破解海岸带环境司法困境:基于陆海统筹原则

我国海岸带环境案件存在管辖权冲突、法律适用有争议、原告资格不明确、诉讼性质认定有争鸣、诉讼程序衔接未确定、司法执行机制不完善等环环相扣的问题,造成海岸带环境司法困境。究其根源,主要在于陆海“二分法”的分类思维影响较大,其与陆海统筹合为表里的内涵尚未得到全面、深入的理解。为破解海岸带环境司法困境,既要重视海岸带环境案件的特殊性,将其确立为类型化案件并由海事法院专门管辖,又要贯彻陆海统筹原则,实现司法规则内在融贯、法治环节协调一致。

西部陆海新通道跨境电商与商贸流通产业协同发展的机理与路径

本文基于2010-2022年西部陆海新通道核心覆盖区45个城市的面板数据,构建复合系统协同度模型,定量评估跨境电商与商贸流通产业的协同发展水平,通过面板固定效应模型考察二者协同发展的影响机理。结果表明:跨境电商与商贸流通产业协同发展存在阶段性趋势,在2010-2018年呈M型上下波动,在2019-2022年呈稳步上升趋势;交通基础设施建设、金融发展、政府支持和信息化水平均有效促进协同发展水平,且在西部陆海新通道提出后对协同发展水平的促进均出现不同程度的增强;交通基础设施建设对协同发展水平存在边际递减的非线性影响,政府支持存在边际递增的非线性影响,金融发展存在倒U型的非线性影响,信息化水平仅存在线性影响。最后从加大基础设施建设、优化政府干预和强化信息化应用等方面,提出促进西部陆海新通道跨境电商与商贸流通产业协同发展的政策建议。

西部陆海新通道旅游产业提质增效研究——以我国中西部南北绿色经济带构建为例

在社会主义现代化强国建设中,以“交通强国战略”和“两山理论”为引导,对西部陆海新通道的南北绿色经济带旅游效益进行实证分析,通过正反两方面的实践案例说明:“交通格局解决旅游格局”带来旅游人气、“交通+文旅”融合发展提升旅游效益、“交通旅游双城化”提升旅游消费水平、“交通旅游原生态”诱发旅游井喷,并且从旅游双城化、独立旅游交通、交通连接线、交通旅游市场运营等影响方面进行反思,对西部陆海新通道旅游产业高质量发展提出建议:第一,以“交通强国战略”,推动西部陆海新通道构建;第二,以都市圈的交通优势,实施旅游城市“双城化”;第三,以旅游城市交通网络,实现旅游市场与资源对接;第四,以城乡旅游交通连接线,塑造旅游文化形象标识语,以期推动西部陆海新通道旅游产业提质增效。

“陆海空天”一体化和全要素水上“大交管”建设对高职航海技术专业群人才培养的启示

概述“陆海空天”一体化和全要素水上“大交管”建设的具体内涵、实施路径及对航海技术专业群建设的现实意义,围绕技术发展动向、人才培养定位、专业群课程体系、协同创新中心等方面,探索“陆海空天”和水上“大交管”背景下的高技能复合型航运人才培养模式。

陆海统筹的滨海湿地固碳增汇实施路径探索

“减排”和“增汇”是我国实现“双碳”目标的两个决定性因素,目前“减污降碳协同增效”已受到广泛关注,但生态保护与生态系统碳汇能力提升之间的协同推进则相对滞后。滨海湿地是重要的海岸带蓝碳生态系统,地处受陆域人类活动影响最严重的陆海交互带区域,其保护工作存在对“陆海统筹固碳增汇”的理论认识不足、生态保护和固碳增汇协同路径不明、固碳增汇成效评估缺乏等问题。本文综合分析陆海统筹与滨海湿地固碳增汇协同的内在机制、面临的机遇与挑战,围绕“三源一河一海”探索陆海统筹的滨海湿地固碳增汇实施路径并提出了对策建议,以期切实推动陆海生态系统固碳增汇协同增效,助力我国“双碳”目标实现。

基于陆海统筹的资源环境承载力评价方法探讨

海洋、海岸带蕴含的资源丰富,与人类生存发展息息相关。近年来,随着海洋经济的迅速增长,自然岸线和滨海湿地面积减少、生物多样性降低、典型生态系统受损、近岸海域灾害频发、渔业资源减少等问题日益显现。如何从战略高度提升海洋经济,开发和保护并举,确保海岸带、海洋资源取用合理是新时代的重要课题。陆地和海洋是生态系统不可分割的组成部分,开展陆海统筹的资源环境承载力评价是衡量区域经济发展与生态环境是否协调可持续发展的有效途径。文章系统地梳理了承载力概念的发展历程,对比了常用的海洋资源环境承载力评价方法,初步构建了陆海统筹的资源环境承载力评价指标体系,并提出使用熵值法来确定指标权重,采用状态空间评价模型或TOPSIS模型进行承载力综合评价,可以体现陆地和海洋相互影响、相互制约的关系,并具有较强的可操作性,评价结果可以反映区域资源环境承载力的空间差异或随时间变化情况,能够为海洋和海岸带保护利用提供有效借鉴。

新竞争优势导向下西部陆海新通道双向直接投资高质量发展的路径研究

双向直接投资对实现区域经济高质量发展和价值链攀升至关重要。随着共建“一带一路”倡议的提出和对外开放程度的加深,双向直接投资持续活跃,不仅为企业带来巨大的经济效益,同时能够在技术引进、效率提升等方面产生显著的溢出效应,有效赋能西部陆海新通道高质量建设。在高质量发展背景下,西部陆海新通道强调从经济、高效、便捷、绿色、安全五个方面进行高质量建设,在重新布局和整合国内外物流通道、新型基础设施赋能和贸易便利化等方面形成了新竞争优势。因此,围绕新竞争优势导向下西部陆海新通道双向直接投资高质量发展的内在机理、价值提升、短板分析以及实现路径的相关研究具有重要的理论与现实意义。文章基于2010—2021年中国东部、中部以及西部陆海新通道10省份的双向直接投资面板数据,从“数量”和“质量”两个维度研究西部陆海新通道双向直接投资高质量发展及其溢出效应。首先,通过分析国际贸易新竞争优势,识别西部陆海新通道双向直接投资提质增量的关键因素。然后,从通道物流效率、贸易便利化水平和新型基础设施建设三个方面分析双向投资高质量发展对西部陆海新通道新竞争优势的提升作用。其次,从“数量”和“质量”两个层面对双向直接投资的时空演进特征和区域差异进行深入分析,找出西部陆海新通道10省份双向直接投资短板。最后,根据研究结果为西部陆海新通道双向投资高质量发展提出针对性对策建议。研究表明,就目前西部陆海新通道10省份而言,双向直接投资在数量和质量方面都存在短板。与中国东部和中部省市相比,其数量短板主要体现在外商直接投资总量较少且增幅较小、对外直接投资增长速度慢且与东部地区差距较大;质量短板主要体现在外商直接投资环境负面效应突出、产业结构升级助力不明显、技术溢出效应不显著三方面以及对外直接投资水平偏低、政府支持和引导不足两方面。根据研究结论,建议依托贸易便利化、新型基础设施建设、发挥核心物流枢纽区位优势、培育企业对外直接投资核心竞争力、以规模效应带动要素资源高效聚集与流动实现西部陆海新通道双向直接投资提质增量。

西部陆海新通道商贸物流与对外贸易耦合协调度测评及动态演进分析

本文使用基于熵权法的Topsis模型,测算出西部陆海新通道沿线13个省区市2008-2021年商贸物流与对外贸易综合评价指数,运用耦合协调模型、Kernel核密度估计和变异系数方法,测算并分析耦合协调度的动态演进特征,得到以下结论:耦合协调度呈不断改善、向更高水平演进的发展态势,协调度偏低的省份逐渐减少;沿线省区市间耦合协调差异表现为先扩大后缩小,而后再次扩大的演进特征;耦合协调水平存在由两极分化向单一极化的演变趋势。最后,从加强互联互通、完善协调机制等方面提出促进沿线省区市商贸物流与对外贸易协调发展的政策建议。

西部陆海新通道背景下广西农产品出口东盟的机遇与挑战

广西是西部陆海新通道的关键节点和陆海交汇门户,区位优势优异。广西对东盟的农产品出口量呈稳定上升趋势,呈现出季节性、品种多样化、出口战略灵活、品牌建设与质量安全管理逐渐强化等特点,也存在着出口农产品类别单一、国际竞争力薄弱、贸易障碍、贸易风险等问题。在西部陆海新通道背景下,广西农产品出口东盟在运输便利化、市场拓展与贸易合作、产业升级与品牌建设等方面迎来难得的发展机遇,也需接受同行竞争、农产品质量安全、农产品标准化、产业协同与供应链整合等方面的挑战。广西农产品应抓住机遇,直面挑战,在发挥自身优势的基础上,实施“桂品出海”战略,提升国际竞争力,完善基础设施建设,积极开拓东盟市场。

东北陆海新通道物流体系建设问题与路径研究

东北陆海新通道是中蒙俄经济走廊建设的新通道,对深化中国、蒙古国和俄罗斯的共同发展与经贸合作具有重要作用。以交通基础设施互联互通为基本目标,从系统观念视角构建了“枢纽+通道+网络”全方位的东北陆海新通道物流体系。为有效提升通道区域的经贸合作水平,提出了通道育物流、物流促贸易、贸易带产业、产业拉经济的通道物流体系发展模式。基于物流系统的六项流动要素阐释了新通道的发展现状,针对面临的“软硬”联通堵点尚存、建设资金保障不足、合作思想亟待拓展、统筹规划尚不全面等问题,提出了相应对策与实现路径。东北陆海新通道物流体系的建设与完善对东北地区深度融入共建“一带一路”与全面振兴具有极其重要的战略价值。

以面向印度洋国际陆海大通道建设塑造云南对外开放新优势

2020年习近平总书记考察云南时指出,“云南是我国面向南亚东南亚和环印度洋地区开放的大通道和桥头堡”。面向印度洋国际陆海大通道是在世界百年未有之大变局背景下,云南认真贯彻落实习近平总书记重要指示精神,结合区位优势,统筹安全与发展,创造性谋划推动的。云南把区位优势转化为开放优势,就是建设面向南亚东南亚辐射中心的重要破局。本文将从大通道建设内涵、中国的持续探索以及整体谋划方面深入分析,解决“是什么”和“怎么样”的问题,最后从未来推动“如何做”的角度引发几点思考。对于大通道的深化认识有助于提升云南对外开放新优势的挖掘塑造,加快大通道建设将延伸中国战略空间,以安全格局保障新发展格局,对推动周边国家命运共同体建设具有重要意义。

促西部陆海新通道与产业融合,赋能西部地区高质量发展——评《西部陆海新通道与产业融合发展理论与实践》

在我国提出构建新发展格局的宏大历史背景下,加速推动西部地区服务和融入新发展格局,是进一步促进西部地区经济高质量发展的重大战略需求。然而,西部地区地处内陆,地形复杂,交通不便,物流成本高,严重制约了经济高质量发展。

论中国式现代化陆海空间全域同一化发展

时空演化规律显示,陆地是人类生活的山水家园,海洋是孕育生命的摇篮,人类生存与发展始终是和海洋连在一起的。在现代世界经济发展中,中国既是拥有辽阔地域空间的陆地大国,又是拥有广阔空间的海洋大国,海洋对国家安全和经济发展具有极其重要的战略地位。在历史发展长河中,中华民族从未中断过陆海空间全域同一化的历史文化经济发展进程。党的二十大后,在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下,中国置身于伟大历史转折与第五次改革开放浪潮相互交融的、深入实施“双循环”国家大战略的更新历史性发展阶段。中国共产党领导中国人民在中国式现代化发展的新征程中,加快推进陆地国土空间与海洋(蓝色)经济发展,不断创新以“一带一路”倡议为显著标志的、陆海空间全域同一化发展的新形态新模式新方法,始终如一把握好“魂脉”与“根脉”融为一体的新理念,亦使之成为陆海空间全域同一化发展的“魂与根”。

重庆在西部陆海新通道建设中发挥枢纽作用的路径优化研究

为了加快建成经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道,夯实西部陆海新通道在国内国际双循环中的枢纽作用。在分析了西部陆海新通道发展的瓶颈的基础上,系统给出重庆打造交通枢纽,金融枢纽,数据枢纽,科创枢纽的路径,更好发挥西部陆海新通道在国内国际双循环中的枢纽作用。

《20世纪40年代以来中国大陆海岸线演变特征》书评

海岸带是世界人口分布的密集区,社会经济发展的引擎区,其可持续发展关系到人类社会的生存质量。在地球系统中,海岸带是多圈层相互作用最为复杂的区域,具有鲜明的学科交叉属性,人文与自然科学的碰撞、融通,是海岸带研究者与管理者的共识。海岸带资源的可持续性是世界各国面临的挑战。为促进自然科学在人文管理中的应用,提高民众与管理者协作共赢的海岸带发展与保护意识,国内外学者先后发起“陆海相互作用”(LOICZ)、“未来地球海岸”(FEC)、“融通科学、管理和社会参与:助力海岸带可持续发展(Coastal-SOS)”等国际大科学计划。

陆海统筹下海岸带生态环境修复法律制度研究

近些年,中国各沿海地区在海岸带生态环境保护和修复方面开展了一些实践,陆续出台了相关的政策文件,但中国海岸带生态环境修复的结果仍不理想。文章主要以陆海统筹为研究背景,全面分析海岸带生态环境修复存在的问题与发展趋势,梳理中国现行政策与制度存在的修复立法尚不健全、环境主体范围较窄、修复标准不明确等问题。从而根据中国海岸带生态环境发展现状,提出有利于海岸带环境修复的意见和建议。

全民所有自然资源资产清查中陆海重叠区域的清查统计与评估核算方法——以深圳市为例

在全民所有自然资源资产清查中,由于陆地与海洋清查边界不同,导致清查结果存在陆海重叠区域的问题。本文以深圳市为例,利用Arcgis软件统计并计算了陆海重叠区域的位置和面积,分析了造成陆海重叠问题的原因,并估算了重叠区域经济及生态价值。本研究提供了一种自然资源资产清查中陆海重叠区域的处理方法,为相关部门在管理及规划的决策上提供建议。

西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平测评:区域差异与动态演进

西部陆海新通道沿线枢纽城市实现物流业高质量发展对助推我国加快构建“陆海内外联动,东西双向互济”的对外开放格局,推动西部地区高质量发展具有重要意义。基于2015—2021年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市的面板数据,构建物流业高质量发展综合指标体系,采用熵权-TOPSIS法对其物流业高质量发展水平进行测度,运用Dagum基尼系数、核密度估计法分析通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平的区域差异和分布动态。结果表明:①通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平整体呈现上升趋势,但发展水平不高,且空间发展不均衡。②枢纽城市物流业高质量发展水平总体差异呈现“先上升后下降”的倒U型趋势,该差异主要源自地区内的差异。

西部陆海新通道沿线地区对外开放水平测度、格局及影响因素分析

对外开放度是衡量一个国家或地区竞争力的重要指标,也是经济发展水平的重要体现。通过构建适应西部陆海新通道沿线地区的对外开放水平测度指标体系和分析模型,对通道沿线地区对外开放水平进行测度,并对其开放度的影响因素进行分析。研究发现:西部陆海新通道沿线地区总体对外开放水平呈现着良好的增长趋势,但通道沿线地区对外开放度呈现西南地区显著高于西北地区,并形成以海南、重庆为高度开放区;广西、四川、陕西、云南为中高度开放区;新疆、西藏、内蒙古、宁夏为中度开放区;青海、甘肃、贵州为低度开放区四个等级层次的对外开放格局。实证分析发现西部陆海新通道沿线地区开放格局主要受地区经济发展水平、交通设施水平和国家开放战略的影响。

新形势下加快西部陆海新通道建设:成就、挑战与新思路

随着西部陆海新通道建设深入推进,区域互联互通水平不断提高,物流运输效率和经济联系作用明显提升,为中西部地区构建了货物出海出边的主要通道和西部各省(区、市)之间、中国与东盟之间的综合交通运输体系。随着“一带一路”倡议和RCEP深度实施,西部陆海新通道的建设有望进一步加快,但是在新形势下仍面临着亟待解决的问题。需要进一步深化对西部陆海新通道建设重要性的认识,在完善区域合作机制、加快实现互联互通、构建通道物流体系、提升通道服务效能、推动产业融合发展等方面下功夫,推动共建西部陆海新通道不断实现新突破。