,运用双对数线性回归模型对新疆的道路基础设施建设对经济增长和减贫效应的作用进行分析,得出道路基础设施建设对经济增长和减贫具有促进作用,并据此对新疆"十二五"期间道路基础设施建设提出建议。

面向智慧驾驶的道路基础设施功能设计

随着单车智能成本提高以及道路环境复杂性加大,智慧驾驶车辆的发展越来越依靠智慧道路基础设施的进步。目前国内外不同的道路工程建设项目对道路基础设施的智慧化均提出了各具特色的设计思路和功能模块,但是相关研究主要集中在单一的道路功能或特定技术上,尚未系统性地给出智慧道路基础设施的设计理论和应用体系。同时,智慧道路基础设施建设要求路旁设备、路面材料和外部感知设备等全方位朝着信息化、数字化和智能化方向发展。本研究在系统综述国内外智慧公路项目典型案例的基础上,提出了未来智慧道路设施的四大关键技术。

国际道路基础设施数字化政策标准比较对接

为推进道路基础设施数字化转型,推动我国相关标准和政策的编制和实施,对英国、美国、澳大利亚、德国的基础设施数字化标准和政策进行比较对接,使用文本分析工具Voyant tools统计其词汇密度、关键词、高频共现词等信息,绘制词汇关系可视化图谱。在此基础上,分析各国数字化标准和政策的侧重点与政策思路的区别和联系,并对比我国道路基础设施数字化标准及政策的发展现状,指出我国相关标准在完善和应用方面的不足,构建我国道路数字化标准体系,该体系由核心标准层、信息应用层和标准实施层相互引用、相互联系、相互依托形成整体。最后,提出我国制定和实施道路基础设施数字化相关标准和政策的建议。

中低收入国家道路基础设施建设成本探讨

在之前的研究中,人们对运输基础设施和经济发展之间的关联进行了大量的论证,但是很少有关于贫穷国家基础设施投资成本的研究。本文将对中低收入国家交通基础设施的建设和维护单位成本的影响因素进行考察并且证明:(1)对于可比的道路建设活动,单位成本存在大量差异;(2)在对成本的环境因素进行考量之后,剩余的单位成本在冲突国家中极高;(3)有证据表明,腐败程度较高的国家成本也更高;(4)这些效应对于控制国家公共投资能力和商业环境十分可靠。我们的结论对于旨在改善贫穷国家内通联性的政府具有一定的启示作用。

中国道路基础设施建设融资方式分析

新中国成立后，中国道路基础设施建设迅速发展，截止2005年底中国公路里程已达193．05万公里，公路密度达20．11公里／百平方公里，一个干支衔接、布局合理、四通八达的中国公路网初步形成。但东、中、西部地区公路建设技术等级和公路密度差异大，固定资产投资不平衡，仍与发达国家有很大差距。道路建设不协调会扩大中国地区经济发展不平衡，阻碍国民经济健康发展。为此交通部制订规划：力争在2010年全面建成纵贯东西和横穿南北的“五纵七横”12条国道主干线，高等级公路主骨架总长3.5万公里。

我国城市道路基础设施建设中若干问题的探讨

虽然我国大中城市十分重视交通基础设施建设，在一定程度上缓解了交通紧张状况，但还存在道路规划设计思想比较落后，城市中远期道路建设思路不是很明确，城市道路的维护与管理缺少可持续发展性，交通设施供给和交通需求的平衡关系等问题，本文参照北京、上海的交通建设状况，就道路基础设施建设中应注意的几个问题进行了初步探讨。