镀铬层表面微坑阵列PDMS掩膜电解加工研究

以聚二甲基硅氧烷(PDMS)为掩膜的微细电解加工能高效地加工出群微坑阵列,从而改善表面摩擦学性能,提高零件使用寿命,但因电场边缘效应,得到的微坑阵列尺寸均匀性较差。针对这一现象,采用厚层PDMS模板并利用高压静液进行掩膜电解加工,探究工艺参数对铬层表面的微坑阵列尺寸与加工精度的影响,并在耐磨的镀铬层表面进行加工以进一步验证铬层表面摩擦学性能,分析微坑尺寸对镀铬层表面摩擦性能的影响。结果表明,在占空比100%、直流电压30 V、加工时间30 s时,可加工出平均直径和深度分别为106.23μm和15.33μm的微坑阵列,在此基础上探究加工的减磨效果,发现不同直径的微坑阵列均在5μm的深度时达到最佳减磨效果。

控温高速连续镀铬技术节能减排效果分析

开发了控温高速连续镀铬技术,本文从镀铬铬酐吨钢单耗量、镀铬用电吨钢单耗量、含铬废水产生量、镀铬污泥产生量等方面,与传统六价铬电镀工艺进行了节能减排效果对比分析。控温高速连续镀铬技术的污染物排放效果:吨产品六价铬产生量0.52kg/t,含铬废水排放量0.37kg/t,吨产品铬酐单耗1.06kg/t,铬酸雾排放量0.005kg/t,含铬废渣产生量0.002kg/t,含铬污泥产生量1.76kg/t全部安全处置。

冷轧机工作辊镀铬层厚度控制

为了控制冷轧机工作辊轧制周期内镀铬层脱落,减少轧机划伤缺陷和非周期换辊,利用ABAQUS软件对冷轧工作辊镀铬层厚度进行有限元分析,在提高产品反射率和降低划伤方面与镀铬层最小厚度之间探寻最佳平衡点。确定将第1~2机架镀铬层厚度由(9±1)μm优化为(11±1)μm,使轧后产品平均反射率提高了21.56%,平均划伤辊比例减少了25.06%,平均周期辊比例提高了14.20%,达到提高产品表面质量、控制工作辊辊耗、提升机组作业率、降低轧制工序成本的目的。

一种基于机器视觉的镀铬连杆检测平台设计

减震器作为汽车必不可少的零部件之一,其国产化程度越来越高。在汽车减震器的生产、使用过程中,镀铬连杆产生划痕、凹陷等缺陷容易导致汽车减震器出现漏油的情况。针对这一问题,本文设计了一种基于机器视觉的镀铬连杆检测装置,能够准确对汽车镀铬连杆进行拍摄,并对拍摄的图像进行实时处理,因此可以判断出镀铬连杆表面缺陷的具体位置信息。

冷冲模镀铬模具嵌入式修复方法

通过某车型发罩外板拉延模具凸模镀铬后,生产过程中落入异物,造成型面受损,利用凸模镶入嵌体的方法,将镀铬后的拉延模具凸模修复过程进行总结,归纳出一套行之有效的修复方案供模具维修行业从业者研究参考。

涂层厚度对镀铬锆合金界面结合力和力学性能的影响

研究镀铬锆合金(Zr-4)的拉伸失效行为。通过对拉伸过程的实时观察,研究涂层厚度对界面附着力的影响。使用有限元分析和剪切强度理论定量评估Cr涂层的界面附着力。此外,还研究镀铬样品的裂纹扩展行为。结果表明,随着涂层厚度的增加,界面剪切强度和界面黏附性能下降。然而,对基材的保护作用随着涂层厚度的增加而增加。此外,涂层与基体界面处裂纹扩展的路径也随着涂层厚度的增加而变化。较薄涂层界面处的裂纹很容易扩展到基体中,造成局部损伤。较厚涂层的裂纹更容易沿界面扩展,导致黏合剂失效。

油缸活塞杆镀铬层热带海洋大气环境耐腐蚀性能分析

针对电镀硬铬微裂纹多、耐蚀性差的特点,为了解决油缸活塞杆长效使用的问题,采用封闭技术对单层电镀硬铬、乳白铬/硬铬双层电镀铬进行后处理以提高镀铬层耐蚀性。采用目视、扫描电镜、光学显微镜等方法观察宏观腐蚀形貌、微观表面形貌、截面形貌,对比分析了封闭处理前后的单层和双层镀铬层户外暴露实验和盐雾实验的耐蚀性能。结果表明:相对于封闭处理前,封闭处理后的单层和双层镀铬的耐蚀性较好,封闭处理双层电镀铬耐蚀性远优于封闭处理单层电镀硬铬。经过封闭处理双层电镀铬层能够显著阻碍腐蚀向点蚀孔四周扩展,其耐蚀性得到了显著改善,能够满足在热带海洋大气环境中长期使用的要求。

不锈钢镀铬层结合力提升研究

围绕不锈钢材料产品镀铬结合力不佳问题,通过研究不锈钢镀铬层的厚度、结合力、硬度、孔隙率、粗糙度等性能,探讨如何提高其结合力,实现用镀铬层修复不锈钢材料产品尺寸的目的。

镀铬层气密性研究

活塞杆镀铬层的气密性问题，是航空工厂长期存在的一个老大难问题。为了解决一这问题，本文从消除或减少铬层裂纹（治本）和封闭或碾压裂纹（治标）两个方面进行了研究，证明采用脉冲镀铬＋铬层金刚石碾平工艺，可保证铬层的气密性达到设计要求。

宝钢冷轧镀铬板(TFS)产品的表面形貌、结构与组成分析

用两步法在二次冷轧基板上电镀沉积金属铬层和氧化铬层。应用扫描电镜、XRD及XPS分析了镀铬板的表面形貌和组成结构。结果表明:镀铬板表面平整,镀层均匀;镀铬层分为两层,即外层为铬的氧化物或水化物Cr2O3,Cr(OH)3或CrOOH,内层是零价的金属Cr。镀铬板的表面只存在+3价的Cr和0价的Cr,这两种铬对人体无害,不存在对人体有害的+6价铬。

镀层厚度对镀铬钢板性能的影响

利用两步法在二次冷轧钢板表面电镀金属铬层和氧化铬层得到了镀铬钢板,用分光光度计测试了镀铬钢板的铁溶出量,应用电化学方法测试镀铬钢板的极化曲线,采用湿热试验、盐雾试验和贴滤纸法评价了镀铬钢板的耐蚀性能,采用落锤法评定了镀铬钢板与油漆的结合强度,用扫描电镜观察了表面形貌。结果表明:在氧化铬层厚度一定时随着镀铬层厚度(单位面积质量)的增加,铁溶出值减小,耐湿热和盐雾性能增强,但耐盐雾性能都较差;在镀层总厚度一定时,镀铬钢板与油漆结合性能随氧化铬层厚度增大而增强;钢板电镀铬后,焊接性能变差。

碳钢基体环保型三价铬镀铬工艺及镀铬层性能

研究了以碳钢为基体的环保型三价铬镀铬工艺。考察了阴极电流密度对镀铬层的表面形貌、显微硬度和耐盐雾腐蚀性能的影响,以及电镀时间对镀铬层的厚度、表面粗糙度、显微硬度和耐盐雾腐蚀性能的影响。结果表明:适当地提高阴极电流密度,有利于改善镀铬层的表面平整度;当阴极电流密度为25 A/dm^2时,镀铬层的显微硬度达到最高值8 038 MPa,并且表现出良好的耐盐雾腐蚀性能。镀铬层的厚度和表面粗糙度与电镀时间基本都成正相关关系。延长电镀时间,有利于提高镀铬层的显微硬度和耐盐雾腐蚀性能。

欧盟计划于2024年起禁止使用镀铬材料

日前,据报道,欧盟提出了一个禁止使用镀铬材料的计划,预计将于2024年正式实施。推出该计划的主要原因是镀铬材料在制造过程中会释放有毒化学物质,对人体健康造成危害。镀铬材料中的六价铬是一种已知的致癌物,通常会导致肺癌,其毒性是柴油排放物的500倍。目前还没有安全的方法来生产镀铬材料,所有已知的工艺都会产生有毒废气。

清洁镀铬用紫色硫酸铬

紫色硫酸铬是一种新型清洁镀铬 (Cr3 + 镀铬 )的原料 ,在镀铬中显示了优良的性能。特别是镀液无需预电解处理亦能得到满意镀层这一实验结论 ,使清洁镀铬工艺实现工业生产又向前迈进了一步。介绍了它的制法、技术要求、物相分析及使用效果。

镀铬板露铁程度的测定及其对耐蚀性的影响

采用电化学方法测定了镀铬板的露铁程度。结合贴滤纸法,研究了露铁程度对耐蚀性的影响。采用扫描电镜分析了不同镀铬量的镀铬板表面形貌的差异。结果表明:在选定电位0.8 V(相对于饱和甘汞电极)下,随镀铬量的增加,镀铬板在0.1 mol/L NaCl+0.01 mol/L Na_2CO_3溶液中的阳极极化电流逐渐下降,即露铁程度随之下降。孔隙率测试法虽然能大致反映镀铬板的露铁程度,但不够准确。通过分析Tafel极化曲线、电化学阻抗谱和中性盐雾试验结果可知,随露铁程度的下降,镀铬板的耐蚀性逐渐增强。镀铬量超过100 mg/m^2后,铬镀层基本上能覆盖住铁基体,耐蚀性有所提高。

推进清洁生产改造辐条镀铬线

以圆盘镀铬机为主要设备的辐条镀装饰铬生产线在自行车制造行业中普遍应用。粗放模式的传统生产线,原料、能源和水资源的消耗很高。在大力推行清洁生产的形势下,通过设备改造,采用含稀土添加剂的镀铬工艺和间歇补水式逆流漂洗技术,实现了节能、降耗、减污和增效的目标,获得了良好的经济效益和社会效益。

应用非平衡磁控溅射技术在纺纱钢领上镀铬

为提高钢领耐磨性、延长其使用寿命,研制超高速钢领,分析研究瑞士布雷克钢领后,认为钢领表面采用镀铬层,可提高硬度、耐磨性,从而延长其使用寿命;通过介绍非平衡磁控溅射技术及其设备结构,并详细对比了沉积镀铬与电解镀铬的表面形貌、晶粒结构、工艺过程及沉积层性能;指出应用非平衡磁控溅射技术可以实现钢领表面镀铬,具有工艺产量高、加工费用低、环保等优势,但设备费用高;钢领镀层表面具有较高的附着力、硬度,具有更细小的纳米晶粒,表面粗糙度值和摩擦因数也小,因其环保特性应用将更广泛。

伏安法快速测定镀铬液中硫酸浓度

测量镍盘电极在镀铬液中的阴极极化曲线，观察到硫酸存在时出现一个新的阴极电流峰，且在一定的硫酸浓度范围内（０．５～２．５ｇ／Ｌ），电流峰值随硫酸的浓度线性地增大，因此可用伏安法快速测定镀铬液中硫酸的浓度。

不同镀铬工艺的铬层微观形貌及性能对比分析研究

针对传统普通镀铬工艺的不足之处,为了改进生产工艺、提高产品质量提供技术储备,文章探讨了两种新的电镀铬方法-自调节电镀铬和复合镀铬两种镀铬工艺。对所制备的镀铬层硬度、结合力计表面形貌进行了测试,并与传统电镀的镀铬层各个性能相比较。结果表明:自调节铬层硬度大于复合铬层与普通铬层;三种工艺镀层结合力质量良好,均能满足使用要求,自调节镀层较复合铬层结晶颗粒细致均匀,比普通铬层的微观形貌中的网状裂纹更细,裂纹数量更少,因此耐腐蚀性能好。总而言之自调节镀铬工艺的铬层能更好的满足生产需要。