对话一 工程机械主机厂和零部件厂商在中国制造2025之下的角色

周贤彪：很荣幸可以主持这次对话,参加此次对话的嘉宾不仅有行业内的领导,德纳中国总裁也亲自出席,另外还包括德纳的用户代表和合作伙伴。此次论坛分为两大板块,一块是农机行业,另一块是工程机械行业。在刚才的主题演讲中各位领导阐述了很多宏观的问题,接下来希望在座嘉宾作一些具体的分享。首先请来自中国农业机械工业协会拖拉机分会的张秘书长介绍一下拖拉机行业的情况。

单元式生产技术如何助力汽车零部件厂商

在当下国内,由于汽车价格的不断下降,迫使汽车整车厂商不断压低零部件的采购价格,处于产业链下游的汽车零部件厂商在降低成本方面的压力不断加大,而多品种小批量下的汽车零部件订单模式促使零部件厂商不得不变更生产组织模式,以减少生产成本及库存成本。于是,很多汽车零部件厂商开始研究和尝试一种新的生产技术——单元式生产,以此来缓解多品种小批量模式下的产品准时交付问题。

日本零部件厂商加速发展在中国的事业

虽然当前中国汽车市场出现回落，但日本汽车零部件厂商认为，从中长期来看，中国市场还是一个成长中的市场，所以近期仍表示要扩大投资。

欧洲汽车零部件厂商前景堪忧

欧洲的汽车零部件厂商就要遇到麻烦了，它们应该有所准备。欧盟新出台的新车分销规定将于2010年全面实施。未来6年内，这将使汽车零部件行业每年减少100亿欧元的营业利润。在这种背景下。

如何改进汽车零部件厂商的采购物流

为了面对日益激烈的竞争环境,整车厂逐步将重心转移到了车型设计与开发领域,并将关键零部件的设计和生产转移到汽车零部件厂商。汽车零部件厂商面对着越来越大的市场压力,只有不断地降低采购成本,才能提升自身在行业内的竞争力。一些零部件企业开始从改进采购物流着手,来试图降低采购总成本,M公司就是其中之一。M公司是世界500强汽车零部件厂商的在华合资企业,专为北京奔驰提供JIT(准时化)供货。笔者将分别从海外采购和国内采购两个视角出发,解析M公司如何改进采购物流。

循环取货物流模式如何“拯救”汽车零部件厂商

对于通用、福特、东风日产这样的大型整车企业来说,要降低采购成本,它们纷纷引入了JIT和零库存模式,将成本从供应链的末端向上游转移到上级供应商,其实质是将库存转嫁给了上游供应商,牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的总成本。因此,很多汽车零部件厂商掉入了"成本苦海",可谓是"苦不堪言",而循环取货这一物流模式将成为汽车零部件厂商降本增效的"救星",使企业重新获得竞争优势。

日本电装汽车零部件厂商在华大幅扩产

业内预测,到2010年中国汽车售后服务市场将达到1900亿元的巨额规模。而在售后市场中,零配件占了一个非常重要的位置。日本最大的汽车零部件厂商日本电装株式会社(下称"日本电装")日前表示将加大在华投资,2010年底之前把在华销售额提高至2200亿日元。作为世界第三大汽车零部件供应商,日本电装在中国的知名度远不如德国博世和美国德尔福。

IAA Mobility 2021:零部件厂商展示未来出行最新趋势

9月7日-12日,2021德国汽车及智慧出行展IAA Mobility将在慕尼黑举行。暌违两年之久,解封后的德国终于迎来了首场大型活动。超过1000家参展商齐聚IAA Mobility 2021,展示未来出行的前沿科技。除了一众汽车制造商推出最新的电动化、智能化的车型,如果想掌握未来出行的最新趋势,必须了解一下各大零部件厂商的展台。

汽车零部件企业库存管理改进方案

我国的汽车产业近年来得到了迅猛的发展,并且竞争愈演愈烈。很多整车制造商往往采取价格竞争的方式来争夺市场,迫使汽车零部件厂商不断降价,并承受巨大的成本压力。在这种市场大环境下,汽车零部件企业的生存和发展不单单是依赖于技术、质量,同时更取决于成本控制,尤其是对库存成本的控制。纵观国内许多汽车零部件厂商,其库存管理非常粗放,普遍暴露出库存成本高、呆死账多、账物不符等库存管理问题,形成了这些零部件企业新的"伤处",需要引起业内管理者的重视。本文以长春T公司为案例来探讨汽车零部件厂商的库存管理问题,并给出了解决方案。

未来汽车零部件新技术发展趋势

技术是汽车发展的驱动力。2016年是传统汽车产业转型的关键一年,互联网、半导体、软件算法等企业与汽车企业的深度融合,促使汽车及汽车零部件技术有了新变化、新趋势。那么,这些汽车零部件新技术未来会有怎样的发展,又将带领汽车走向何方？

汽车杆类等零部件发展现状及趋势

汽车杆类零部件主要有扭杆弹簧、横向稳定杆等,其工作环境恶劣,长期受交变载荷作用,疲劳、腐蚀、裂纹和表面损伤等是产品主要的失效形式。汽车横向稳定杆是汽车独立悬架上的一个重要安全件,其性能影响到汽车的舒适性、安全性和操纵稳定性等重要的性能指标。国内外汽车零部件发展现状近年来,我国汽车制造业发展迅速,汽车产量和保有量连续10余年呈快速增长趋势。

关于汽车零部件企业市场营销策略的思考

汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。国家对汽车产业发展的扶持政策为汽车零部件行业带来更多发展机遇,同时进一步加剧了汽车零部件行业的市场竞争。在当今竞争激烈的市场环境中,如何针对企业的特点展开准确、高效的市场营销活动,是汽车零部件企业获得竞争成功的关键。

港汽车零部件企业攻内地市场

香港企业"北望"早已不是什么新鲜事,但从汽车零部件行业来看,港汽车零部件企业一直依赖欧美市场,但在欧美市场萎缩,内地市场扩张的大形势下,本港零部件厂商不得不转攻内地市场,有本港汽车零部件企业指出,在未来五年,预计内地业务的收入比重,将由目前的5%跃升至40%。香港汽车零部件工业协会会长陈仁锭。

全球采购 中国汽车零部件供应商准备好了吗?

共计333家企业与展商的采购人员进行了实际的洽谈,实现了1254次配对治谈。还是有相当一部分参展商和零部件供应商失望而归。当然,配对洽谈只能起到搭桥作用,大量的后续工作和考察等还有待会后进行,零部件生产厂家也将面临更严峻的考验。

潜心修炼,把汽车零部件做到极致

我在汽车零部件行已工作了18年现在,先在一家属于汽车零部件制动阀、制动室前三强的国营企业从事技术工作,任省级技术中心工艺研究所长,后去欧美公司继续从事汽车零部件技术生涯。借助《金属加工》杂志为我们创造的这次机会,我们一起分析发达国家汽车零部件和国内产品的差异,找出原因,希望对国内企业有益处。我对国内零部件厂家只有一句话：把质量、成本做到极致。国内企业和欧美公司发展观念的差异在以下几个方面。

汽车零部件焦点话题之五——问题与挑战

汽车零部件是汽车工业发展的基础。汽车零部件水平的高低是衡量一个国家汽车工业水平的重要指标。没有强大的汽车零部件工业,就不可能有强大的汽车工业。

中国汽车零部件供应商的巨大机遇

Mafthias Wissmann:德国品牌在中国的扩张速度超过市场本身的发展五分之一新车是德国品牌中国作为德国汽车业合作伙伴的重要性正在日益加强。德国品牌在华的增长速度超过该市场本身的增长。特别是德国供应商成功地利用了中国市场提供的机遇。越来越多的供应商把中国视为生产场地的"当然"之选。这不单单是因其低廉的生产成本。

谁动了汽车零部件的“奶酪”?

汽车行业由于我国经济的迅速发展而成为中坚产业,而在汽车产业化的链条中,汽车零部件产业更是日益被人关注。中国汽车零部件在WTO的败诉成为WTO中国首败,更将人们对汽车零部件行业的关注提到高点。败诉事件在业界掀起了巨浪,引发了争论。一度让业内的专业人士议论纷纷,关于其对产业的影响也是众说纷纭。时至今日,败诉的影响已经体现在了产业的发展上。此外,原材料、人力资源价格的上涨也成为各行业的难题所在,同时高油价也成为汽车零部件行业之困。面对这些困局,企业想了什么,做了什么呢?就此本刊记者采访了企业高层和专业分析人士。

郑俊武:中国汽车零部件业的发展与前景

我国加入WTO以来,包括通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、本田、丰田、日产、宝马等世界各大汽车集团都已进入中国,国外汽车零部件公司也纷纷争相进入中国的汽车零部件市场,使我国成为汽车行业世界最大的潜在市场之一,并且这个市场正在由潜在向现实转变,那么目前我国汽车零部件业在国际市场中做哪些方面的努力才能有序的快速发展呢?记者日前就该问题采访了豹王集团总经理郑俊武。《汽车零部件》