组合梁桥负弯矩区后张预制板抗裂技术研究

对于跨径小于50 m的桥梁,使用强配筋能很好地满足抗裂性能要求,但对于更大跨径的组合梁桥负弯矩抗裂,单独采用强配筋的方式已不能很好地满足桥梁抗裂需求。为了提高50~80 m连续组合梁桥负弯矩区桥面板抗裂性能,实现负弯矩区桥面板装配建造,提出一种适用不同抗裂能力的模数式预应力预制板。首先,设计了适合负弯矩区快速施工的3类预制板,其中A类板为中间位置普通预制板,B类板为带齿块的锚固板,C类板为端部锚固板,根据实际受力情况采用这3类预制板数量及长度组合以满足抗裂需要。其次,结合设计规范与数值模拟,验算使用这种抗裂技术时桥梁结构的内力、应力、挠度以及抗裂性能,验证其可行性。最后,进一步扩展到中跨径50~80 m、1.5~1.7边中跨比的组合梁桥,分别采用MIDAS进行结构抗裂验算与适用性分析。结果表明:采用后张预应力预制板抗裂技术可实现预制板翼缘应力在长短期组合下不出现拉应力,满足规范A类构件抗裂要求;养护龄期6个月的预制块在降低徐变作用方面效果明显,降幅均在48%左右,可满足50~80 m主跨跨径组合梁桥桥面板抗裂与钢箱梁强度控制规范要求;采用负弯矩预制板后,相较于规范计算结果,负弯矩长度范围略降低,仍可采用规范中偏安全的计算。

超高性能混凝土预制板-叠合剪力墙抗震性能研究

通过对1片现浇混凝土剪力墙和4片超高性能混凝土(ultra-high performance concrete, UHPC)预制板-叠合剪力墙抗震性能试验,研究了其滞回性能、抗弯承载力、延性、刚度和耗能能力等指标,分析了高宽比、聚乙烯泡沫(expanded polystyrene, EPS)芯模置换和竖向钢筋连接方式对其抗震性能的影响。结果表明:与现浇混凝土剪力墙相比,UHPC预制板-叠合墙具有优异的抗震性能,最大受弯承载力增大;UHPC预制板和钢筋桁架可较好地与空腔内现浇混凝土协同工作;UHPC叠合墙的滞回曲线、骨架曲线和刚度退化曲线与现浇混凝土剪力墙趋势基本一致;在本试验剪力墙的高宽比范围内,高宽比越小,UHPC预制板-叠合墙的受弯承载力和刚度越大,耗能越差;EPS芯模置换可提高叠合剪力墙屈服后的耗能能力,降低了UHPC叠合墙的延性;仅采用暗柱竖向钢筋与底座进行连接,对UHPC叠合墙的受弯承载力和耗能影响较小,但却可以很大程度方便施工。

采用后张预制板技术的组合梁负弯矩段长期抗裂性能研究

组合梁负弯矩区在受拉的不利作用下容易出现混凝土开裂、挠度过大等病害,混凝土长期收缩徐变作用会进一步加重这些病害,严重影响组合梁桥的受力性能。该文提出一种后张预制板抗裂技术,在考虑收缩徐变作用的情况下,基于依托案例进行有限元数值模拟分析,验证该技术的有效性。为考虑收缩徐变作用,该文基于AAEM法的收缩徐变计算原理,编写了适用于ABAQUS显/隐式的时变效应程序,并基于组合梁长期试验验证时变效应程序及有限元建模方法的可行性。研究结果表明:基于AAEM法编写的收缩徐变预测模型及有限元建模方法有较好的适用性,与试验结果较为吻合,误差较小;后张预制板抗裂技术有效降低了因收缩徐变引起的挠度增加、预应力损失,提高了桥梁受力性能。该文可为组合梁负弯矩区开裂问题提供技术参考,也为有限元模拟考虑收缩徐变效应提供一定理论基础。

河道治理工程中预应力混凝土预制板桩加固应用研究

在河道治理工程中,由于现有的加固方法桩体沉降量较高,为此研究河道治理工程中预应力混凝土预制板桩加固应用。在河道治理工程中,在围墙侧预留3.5m宽建设碧道,运用波浪桩护岸。桩帽应与板桩截面相匹配并设置锤垫。按较低过闸水头重新复核水闸的设计流量。根据新开河涌最小过流断面面积,计算得到涌道流速值,能够符合在规定范围内的排水量。当桩周产生下滑推力时,根据桩体锚固段受力分布情况,计算得到荷载沿桩身的分布范围。依据岩土层分布,对板桩的沉桩进行施工。采用导桩定位辅助施工,纠正偏差值。设置最大锤击压应力,桩锤上下运动轨迹与桩身中心线重合从而完成加固。测试结果表明,10组监测点中的桩体沉降值均在0~5mm之内,能够保证河道护岸桩体的沉降值在预期标准范围内,得到较好的加固效果,实现加固方法的良好应用。

装配式全预制板发展与研究综述

全预制板因方便施工、安装速度快、受力性能良好而得到广泛研究。全预制板的出现解决了现浇楼板大面积浇筑施工周期长的问题。为了推动我国建筑工业化建设,通过查阅国内外的文献和专利,对不同时期全预制板的种类以及全预制板的连接形式加以归纳总结。本文综述了目前较为常见的四种全预制板,按使用功能分为:普通全预制板、新型材料全预制板、方便预埋全预制板和易搭接全预制板,并且对板-板连接和板-梁连接两种连接形式的研究现状进行简要总结。

基于轨道质量指数的地铁预制板道床动态精调施工技术研究

为保证地铁运营的舒适性,以深圳地铁16号线预制板轨道工程为例,围绕铁路轨道质量指数(TQI)开展了一系列调整与优化过程研究,并建立了相对完备的参数标准、数据采集、分析处理及优化调整技术体系,显著提高了焊轨后区间无缝线路的平顺度,有效解决了地铁轨道工程中因铺设预制轨道板、25m标准轨排导致的整体轨道不平顺。结合工程实例对TQI在城市轨道交通结构施工中的应用重难点问题进行了分析。

预制板表观出现气泡的原因及分析

为解决混凝土预制板表观出现的气泡问题,本文以某调蓄水池迎水面坝坡的施工为例,对混凝土预制板表观出现气泡的原因进行了研究,随后提出了几点预制板表观出现气泡的防治方法,以期为相关人员提供参考。

沥青混凝土预制板修补路面坑洞的技术应用分析

为探讨高速公路沥青路面坑洞快速修复工艺,文章依托南宁环城高速公路日常养护维修项目,从原材料控制、混合料级配设计、施工工艺控制等方面,分析了沥青混凝土预制板修补路面坑洞技术在南宁环城高速公路日常养护维修项目中的应用。结果表明:该项目通过采用高品质的改性沥青和集料,严格控制级配设计,制作了优质的沥青混合料预制路面坑洞板,显著提高了沥青路面坑洞修补材料的高温稳定性、抗飞散性等路用性能,修补的沥青路面坑洞质量好,并具有良好的渗水、平整、抗滑效果。

混凝土预制桩预制板组合式护岸在通南地区岸坡防护中的选型应用研究——以启东市中小河流治理为例

混凝土预制桩预制板组合式护岸在中小河流通南地区岸坡防护中有着广泛的应用,本文通过对不同型式的预制桩、板组合式护岸进行应用分析研究,在满足墙体稳定和应力要求的前提下,从经济、安全、生态的角度出发,并结合河道不同河段治理要求,选择相应的预制组合桩板护岸,供类似工程参考使用,为中小河流治理项目的规划和实施提供更加详实的理论指导和实践经验,为类似地区的水利工程提供有益的借鉴。

电缆井施工中的混凝土预制板砌筑技术优化研究

电缆井作为现代城市基础设施的关键组成部分,其施工质量直接关系到城市的运行安全与稳定。其中混凝土预制板的砌筑质量尤为关键。本文旨在优化电缆井施工中混凝土预制板的砌筑技术。通过对电缆井施工现状的深入分析,我们识别了砌筑过程中存在的技术难题和质量问题,并据此提出了砌筑质量控制的技术要求。随后结合工程试验与理论分析,我们针对预制板材的选取、砌筑施工参数的精准控制,以及砌筑后施工质量的严格检查与评价,制定了一系列具体的优化策略。结果表明,这些优化措施不仅显著提升了电缆井混凝土预制板砌筑的质量,还大幅提高了施工效率,并有效降低了工程成本。这一研究为电缆井施工质量的提升提供了有力的技术支持和实践指导。这些结果可为电缆井施工管理者提供科学的决策参考,同时也可为优化电缆井施工流程和提高该领域施工技术水平提供理论依据和实践指导。

基于ALC预制板材施工过程中裂缝控制探讨

在ALC预制板材实际应用过程中因多种因素的影响,经常易产生裂缝问题、搬运安装过程中易破损、修补位置易脱落、抹灰层易空鼓等多种质量问题。我公司在施工中从板与板之间的裂缝、板与梁柱之间的裂缝、板与地面楼层顶板和卫生间返台之间的裂缝、门上过梁处裂缝四个方面进行了深入研究、分析与控制,最终取得了良好的施工效果。

地铁减振垫预制板道岔施工技术研究

随着城市轨道交通新技术应用,为了更好的满足旅客乘车舒适度、降低施工和后期运营维护成本,各种新式道床结构不断出现并运用于城市轨道交通中,上海地铁采用了一种新型的隔离式减振垫预制板道岔道床。由于该种道床形式刚刚兴起,目前国内尚无成熟完善的施工工艺,为全面掌握并推广这种新型轨道道床施工技术,以该工程为研究对象,通过对减振垫预制板道岔铺设的轨道控制网测量、作业空间狭窄、自密实混凝土浇筑等难题进行技术分析,研制配套工装设备及施工工艺技术,高效完成该工程减振垫预制板道岔道床施工,进而形成自主研发的成熟施工技术。

钢筋混凝土预制板裂缝分析

探究钢筋混凝土预制板裂缝开展规律及处理方法对提高钢筋混凝土预制板结构的安全性、耐久性和可靠性至关重要。文章设计了4个钢筋混凝土预制板试件,其中一个未设置钢筋网片,另外三个设置了不同配筋率的钢筋网片,对试件进行了加载试验,对比了不同试件的荷载-挠度曲线、刚度比、承载力,分析了裂缝的间距及宽度。结果表明,设置钢筋网片能够抵抗裂缝开展、提升试件的承载力及刚度,且随着钢筋网片配筋率的增大,试件刚度、极限承载力提升幅度增大,裂缝短期最大宽度的降低幅度提高。

基于Revit的预制板BIM智能创建与拆分软件开发

为了提高装配式建筑工程设计的速度与效率,解决装配式建筑项目中预制板创建类型单一、拆分复杂、不能很好地满足工业化生产需要等问题。基于BIM技术,在Revit API开发环境下结合C#编程语言,实现预制板的智能化应用,主要开发功能包括预制板智能创建、拆分两部分。结果表明:相较于传统的预制板创建与拆分,本程序能够使设计人员对预制板的创建、拆分进行参数化设置,快速高效地批量导出所需预制构件,大幅提高设计效率。为其他预制构件在智能方向的发展提供借鉴,具有广阔的应用场景。

预制板现浇混凝土叠合层加固砌体教学楼的抗震性能分析

针对2008年"5·12"汶川地震中砌体结构教学楼大量倒塌这一惨痛教训,总结了实际工程中砌体结构房屋的整体性缺陷以及常用的加固方法;采用通用有限元分析软件ANSYS建立了一个典型砌体结构教学楼(预制多孔板装配式楼盖)的数值模型,施加经修正后的汶川地震波,并利用有限元时程分析方法,分析了使用现浇混凝土叠合层加固前后该砌体结构教学楼在汶川地震波下的响应,重点对比了结构的模态、变形以及应力水平。结果表明:现浇混凝土叠合层可以使墙体的变形得到有效约束,横墙和纵墙的加速度基本一致,墙体变形以及最大应力均得到减小,这说明增设现浇混凝土叠合层是一种有效的加固预制板楼盖的方法。

钢-混凝土预制板组合梁的试验研究

为研究钢-混凝土预制板组合梁在静载作用下的组合效应,完成了3根钢-混凝土预制板组合梁在跨中集中荷载作用下的试验,结合试验结果与现有的组合梁理论,对钢-混凝土预制板组合梁的抗弯受力性能及其组合效应进行了分析,为该方向的进一步研究提供实用参考价值。

城市轨道交通土工布预制板轨道结构动力特性研究

采用有限元软件ABAQUS建立城市地铁车辆-轨道动力学模型,对深圳市轨道交通某线路铺设的P5330(无土工布层)和P5930(有土工布层)2种预制板无砟轨道轨道结构进行动力研究及对比分析,为该市轨道交通预制板式无砟轨道结构的设计、运营维护和服役状态评估提供技术支持。研究结果表明:土工布具有衰减振动作用,能够有效降低轨道板以下结构的振动响应,同时实现轮轨系统低动力作用,因此,为提高行车平稳性和乘客舒适性,建议在地铁沿线环境振动要求较高的地段铺设土工布预制板轨道结构。

粘钢加固钢筋混凝土预制板的设计与应用

在理论分析的基础上 ,对粘钢加固钢筋混凝土预制板设计方法进行了探讨 ,提出了外粘钢板的用量计算公式。同时对该加固方法用于实际工程的施工工艺作了介绍 ,并对采用该设计方法进行加固的某工程做现场加载试验 ,结果表明 ,预制板经加固后完全满足安全使用要求 ,证明了采用该设计方法是有效的 ,为类似的工程加固设计提供了参考。

钢筋混凝土预制板桩在堤岸改造工程中的应用

钢筋混凝土预制板桩是天津海河堤岸改造工程古文化街段护岸的主要地下结构形式,简要介绍了预制板桩的成槽、插板施工工艺和施工过程中的质量控制及取得的效果。

预制板楼(屋)盖整体性分析与加固措施

针对地震中预制板楼(屋)盖砖混结构大量倒塌、预制板坍塌破坏相当严重的现象,对预制板楼(屋)盖的水平刚度及整体性、坍塌原因进行分析,得出水平刚度的不足是导致该类结构破坏的重要原因。然后对预制板楼(屋)盖整体性的增强措施进行详细介绍,并结合工程应用,对各种加固方法的优缺点进行对比。最后重点介绍某纵横墙承重的预制板楼(屋)盖砖混结构教学楼的抗震加固方案,给出板底喷射聚合物改性水泥砂浆-钢筋网面层加固的构造做法,可供同类工程参考。