高强预应力锚杆力学性能实验与支护研究

高强预应力锚杆支护是传统锚杆支护技术的进一步优化发展。由于深部巷道具有围岩破碎、高应力等复杂地质特征,更多的高强预应力锚杆替代传统锚杆应用于其中。本文通过理论分析,预应力转化试验,左右旋锚杆拉拔试验以及锚固力试验,对比分析高强预应力锚杆的力学性能,揭示了新型左旋高强预应力锚杆加固围岩的支护机理。研究结果表明:(1)理论分析锚杆在围岩中的作用机理,阐明了预应力锚杆对围岩的加固作用;(2)滚丝锚杆扭矩转化成预紧力的效率约为等强全螺纹锚杆1.7~1.9倍;不同直径的左旋滚丝锚杆力学性能均优于右旋全螺纹锚杆,左旋螺纹钢锚杆锚固力大于右旋螺纹钢锚杆;(3)分析新型左旋高强预应力锚杆的结构,其具有预应力高、锚固力高、有效断面大等优势。本研究为深部巷道围岩支护技术的优化与创新提供了有益的参考和借鉴。

框架预应力锚杆支护边坡稳定性及锚固参数灵敏度分析

灵敏度分析对于解决土木工程中众多参数的辨识问题具有重要作用。为了研究框架预应力锚杆支护边坡锚固参数对土质边坡在动力作用下稳定性安全系数的影响以及锚固参数对安全系数灵敏度的影响,采用GeoStudio有限元软件建立黄土地区框架预应力锚杆支护边坡的计算模型,并通过采用全局差分法建立灵敏度近似计算的分析模型,用以研究各锚固参数与灵敏度之间的关系。结果表明:每一个支护参数都有一个最佳水平,可以使安全系数达到最高值;锚固参数对灵敏度的影响大小依次为锚杆水平倾角、水平间距、竖向间距以及锚杆长度。分析结果可为框架预应力锚杆支护结构的优化设计提供参考。

“预应力锚杆围岩”锚固体系承载效应及力学分析

针对巷道围岩变形和应力不协调的工程问题,采用理论分析和数值模拟的方法对“预应力锚杆围岩”锚固体系的应力分布规律和影响因素进行系统研究。研究认为:锚杆预应力可有效改善围岩应力环境,锚杆长度越长、间排距越小,对围岩的控制效果越好,在浅部围岩形成明显的压应力区,可有效控制巷道变形;锚固剂及锚杆构件直接影响锚固体系的应力分布,球形托板扩散预应力的效果要明显优于平板托板,锚固段尾部至锚固段端部区域内应力值变化规律呈现出指数曲线特征。研究成果可为锚杆支护设计提供理论依据。

预应力锚杆参数对边坡支护作用效果影响研究

为了研究预应力锚杆参数对边坡支护作用效果的影响,通过FLAC3D数值模拟技术进行分析研究,得出不同锚杆长度和直径参数下的锚固力。研究表明:(1)通过研究不同锚杆长度对边坡支护作用的影响,发现锚杆的长度宜不小于8 m,若小于8 m,则无法对边坡提供足够的锚固力;当锚杆长度超过10 m时,无明显的锚固作用,说明预应力锚杆支护作用存在合理的锚杆长度参数。(2)通过研究试验模型中的预应力锚杆直径参数发现,随着锚杆直径的增大,相同编号的锚杆的轴力不断增大。说明预应力锚杆支护宜选用大直径锚杆,但同时应综合考虑经济效益和安全性,选用直径合适的锚杆。

暗挖车站施工中拱部预应力锚杆不同支护方向的地层变形研究

传统的暗挖车站施工,洞内多设置临时支撑协助抵抗围岩变形,存在施工工期长、拆除困难、费用高等问题。本文以新建暗挖地铁车站为工程背景,通过数值计算的方法对分部台阶法-预应力锚杆支护的大断面隧道施工的地层变形进行了研究。研究结构表明:车站拱顶沉降是暗挖施工中车站沉降的主要方面,拱部支护完成后车站沉降基本趋于稳定。分部台阶法-拱部预应力锚杆竖向布置的施工方法对地层变形控制更有利,拱部预应力锚杆竖向布置,车站开挖完成后拱顶沉降在7.7 mm;拱部预应力锚杆垂直布置,车站开挖完成后拱顶沉降在10.4 mm,拱部预应力锚杆竖向布置对周边建构筑物的变形控制更有利。研究成果可为类似工程提供借鉴。

预应力锚杆与钢板桩组合支护结构在建筑基坑工程中的应用研究

文章以安徽省淮北市某项目为依托,采用PLAXIS有限元软件分析了预应力锚杆+钢板桩支护结构的受力与变形特性,并通过对比规范计算结果与监测结果,验证了有限元分析方法的可靠性。结果表明:实际监测结果与数值计算和规范计算结果基本一致,验证了PLAXIS有限元分析方法在此种组合支护结构中的适用性;预应力锚杆可以有效控制钢板桩的水平位移及周边环境的变形,验证了此种支护结构在深基坑支护工程中的可行性;支护结构的最大水平位移出现在锚索支点下方3.0m处左右,可以为类似支护结构的优化分析提供借鉴。

早强砂浆预应力锚杆在水电站地下厂房围岩支护中的应用

依托某引水发电系统水电站地下厂房工程,通过预应力长锚杆支护施工,采用高强砂浆进行锚固,减少了与其他作业间的干扰,缩短了支护工期,迅速有效的抑制了因大跨度洞室开挖后引起施工过程中的围岩变形,恢复围岩的整体受力状态,提高了洞室开挖后的整体稳定性,有效保障了施工及运营期安全。

抗滑桩、非预应力锚杆在河道滑坡整治工程中的应用分析

抗滑桩作为一种新型的支挡结构,以其施工简便、工程量少和投资节省等优点而得到快速的发展,通过涡河右岸滑坡段抗滑桩+非预应力锚杆设计原理进行探讨,并通过实例分析,在滑坡工程地质勘察基础上,分析采用重点区域、边缘区域及待加固区域滑坡类型、滑裂面的判定,从而为抗滑桩与非预应力锚杆相结合的设计方案提供依据,同时采用AutoBank软件对该设计方案加固后河道滑坡段边坡稳定性分析。

预应力锚杆加固技术在铁路工程基坑建设中的应用研究

文章以福州滨海快线某段铁路施工工程为例,介绍了案例工程基坑建设过程中的预应力锚杆加固技术,并提出抗滑移稳定性计算和锚杆围护墙体入土深度计算的方法,同时分析了案例工程全过程预应力锚杆加固施工过程,以期为相关人员或单位提供参考。

钻锚注一体机在红层泥岩隧道预应力锚杆施工中的试验应用

针对高速铁路隧道预应力锚杆施工,选用合适的施工设备、预应力锚杆及树脂药卷类型和施工方法,是保障高速铁路隧道施工安全和控制分险的关键。本文以成渝中线高速铁路中梁山红层泥岩隧道预应力锚杆施工为工程案例,从钻锚注一体机的设备选型、预应力施工方法、锚杆选型,进行了现场施工可行性分析,总结出了高铁隧道钻锚注一体机施工红层泥岩隧道预应力锚杆的施工工艺。

预应力锚杆在龙岩某美食城抗浮设计中的应用研究

为了研究预应力锚杆在设计阶段的关键设计参数,以龙岩某美食城抗浮设计项目为案例进行研究和分析。在介绍了几种抗浮方法和应用案例的基础上,对预应力锚杆抗浮设计的方案进行设计。结合相关的规范要求,对预应力锚杆荷载特征值、锚固体长度、锚杆筋体截面面积和注浆体承压面积等进行公式验算,根据验算结果进行梳理锚杆的构造特点和施工工艺。研究表明,通过不同参数影响分析,本项目抗浮锚杆设计符合规范规定的要求,满足锚杆甲级抗浮的要求。

框架预应力锚杆支护结构地震永久位移计算

地震永久位移是评定结构抗震性能和安全性能的关键因素,尤其是对框架预应力锚杆支护结构这种复杂的柔性支护结构来说更加关键,其数值取决于结构的材料特性、形式及地震作用的强度等因素。因此,研究支护结构在地震作用下的永久位移对提高支护结构的抗震能力具有重要作用。文章针对框架预应力锚杆支护结构地震永久位移的计算方法展开研究,探究了该结构在地震作用下的变形规律和抗震能力,提出了关于永久位移可行性计算方法。文章主要运用拟静力法、极限分析上限法等理论计算方法,利用极限分析上限法推导得出了框架预应力锚杆支护结构地震屈服加速度,并根据该参数计算了结构的地震永久位移。通过MATLAB编程软件理论计算公式进行计算,并与数值模拟分析结果进行对比,验证了公式的有效性与正确性,可为支护设计提供一定的依据。

岩土边坡格构梁-预应力锚杆模型试验研究

格构梁和预应力锚杆可用于增强黄土边坡的稳定性并防止其崩塌。文章研究设计了具有加固机制的格构梁和预应力锚杆(LBPAR),并在黄土地区岩土边坡的圆形滑移面上进行模型试验。通过格构梁-预应力锚杆分析了黄土斜坡与格构梁-预应力锚杆之间的相互作用,采用设计的试验模型研究了弧形滑动面滑床滑动质量的稳定性,通过大型物理模型试验探讨了格构梁-预应力锚杆中格构梁的内力分布情况。结果表明:格构梁-预应力锚杆可以有效加固滑坡体,提高黄土地区边坡的整体稳定性;随着竖向荷载的作用,主锚杆的轴向拉应力不断增大,锚杆的弯曲区域集中在滑动表面2 m以内,最大弯矩达到70 N·m;滑动体同时受到竖向荷载压力、格构梁压力和自重的作用,最大土压力值在格构梁节点附近。实践证明,该方法在黄土地区岩土边坡的滑坡工程设计中具有良好的应用前景。

公路边坡预应力锚杆框架梁设计方案分析

为提高公路路堑边坡的稳定性,根据地质调查结果,开展预应力锚杆框架梁设计,并采用数值模拟的方式检验设计方案的合理性。通过边坡稳定性分析,合理确定预应力锚杆框架梁设计参数。建立计算模型,对公路边坡防护前后的应力应变进行计算,分析得出:采用预应力锚杆框架梁防护后,边坡的应力和应变值均较小,未产生明显塑性变形,结合施工现场监测结果,认为设计方案具有可行性。

预应力锚杆复合土钉墙支护深基坑双排桩施工技术

以某高层建筑深基坑工程为例,研究其在完成双排桩施工后实施的预应力锚杆复合土钉墙支护施工技术。简述双排桩结构及其预应力支撑率,深入论述了深基坑开挖、预应力锚杆施工、土钉墙施工等方面施工技术。测试结果表明,运用本文所述预应力锚杆复合土钉墙支护施工技术,能够显著提升双排桩支护结构的承载性能,减少了潜在的安全隐患,提升高层建筑深基坑工程的整体施工效果。

高边坡预应力锚杆(索)施工质量控制探究

随着高边坡支护方式的不断进步,预应力锚杆(索)的应用越来越广泛。作为一种土体加固新技术,它是由锚头、杆体和垫片构成,利用锚头所形成的锚固力对岩体进行预压力,从而实现对岩体的主动加固。文章通过对高边坡预应力锚杆(索)施工质量的研究,提出施工质量控制重点,保障高边坡预应力锚杆(索)的施工质量。

基坑支护工程中预应力锚杆的作用分析

随着城市化进程的加快,建筑深基坑支护作为城市建设中的重要环节,凸显出了其重要性和必要性。在深基坑支护中,预应力锚杆技术是一种较为成熟的技术,具有抗拉能力强、支撑效果好、施工周期短、对周边环境影响小等优点。预应力锚杆技术具有广泛的适用性,能够适用于不同类型的土体和地质环境,解决了深基坑施工中的许多难题。本文将就预应力锚杆技术在建筑深基坑支护中的应用展开探讨,以期对该领域的实际应用有所启示。

预应力锚杆在岩土边坡加固工程中的应用研究

锚固技术能够增强边坡岩土体的整体性,进而提升其稳定性和抗滑性能,能大幅提高在恶劣环境下的行车安全,相较于其他技术,其效率和稳定性更优。该技术无需大量维护即可保持耐久性,特别适用于高陡边坡整治,在经济和工期方面具有显著优势。据统计,采用预应力锚杆加固高陡边坡可降低20%~30%成本,缩短50%工期。本文结合黄金99浆水泉路居住区C地块配套设施项目(条形地块)破损山体治理工程为例,深入探讨了预应力锚杆在岩土边坡加固中的应用及效果,旨在为相似工程提供借鉴。

高性能防护网结合预应力锚杆在公路边坡高位崩塌落石综合整治中的应用

高性能防护网结合预应力锚杆具有较强的深层加固和局部块体的表层防护作用,在高位崩塌落石综合整治中具有明显优势。本文采用工程地质调绘、无人机测绘3D建模、病害调查和理论分析等方法对某高速公路隧道口9级路堑边坡的高位崩塌落石病害及其稳定性进行分析评价,经方案比选论证后采用高性能防护网结合预应力锚杆的措施对该病害边坡进行综合整治,消除了重大安全隐患,达到了预期效果,为各级公路边坡高位崩塌落石病害整治提供了可借鉴的工程经验。

深基坑土钉和预应力锚杆复合支护方式的探讨

土钉与预应力锚杆的复合支护方式是当前基坑工程中经常采用的支护方式。结合工程实例,利用有限元软件PLAXIS,合理选择本构模型,对土钉和预应力锚杆复合支护方式和土钉墙两种支护方式的基坑边坡稳定系数和边坡变形进行了分析。分析结果表明,在土钉和预应力锚杆的复合支护方式中,预应力锚杆的位置比较重要,通常锚杆的位置越靠近坡顶,则锚杆发挥的作用越大,效果越理想;土钉和预应力锚杆的复合支护方式与土钉支护相比,位移有所减小,但合理选择锚杆的数量和预应力值对最终效果有一定影响;基坑边坡的局部放坡有利于控制基坑坑口的最大水平位移。