铁路线下放顶煤开采实践

介绍了铁路线下炮采放顶煤开采的实践,开采过程中采取的主要防止铁路沉陷的措施;根据地面沉陷观测数据,进行铁路线的起垫设计和施工,为类似条件下煤柱的开采提供了一种新的可行开采方案。

矿区铁路线下采煤技术

煤炭是不可再生资源,铁路线下压煤已占有效可采煤炭储量不小的比例。采用新的可靠的开采技术,最大限度地回收煤炭资源,是难度大且十分紧迫的课题。北宿煤矿采用综合性开采技术,有效地解决了铁路下采煤问题,收到了良好的经济效益和社会效益。

既有铁路线下顶进框架桥施工技术

窑街煤电集团新建矿区公路穿越既有铁路专用线,为立交设跨度12m钢筋混凝土框架桥,采用全幅一次顶入法施工,即预先加固既有线路,然后在铁路路基一侧设置工作坑,预制整体钢筋混凝土框架桥箱身,千斤顶推箱身前进,随顶随挖除箱内土方,将箱身顶入桥位。其优点是对铁路运输干扰小,顶进时间集中,列车慢行时间短。

既有铁路线下桥梁改造的支架设计研究

对既有铁路线下桥梁改造所需的支架设计进行研究检算，目的是用安全、快捷、有效的施工工法来实现原设计中的施工顺序要求。目前，该方法已成功应用于宣杭线跨沈半路等既有铁路线下旧桥改造的施工中。

客运专线铁路线下工程水泥混凝土搅拌设备配置浅析

为了促进水泥混凝土搅拌设备的技术进步,优化施工单位水泥混凝土设备配置,本文总结了新建铁路武广客运专线我局管段线下土建混凝土工程,水泥混凝土搅拌设备满足高性能耐久性混凝土拌制质量要求和适应施工实际配置的经验。

无缝铁路线下采煤技术探讨

文中根据无缝铁路线的基本原理、结构设计与计算 ,分析开采沉陷对无缝线路可能产生的影响 ,探讨了无缝线路下采煤的技术可行性。

铁路线下工程综合单价计量中的隐藏项目

通过工程实例,简述铁路工程中,依照铁路工程量清单计价指南要求,对铁路工程综合项目计价中包含隐藏项目的分析。快速并熟练掌握项目综合清单中所包含的所有子项目和隐藏项目,十分重要。目前工程项目计价中,越来越倾向于应用项目综合清单计价,这样简单快捷,方便操作。

既有铁路线下顶进整座框架结构

在既有铁路线下修建桥梁,采用了顶桥技术。在顶进过程中,用各种形式的并联梁扣吊轨梁、加固线路,保证线路安全。

城市闲置铁路线活化利用的关键问题和设计策略--基于景观都市主义视角

伴随城市与地铁建设发展,闲置铁路线成为城市高质量建设重要的存量空间资源。文章基于景观都市主义视角,通过对比国内外经典案例,从宏观、中观、微观三个层面对城市闲置铁路线活化利用的三个关键问题进行分析,提出闲置铁路线与城市空间网络共融、边界互通、空间互联的设计策略,并以武汉市武昌生态文化长廊武九铁路段更新利用案例为样本进行实证研究,为闲置铁路线活化利用与城市更新建设提供参考。

铁路线路与地形三维模型实时动态融合方法研究

铁路线路与地形三维模型的融合是实现铁路线路三维正向设计的瓶颈之一。线路设计过程中,需要实时更新三维场景。现有的静态融合方法会修改原始的地形数据,且计算量大,耗时过长,无法满足动态交互式设计的需求。对此,提出一种铁路线路与地形三维模型实时动态融合方法。基于铁路三维场景,在每帧显示前动态提取视相关地形瓦片模型和线路三维模型,在内存中基于线程池并行对地形瓦片裁剪,实现二者的实时融合,并构建缓存队列,重复利用融合结果。为了提升单块地形瓦片和线路三维模型的融合效率,提出了“超挖-回填”的融合思想。借助高效的三角形空间网格索引,快速删除融合边界内及相交网格涉及到的三角形,虽然“超挖”部分三角形,但避免了繁杂的三角形定位、调整计算。依据超挖三角形外边界和融合边界构建“回填”区域,再采用剪耳法对“回填”区域重构三角网,实现铁路线路与地形三维模型的无缝融合。基于该方法开发了铁路线路三维设计系统,对一条104.9 km铁路案例进行了实验,结果表明:其显示帧率可以保持在35~45 fps,且能够实时更新三维场景。相较于传统的静态融合方法,该方法将长时间的全局模型融合转化为帧前的局部视相关动态融合,减少了线路方案修改时更新的融合数据量及计算量,从而满足了动态交互式设计的需求,提升了三维正向设计的效率。

基于边界投射与GPU解析的铁路线路LoD网格场景建模方法

层次细节(LoD)网格地形模型是构建铁路线路三维可视化场景的重要基础。然而,受制于LoD网格模型多层次、多尺度表达的复杂动态特征,以及经典LoD四叉树三维网格地形的独立、分块结构形式,在全球数字地形平台上进行铁路线路建模时,地形裁剪开孔、线路地形融合等环节面临诸多难题。对此,提出全球LoD网格地形上基于外边界投射的铁路线路开孔建模方法,以及利用GPU顶点解析的铁路线路LoD地形动态融合叠置方法,从而实现铁路线路LoD网格地形三维场景高效建模。采取GPU与CPU相结合的办法,首先对地形裁剪区域进行过滤,屏蔽区域内的冗余三角形,留下开孔区域,对区域外围顶点通过投射到区域边缘的修正方式实现点位移动以完成边缘填充,从而避免规则网格上的三角网整合建模,实现复杂地形的规则网格兼容表达。然后,在为地形顶点设置全球统一纹理坐标的基础上,在GPU中对地形纹理与叠置图像分别建立不同的纹理坐标转换关系,实现两者的同模无缝表达,其中针对叠置图像的交互,采用仿射变换的方法突破多重空间非线性变换的困难,解决交互时纹理坐标转换的不同步问题。最终,通过某段184 km铁路线路三维建模案例进行有效性验证。研究结果表明:本文方法可对特定地形区域进行开孔裁剪,再利用GPU顶点解析使铁路线路与LoD地形叠置融合,实现外部铁路模型与真实地形的高效融合,铁路大场景三维建模的渲染效率可由40~70帧提升至55~77帧,优化比率约为30%。

铁路线站设计用几何计算内核的构建与应用

研究目的:传统铁路线站设计软件高度依赖于特定的图形平台,限制了软件的可移植性和独立性,不利于铁路线站设计软件的自主发展。为此,本文通过对线站设计用几何计算内核架构、几何算法及第三方图形平台解耦机制的研究,旨在构建一个独立于图形平台的铁路线站设计用几何计算内核,使得线站设计业务逻辑与特定图形平台解绑,使其能够适应不同的操作系统和图形平台,从而提高铁路线站设计软件研发的自主性。研究结论:(1)本文提出的几何计算内核架构可扩展性强,核心算法通用度高,能够满足各类铁路线站设计场景;(2)与第三方图形平台相比,本文提出的几何计算内核在铁路线站线型支持、绘制方法、计算精度、计算效率、跨平台移植方面具有明显优势;(3)通过在实际生产项目上的应用,证明了本文提出的几何计算内核可作为线站设计软件研发的底层内核,同时通过对线型定义层的拓展,几何内核构建方法及相关解耦机制也可为其他线性工程设计软件的自主研发提供借鉴。

基于二分迭代法的铁路线路纵断面优化算法研究

为提高铁路线路纵断面优化自动化水平,加强变坡点的寻找精度,减少人工调节工作量,基于二分迭代法设计了1种自动化程度和精度更高的纵断面优化算法,该算法采用最大矢距值二分查找方式,精确定位变坡点位置,并对查找过程进行有效的阈值控制。为实现该优化算法开发了1套高程自动优化软件,进一步采用试验数据对比分析验证该算法的实用性,与传统算法相比,提高了自动化程度,且计算结果精度满足精捣作业需求。

跨运营铁路线盖梁施工技术及应用

为解决桥梁施工中跨运营铁路线等复杂环境施工困难等技术问题,文中以孟加拉达卡机场高架快速路建设项目为例,针对需骑行现有运营铁路线较长的问题,研发了新型可移动式门架辅助支撑系统,解决了跨运营铁路线桥梁施工空间狭小、施工时间紧张等问题。

施工过程中铁路线路地表形变监测技术初探

施工过程中铁路线路地表形变监测是确保线路安全、稳定运营的关键。为解决当前传统地面测量技术在监测中面临人力成本高、效率低等问题。首先分析了传统地面测量技术的优缺点,随后研究分析了激光扫描测量技术和卫星遥感测绘技术。其次探讨了时序干涉合成孔径雷达(InSAR)衍生技术的应用优势。最后基于SBAS-InSAR技术对研究区域进行监测,通过深入分析形变特征,发现线路沉降明显。研究为铁路工程安全评估提供科学依据。

基于DVD视频的铁路线路场景仿真技术研究

在分析国内外铁路工作人员熟悉与快速定位线路的现状、形式等基础上,结合我国铁路运营组织形式、现状及铁路建设多为偏远山区且线路较复杂等特点,基于线路真实场景和线路工务与电务联锁基础数据与视频帧序列关联,运用数模联控算法研究探讨铁路线路DVD视频场景仿真平台,用于铁路机务、工务、电务、供电、通信、车辆等工种作业人员熟悉铁路线路线貌、地形、设备方位空间布局、周遭环境等。在故障与非正常等突发事件发生时,通过DVD视频场景仿真平台快速查询线路特点,并制定针对性的应急处置方案,同时也能够为应急组织指挥者决策提供辅助支持等。研究表明,该仿真平台具有视频失真率低、画质清晰、联锁逻辑关系正确、线路设备及周遭环境还原全面等优点,能快速、准确地查询与管理铁路线路场景,同时也能更好地为铁路相关职能部门提供支持与服务,具有经济高效、省时省力、使用方便、操作简单等优势。

专用线铁路线路病害整治及养护维修研究

铁路运输业在国民经济发展中发挥着至关重要的作用。随着工业4.0时代的到来,中国铁路工业不仅完成了工业设计领域的多项技术研发创新,而且在运营管理方面建立了较为完善的管理体系,构建了适合新时代中国经济发展的产业链。然而,随着我国重载技术的发展,列车轴重不断增加,牵引质量不断提高,线路设备长期超负荷运行。轨道几何尺寸难以维护,甚至出现路基下沉、路基变形、曲线侧磨耗、钢轨及其连接件磨损失效等病害,影响列车运行安全。

试析铁路线路病害成因及维护策略

铁路线路是铁路运输的主要组成部分,铁路线路的质量直接影响到整个铁路系统的运行,同时也影响着运输效率。我国大部分铁路线路都处于露天环境下,会受到自然条件和气候条件的影响,这就给铁路线路的养护维修带来了一定难度。随着我国铁路事业的不断发展,我国铁路线路养护维修的难度越来越大,因此对我国铁路线路病害成因和维护策略进行分析是非常有必要的。鉴于此,本文就上述问题展开讨论,旨在保证铁路运营安全。

地铁区间盾构施工对既有铁路线的影响

地铁区间盾构施工是一种先进的地下隧道建设技术,在城市交通建设中发挥着重要作用。由于城市化进程不断加速,人口和交通需求快速增长,因此建设高效、现代化的地铁交通系统成为改善城市交通流动性、减少交通拥堵和减少污染的重要措施。地铁区间盾构施工作为地下交通隧道的建设方法,在此背景下得以迅速发展,其能够在城市地下进行高效、低干扰的隧道施工,实现地铁线路的扩建和改善,从而提高城市的交通容量。然而在地铁区间盾构施工中仍然会对既有铁路线的影响,因此有必要深入研究此类问题,确保地铁区间盾构施工的有效性,降低对既有铁路线的影响,使工程能够顺利完成。

铁路线路维护养护的优化途径分析

铁路运输作为交通事业的重要组成部分,不仅能够为人们出行提供便利条件,同时还能为社会经济的快速发展创造良好条件。但铁路在长期的运行状态下,很容易受自然、工程施工、运营管理等多方面因素影响出现病害问题,对线路运行的稳定性与安全性造成威胁。为了保证铁路线路运行的持续稳定性,就需要重视对线路的维护养护措施,文章首先论述线路维护养护的重要意义,然后分析线路病害类型,最后综合探究铁路线路维护养护优化策略,希望能够为相关技术人员提供更多参考,共同保障铁路线路运行的安全与可靠。