渠道供水条件下的预制块组合围堰应用

漳河水库总干渠在渠道衬砌施工中,采用钢筋混凝土预制块装配式组合围堰进行截流与导流。基于工程的实际情况,对围堰方案的比较分析、组合围堰布置、断面设计、施工流程、施工工艺、施工重点、质量、安全控制措施与效益等进行了研究与阐述,实践证明,在保证供水水量与水质的条件下,采用钢筋混凝土预制块装配式组合围堰,效果明显,有助于预定的目标、任务实现。

河道堤防干砌石护坡与砼预制块护坡加固施工技术研究

常规的河道堤防干砌石护坡与砼预制块护坡加固施工技术施工效果不佳,因此,设计一种全新的河道堤防干砌石护坡与砼预制块护坡加固施工技术。设置干砌石护坡加固土工格栅,调整砼预制块护坡伸缩缝,安装河道堤防护坡加固模板,从而完成了河道堤防护坡加固施工。实例分析结果表明,设计的河道堤防干砌石护坡与砼预制块护坡加固施工技术的各项加固评估指标均满足施工标准,证明设计的护坡加固施工技术的施工效果较好,具有可靠性,有一定的应用价值,为降低河道堤防风险,提高河道堤防护坡质量作出了一定的贡献。

干硬性混凝土预制块强度检测方法及超声波无损检测方法的应用

纵览国内外关于干硬性预制混凝土块检测的相关研究,传统的检测方法有回弹法、拉脱法、钻芯法等,这些检测方法会对干硬性预制混凝土块造成破坏,无法开展大批量、全覆盖检测的问题。而超声波无损检测方法借助超声波在被检测干硬性预制混凝土块中的传播波速以及相关公式,计算验证混凝土块在不同龄期的抗压强度是否满足设计要求,以此实现对干硬性预制混凝土块的大批量无损检测。水利工程的实例证明,该方法对被测预制混凝土块无损坏,且效率高,可大面积全覆盖测试。

河堤混凝土六棱体预制块护坡施工技术

在堤防护坡工程中,混凝土六棱体预制块具有结构稳定、施工简便、耐久性好、施工迅速等优点,但由于河堤坡面较陡,施工空间区域受限、地形复杂,运输装配困难,且人工砂浆勾缝效率低、成本高、质量保证率差,针对上述难点,本文通过研究应用新型预制混凝土六棱块装卸吊篮装置和护坡衬砌砂浆勾缝装置,解决了装配困难和勾缝效率低问题,在保证施工安全和质量的情况下,大大提升了混凝土六棱体预制块护坡施工效率。

自嵌式混凝土预制块挡墙在三屿新区项目中的应用

上汽集团宁德基地项目引入宁德三屿新区,新区西北侧有多条山地河流,洪水陡涨陡落,极易造成园区洪灾。通过新建自嵌式混凝土预制块挡墙直立式渠道,达到高水高排,提高了保护区防洪治涝能力,达到防范洪潮涝灾害,美化环境,创造良好投资环境的目的。文章对此进行了介绍。

底部槽型预制块路面结构承载力试验研究

选用底部矩形槽这一结构型式,采用室内承载板法进行底部槽型预制块路面的弯沉试验研究。研究了不同基层类型、砂垫层类型、砂垫层厚度和预制块类型等工况下预制块路面的弯沉值,使用临界弯沉值L来评价预制块路面的结构承载力。结果表明:对相同的路面结构组合,随着砂垫层厚度的增大,预制块路面结构的临界弯沉值增大,结构承载力有所降低;掺入30%碎石的砂垫层的预制块路面结构承载力要优于普通砂垫层;底部槽型联锁预制块USB路面的结构承载力要优于联锁预制块IB路面;底部槽型预制块路面结构承载性能要好于普通预制块路面,通过选取合适的路面基层和砂垫层,更能提高预制块路面结构承载性能。

底部槽形预制块构造形式与力学性能研究

针对现有路面预制块的构造形式,提出一种新型底部槽形预制块用于预制块路面铺筑.预制块选用普通型水泥混凝土预制块(CB),公称尺寸为400 mm×200 mm×120 mm,预制块底部槽的构造形式选用方形槽(Shell-R)、三角形槽(TG-5T)和矩形槽(TG-5R).通过试验研究,比较不同槽型预制块的抗压强度、抗折强度,以及两种工况下(无垂直加载和5 kN荷载垂直加载)的临界水平摩阻力.结果表明:底部槽形预制块的抗压强度和抗折强度有所下降,但临界水平摩阻力有所提高.底部方形槽Shell-R的预制块抗压性能最差,抗折性能最好,三角形槽TG-5T的抗压性能最好,抗折性能最差,矩形槽TG-5R的抗压性能和抗折性能较为均衡,无垂直加载时三角形槽TG-5T的临界水平摩阻力最大,加载5 kN垂直荷载时TG-5R的临界水平摩阻力最大.经过综合比较,推荐使用底部矩形槽TG-5R的预制块用于预制块路面铺筑.

预制块制备对挤压铸造SiCw/ZM5复合材料性能的影响

制备了含不同粘结剂的ＳｉＣ晶须预制块，并采用挤压铸造法制备出含不同粘结剂的ＳｉＣｗ／ＺＭ５镁基复合材料，对其组织结构和力学性能进行了研究。结果表明，采用含酸性磷酸铝粘结剂制备的ＳｉＣｗ／ＺＭ５镁基复合材料的性能最佳。

TBM施工隧道仰拱预制块的受力分析

运用计算软件ANSYS,采用围岩—结构模式,对TBM施工隧道仰拱预制块进行模拟动态施工的受力计算研究。计算结果表明,围岩初始应力场对仰拱受力有明显影响,随着竖向压力的增大,仰拱中心的内、外侧应力均增大;随着水平压力的增大,仰拱中心内侧应力减小、外侧应力基本不变;减小复合衬砌结构中初期支护厚度以及变刚性接头为柔性接头均会改善仰拱受力。试验数据对受力计算结果的验证表明,计算所得仰拱内力分布及变化趋势与试验结果一致。

TBM施工隧道仰拱预制块的力学特性研究

针对 TBM 施工隧道仰拱预制块的特殊结构,采用围岩-结构模式,进行了模拟施工动态的受力影响计算分析。计算结果表明,围岩初始应力场对仰拱受力有明显影响, 随着竖向压力的增大,仰拱中心的内、外侧应力均增大;随着水平压力的增大,仰拱中心内侧应力减小、外侧应力基本不变;减小复合衬砌结构中初期支护厚度以及变刚性接头为柔性接头均会改善仰拱受力。最后,用试验数据验证计算的正确性,其结论可供 TBM 施工隧道仰拱预制块的优化设计参考。

碳纳米管预制块铸造法制备CNTs/AZ91复合材料研究

在氩气保护下,采用碳纳米管预制块铸造法制备了碳纳米管/AZ91镁基复合材料。观察和分析了复合材料的微观组织,测试了其室温力学性能,并利用扫描电子显微镜(SEM)和能谱分析(SED)对复合材料拉伸断口形貌进行了观察和分析。研究结果表明:该方法能有效地将碳纳米管添加到镁合金熔体中并且均匀分散;随着碳纳米管的加入,复合材料的晶粒组织得到不断的细化,综合力学性能得到明显提高。

钢包工作衬用无碳预制块的研制与应用

以高铝刚玉为骨料,电熔镁砂、氧化铝微粉和氧化硅微粉为基质料,研制了钢包工作衬用无碳预制块·结果表明:MgO与Al2O3反应形成尖晶石伴随的体积膨胀效应使预制块获得了较小的烧后线收缩率·与传统的Al2O3-MgO-C砖相比,由氧化物微粉结合的预制块具有较低的显气孔率,较高的高温抗折强度和良好的抗渣性·现场实际应用结果表明,用预制块砌筑的钢包工作衬具有较好的保温效果,能够有效地减小精炼过程中钢水的温降,并可以有效地防止钢水增碳,有利于低碳钢和超低碳钢的生产·

泡沫铅的制备及预制块的研究

对渗流铸造法制备泡沫铅及其关键———预制块的制备过程进行了实验研究。着重考察了预制块的粒径、松装密度、烧结温度、烧结时间和预制块组分间的配比五个因素对预制块孔隙率的影响 ,并采用渗流铸造法成功地制备出孔隙率为 4 3 .6%～ 73 .6%的泡沫铅 ,得到了泡沫铅的孔隙率与孔径 (取决于预制块的粒径 )之间的关系。

柔性基层预制块铺面力学行为及参数研究

于室内大型足尺环道试验场铺砌级配碎石柔性基层预制块铺面,通过承载力试验研究其承载力特性,分析了接缝宽度、砂垫层厚度、预制块几何尺寸等对预制块铺面承载力和力学参数的影响;通过环道试验建立了不同荷载作用次数（N）下预制块铺面永久变形（εp）的预估模型.结果表明：随着荷载的增加,预制块铺面弯沉值呈非线性增加;当接缝宽度为5mm、砂垫层厚度为2cm、预制块厚度为16cm时,预制块铺面的临界弯沉值约为1.95mm;当预制块长宽比介于1.19～1.81、厚度介于8～29cm时,预制块铺面荷载扩散系数介于1.16～1.42;当接缝宽度约为5mm、砂垫层厚度介于3～5cm时,预制块铺面永久变形影响系数可取0.85.预制块铺面永久变形预估模型为εp=1.628 2ln（N/5 000＋1）＋0.4821.

TiC_p/Al预制块在Mg中熔化过程研究

将TiC_p/Al预制块以不同的工艺加入到Mg液中进行熔化试验。结果表明 ,未搅拌时TiC_p/Al预制块在 80 0℃的Mg液中保温 60min后仍不熔化 ,采用合适的搅拌工艺可使TiC)_p/Al预制块熔化 ,并且使TiC粒子在熔体中均匀分布。TiC_p/Al预制块在Mg液中的熔化过程机理为 :基体Al通过熔化和对流扩散进入到Mg液中 ,TiC粒子间的结合力需通过搅拌产生的剪切力才能破坏 ,并随Mg液流动进入到Mg液中。机械搅拌可使TiC粒子在Mg液中均匀分布。

造孔剂对SiC多孔预制块性能的影响

采用无压浸渗法制备了SiCP/Al复合材料,研究造孔剂Fe(NO3)3.9H2O或Ni(NO3)2.6H2O对SiC预制块的微观形貌、气孔率和尺寸变化的影响,并对预制块的成分进行了分析。结果表明:以Fe(NO3)3.9H2O或Ni(NO3)2.6H2O作为造孔剂,均能制备SiC多孔预制块,但硝酸铁比硝酸镍使得预制块具有更好的微观组织,并成功制得了较致密的SiCP/Al复合材料;造孔剂分解生成的Fe2O3或NiO在SiC骨架内分布均匀,起到连接SiC粉体和减少SiC颗粒被氧化的作用;因SiC氧化导致陶瓷骨架约有5%左右的线膨胀,但坯体形状不发生改变,通过调整造孔剂硝酸镍、硝酸铁的含量,能获得孔隙率从0.42～0.49和0.38～0.41的SiC预制块。

预制块道面在飞机荷载作用下的结构响应研究

基于"地基-预制块道面结构-飞机轮载"的相互作用,以苏-30飞机为例,并借助大型通用有限元ANSYS软件建立了单块水泥混凝土预制块道面的三维有限元分析模型。应用此模型,计算了单轮荷载在不同作用位置情况下预制块道面的应力和变形,揭示了道面结构的力学响应。即在单轮荷载作用下,预制块道面结构的最大应力位于轮载作用位置的板底部。计算结果表明,预制块板弹性模量、基层回弹模量和地基反应模量对板底弯拉应力的影响不是很显著。

粉末预制块重熔稀释制备SiC_p/Al复合材料的研究

探讨了一种制备 Si C颗料增强铝基复合材料的新的工艺方法 ,即粉末预制块重熔稀释法。利用普通设备 ,探索了制备工艺过程 ,分析了金相组织。结果表明 ,采用粉末预制块 ,重熔稀释 ,Al液中加活性元素 Mg,适当提高铝液温度和增加机械搅拌力度等 ,有效地改善了 Si C颗粒与铝基体的润湿性。制备了较为满意的 Si

秦岭Ⅰ线隧道进口仰拱预制块生产工艺的确定

我国在建的最长铁路隧道——秦岭Ⅰ线隧道采用预制钢筋混凝土管片铺设仰拱,这在我国铁路隧道工程中尚属首次。文中详细介绍了秦岭隧道工地混凝土仰拱预制块生产工艺的确定过程及生产试验情况,为今后隧道仰拱预制块的生产提供了第一手资料。