基于灰色系统理论GM(1,1)模型的青岛港货物吞吐量预测探究

引言随着全球经济化的深入发展,港口在全球贸易方面起着重要作用。作为“一带一路”建设的关键节点,港口逐渐成为经济增长的核心力量。在“一带一路”倡议的推动下,在国家政策和战略的支持下,青岛被定义为新亚欧大陆经济走廊主要节点城市和海上战略支点,获得了“双定位城市”的称号。港口货物吞吐量的预测对于港口发展规划和制定指向性战略具有巨大意义。因此,对青岛港货物吞吐量进行科学预测尤为重要。

集装箱自动化轨道吊生产方式差异分析——以青岛港和钦州港为例

为提高钦州港集装箱自动化轨道吊的作业效率,采用运筹学中的动态规划分析法,以青岛港、钦州港为例进行差异分析,提出优化思路。从现有的青岛港和钦州港自动化轨道吊作业现状入手,对比堆场布局、生产流程,研究彼此的优势和局限,得出人机交互权方面的启发性建议。该研究结果表明,钦州港自动化轨道吊作业效率的提高要以人机交互权为突破点。

青岛港D公司拼箱场站布局优化研究

为满足不断增长与变化的港口集疏服务需求,港口服务公司需不断优化自身的服务水平。本文以青岛港D公司拼箱场站为研究对象,分析其功能区布局不合理、物流动线混乱等问题,采用SLP分析法拟定出两种优化方案,并运用Flexsim仿真软件从平均搬运距离、物流量与路线交叉点三个维度,进行评价选择最终优化方案,以缩短装箱作业时间、提高拼箱业务效率、改善客户服务水平。

青岛港自动化码头 桥吊装卸效率刷新世界纪录

近日,在刚刚投产运营的全国首个全国产全自主自动化码头一一山东港口青岛港自动化码头(三期)作业现场,“新泉州”轮最后一个集装箱顺利装船,桥吊平均单机作业效率达到60.2自然箱/小时,这是该码头第十次刷新装卸效率世界纪录。山东港口青岛港自动化码头(三期)工程建设过程中,形成了六大自主突破、12项创新攻坚成果,标志着我国在自动化码头建设领域有了完全自主可控的整套解决方案。该项目高度融合了物联网、智能控制、信息管理、同心导航、大数据、云计算等技术,计算机系统自动生成作业指令,现场机器人自动完成相关作业任务,实现了码头业务流程全自动化。

山东省人民政府关于青岛港前湾港区泛亚码头109#和110#泊位对外启用的批复(鲁政字〔2023〕232号)

青岛市人民政府:你市《关于青岛港前湾港区泛亚码头109#、110#泊位验收并对外启用的请示》(青政呈〔2023〕107号)收悉。经省政府有关部门和中央驻鲁口岸检查检验单位验收,青岛港前湾港区泛亚码头109#和110#泊位符合对外启用条件,批准其对外启用。

青岛港:并购新政首单获受理 一体化整合进程加快

《动态》:青岛港(601298)发布公告称,公司收到上海证券交易所出具的《关于受理青岛港国际股份有限公司发行股份购买资产并募集配套资金申请的通知》,重大重组方案已获上交所受理。在近期新政背景下,公司并购重组项目是否有望加速推进?孔铭:2024年9月24日,中国证监会发布《关于深化上市公司并购重组市场改革的意见》,提出支持传统行业上市公司并购同行业或上下游资产、建立重组简易审核程序、精简审核流程、缩短审核注册时间等内容。

青岛港董事局主席、总裁常德传:在危机中挺立的坚毅风骨

20年间,常德传带领着青岛港,走出了一条与众不同的发展路径,不仅实现了从计划经济到市场经济的平稳过渡,还在当前金融危机的不利环境中,硬是想方设法走出了阴影,实现了年度开门红。他是如何做到这一切的?

青岛港木质高桩码头变形破坏监测与预报

青岛港木质高桩码头建于1901～1906年,目前,码头表面和岸壁变形及局部滑塌偶有发生。为了掌握码头变形现状,预测其发展趋势,制定合理的整治方案,选择代表性的码头岸段布置5个深层变形监测孔,进行了247d的长期观测,每天高潮位和低潮位时各观测一次,观测点的竖向采样间隔0.5m。根据采集的码头变形监测数据,分析了码头变形位移随时间和空间的演化过程,发现变形速率、变形量在平面上和深度上显著不均匀,最大变形发生深度及监测孔变形-深度曲线的形态随时间和空间逐步变化。从变形监测孔cx1至cx5孔,码头岸壁位移量曲线呈现“～”型变化,最大变形发生深度由10m渐过度到5m和码头表面,变形速率与变形量受潮位、码头荷重影响显著。依据实测变形监测数据,利用Box-Jenkins随机时间序列ARMA(p,d,q)模型,建立了青岛港木质高桩码头岸壁侧向位移的IMA(0,1,1)动态预测模型。对比预测结果与实际变形监测数据值,检验了模型的可信性。研究结果表明,青岛港木质高桩码头目前处于不稳定状态。

潮流泥沙数学模型在青岛港挡沙堤工程的应用

考虑波浪辐射应力对潮流场和泥沙运动的影响,建立了青岛港前湾三期码头前沿挡沙堤工程二维潮流泥沙数学模型。在采用实测资料验证的基础上,运用模型对本海域在无挡沙堤及不同挡沙堤长的各种方案的流场变化和泥沙回淤情况进行计算研究。结果表明,无挡沙堤时,由于三期工程的建设缩窄了河口至海区的断面面积,断面西侧的浅水区水流速度增大,容易掀起泥沙输移至断面东侧开挖后的深水区,使泥沙在码头前港池中落淤,码头前沿最大淤积强度约为0.818 m/day;而建设挡沙堤后将显著减小码头前沿的泥沙淤积。经过比较,从挡沙堤附近流场与港池航道回淤情况的角度考虑,认为方案二对码头前沿拦沙的效果较好。

青岛港集装箱海铁联运发展战略研究

为进一步推动青岛港海铁联运发展,阐述青岛港海铁联运发展现状,综合考虑影响港口集装箱海铁联运发展的各因素之间的联系,采用SWOT分析法,从优势、劣势、机会、威胁4个角度,对青岛港集装箱海铁联运发展的战略环境进行分析,得出SWOT分析矩阵。在此基础上,得出青岛港发展集装箱海铁联运业务优势大于劣势、机遇大于威胁,应采取增长型的SO战略,提出加强港口基础设施建设、完善交通运输体系、健全港口信息系统平台、推进港口海铁联运业务全球化发展、加强港口间联动合作的发展战略。

青岛港外航道开挖区海床演变趋势分析

采用不同年代的水深图和物质来源测量资料，研究了青岛港外航道开挖区的海床演变情况。分别利用等深线、区域地形及海底地形剖面来对比水深地形变化，研究开挖区的地形冲淤变化，结果表明拟开挖航道区近70a来，其海床演变主趋势为轻微侵蚀，而其南北两侧的邻近海域海底地形变化则既有局部侵蚀又有局部淤积；通过外航道开挖区域11个观测点测量的有关水流、底沙粒径等数据计算分析，得到其开挖后淤积厚度在0．453-4．149cm／a之间。青岛港外航道开挖区年平均回淤速率不大，适合扩建。

基于多变量LSTM模型的青岛港集装箱吞吐量预测

为了更加科学准确地对港口集装箱吞吐量进行预测,以深度学习方法中的长短时记忆网络(LSTM)模型为基础,建立一种多变量输入的LSTM模型。首先使用系统聚类法对青岛港集装箱吞吐量的多种影响因素进行聚类分析,根据普尔逊(Pearson)相关系数计算值选取典型影响因素,其次结合历史集装箱吞吐量数据作为多变量输入到模型中进行预测,并将预测结果与单变量LSTM模型和传统预测模型(ARIMA模型)的预测结果进行比较。结果表明:使用影响因素及历史吞吐量数据作为多变量输入的LSTM模型预测误差减小,平均绝对百分比误差(MAPE)降低到4.170%,均方根误差(RMSE)降低到7.736,预测值更加精确。该模型提高了预测的科学性与准确性,促进深度学习技术在港口集装箱吞吐量预测方面的应用,可为港口的合理决策与规划提供参考。

青岛港铁路集疏运能力适应性分析

青岛港港口铁路集疏运系统由青岛港内部铁路系统、港联线系统、港前站黄岛站系统和青岛港的后方铁路通道系统构成。在对青岛港集疏运量和货源货流进行调研的基础上,分析研究青岛港铁路集疏运能力的适应性,针对存在的问题,分别对港前站黄岛站和后方铁路通道提出能力强化建议。

青岛港建设国际集装箱枢纽港战略的思考

集装箱运输作为现代运输的先进代表 ,在世界海运中的地位愈来愈突出。文章通过分析集装箱运输发展的原因、重要地位以及集装箱的发展对港口的要求 ,阐述了青岛港发展集装箱运输的现实基础及优势 ,并在上述基础上提出了青岛港建设集装箱枢纽港的发展战略。

运用Excel实现青岛港货物吞吐量的灰色预测

在对青岛港发展现状进行概述的基础上,对青岛港货物吞吐量的发展趋势进行了预测。通过对统计数据的分析,选择了灰色预测模型中的GM(1,1)模型作为预测工具,并运用办公软件Excel实现了数据的计算和计算结果精度的检验。同时,根据预测结果对青岛港发展方向进行分析并给出相关建议。

青岛港口转型与城市空间发展互动研究

随着经济全球化和现代海运技术的迅速发展,原有港区衰落,港口作业向深水区域外移,越来越多的港口会实现经济结构和空间布局的调整.港口转型会使城市中各种资源要素进行重组和整合开发,促进和带动港口经济产业升级,并向周边和外界辐射,提升整体竞争力.青岛以港兴城的特色明显,在主港区转移过程中抓住机遇,实现空间跳跃发展,主港区建设和港口改造与城市发展战略统一联系起来,为港口城市转型提供了诸多启示.

港城融合理念下的港口区再生策略——以青岛港老港区为例

青岛港是青岛未来发展的重要经济增长极和特色节点城区,目前其与青岛主城区发展之间的矛盾日趋严重,其中最突出的问题就是港城关系日渐疏离,导致港城空间分隔。针对这一问题,文章对港城矛盾进行梳理,结合港口产业特点,提出港城融合的港口区再生策略,以期推动青岛港老港区改造的顺利进行。

环渤海地区青岛港港口竞争力分析

青岛港在环渤海港口群中处于重要地位,目前已与大连港、天津港形成了我国北方地区"三港鼎立"的格局。从分析青岛港发展现状与存在问题出发,比较评价了环渤海地区主要港口的竞争力,分析青岛港发展中的竞争优势与不足,探寻提升青岛港港口竞争力的途径与对策。

青岛港物流与青岛市经济的协同发展研究

将青岛港物流系统与青岛市经济系统视为一个复合系统,采用协同学理论,建立了青岛港物流系统与青岛市经济系统的协同度发展模型,并计算出了青岛港物流系统与青岛市经济系统近十年的协同度,分析得出青岛港物流发展对青岛市的经济增长具有促进作用,而青岛市经济增长对青岛港物流发展有拉动作用,通过定量分析说明了青岛港物流系统与青岛市经济系统之间的协同发展关系。

国有企业转变发展方式的思考——以青岛港为例

坚持科学发展,切实转变发展方式已成为我国发展的中心主题。作为知名国有企业的青岛港在国企改革发展和转变发展方式中走出了一条成功之路,在科学发展方面走在全国前列。青岛港坚持科学发展的经验值得重视和借鉴。