非线性M-C强度准则下预应力锚索加固边坡时效稳定性分析M-P法

拓展传统极限平衡方法在复杂条件下边坡稳定性分析中的适用性一直是岩土工程界的研究热点。众所周知,边坡岩土体剪切失效一般服从于非线性强度准则,而传统极限平衡方法仅适用于线性强度准则下边坡稳定性分析。此外,预应力锚索作为一种主动防护措施,可极大地即时提高边坡稳定性而被广泛应用于中、大型边坡工程加固。然而,在应力松弛、蠕变效应以及腐蚀环境影响下预应力锚索加固边坡稳定性时效特征往往被忽视。由此,基于Morgenstern-Price(M-P)法,嵌入非线性Mohr-Coulomb(M-C)强度准则,并融入应力松弛与蠕变效应下锚索预应力损失模型以及腐蚀环境下锚索性能劣化模型,从而,建立非线性强度准则下预应力锚索加固边坡安全系数时程表达式。进一步,为了解决非线性强度准则下隐式嵌套公式难以求解的问题,归零化条间法向力初始值,并应用迭代循环求解策略,在引入循环终止允许误差判别条件后,可实现边坡稳定性理论真实结果的逼近求解。经过后续算例对比分析,验证了所提方法的可行性和合理性,与此同时,还研究了不同预应力损失速率和不同锈蚀环境下预应力锚索加固边坡稳定性的时效变化规律。

基于“双排桩+预应力锚索”的基坑支护变形研究

在外界荷载作用下,预应力锚索的力学行为较为复杂。为了揭示深基坑预应力锚索的应力变化过程,基于有限元理论,构建“双排桩+预应力锚索”有限元模型,在外界静、动荷载作用下分析预应力锚索的应力变化行为。研究结果表明:随着深度增加,锚索应力数值增大,第5道预应力锚索的最大应力为第1道的1.1倍,下部锚索应力数值比上部锚索大35%~50%;127t车辆荷载产生的动应力比85t车辆大19.1%,与无列车经过相比,锚索应力增加21.5%;基坑5~15m深度横向变形最大,20m以下横向变形逐渐减小。

高速公路边坡预应力锚索桩板墙结构参数优化与受力特征分析

桩板墙是高速公路滑坡治理中常用的一种支护措施,其结构参数的优化设计是工程施工的研究重点。以云南省红河州建水(个旧)至元阳高速公路工程AK0+560~AK0+660段桩板墙工程为背景,采用数值模拟与灰色关联分析、正交试验设计相结合的方法,研究桩体嵌固长度、桩间距、桩宽3种结构参数的影响与优化,最终验证优化后的结构参数在地震工况下的稳定性。结果表明:桩间距为主要影响因素,桩体嵌固长度和桩宽的关联度相近,为次要影响因素;桩板墙结构参数最优组合为桩体嵌固长度15.0 m、桩间距5.0 m、桩宽3.0 m;地震工况下,抗滑桩悬臂段土压力以及桩身偏移量和沉降差满足规范要求,边坡稳定性较好。

基于理论承载性能与应力扩散计算的高强预应力锚索适配垫板设计方法

垫板是高强预应力锚索系统的核心组成构件,当其与锚索间适配性不足时,会出现结构可靠性低以及围岩支护效果差等问题。基于垫板的承载力学特性及其应力扩散作用,提出适配高强预应力锚索的垫板设计方法。为此,首先分析垫板的应力扩散作用与锚索的支护效应间的关联性。其次,基于不同形式垫板的结构受力特征,提出碗形垫板和平板形垫板的理论承载力计算公式,并由此计算得到满足高强预应力锚索承载性能需求的垫板型式及其结构参数。接着,通过建立“垫板(碗形、平板形)-围岩”三维数值仿真模型,分析不同型式及结构参数垫板的围岩应力扩散效果,并由此优选得到适配高强预应力锚索的垫板型式及其结构参数。最后,通过现场应用案例,分析适配垫板下高强预应力锚索系统支护效果。研究结果表明:提出的垫板设计方法实现了对高强预应力锚索系统中垫板的有效选用,适配加载300 kN的高强预应力锚索系统垫板为25 cm×25 cm×16 mm的碗形垫板,其拱高35 mm、孔口半径32 mm、碗底半径75 mm;同时,适配垫板下高强预应力锚索系统的围岩变形控制效果提升了11.9%~15.2%。研究结果有助于提升高强预应力锚索系统的可靠性与支护效果,并为预应力锚固系统中垫板的设计提供了一种可行且有效的方法。

试分析高边坡支护预应力锚索施工

预应力锚索施工技术能够有效防止高边坡失稳,使高边坡在设计使用年限内保持稳定,是高边坡支护加固的有效手段,技术应用价值相对较高。为高质量展开预应力锚索施工技术应用,需要做好技术相关内容探讨,以便制订出有效施工技术应用方案,保证最终高边坡支护整体效果。通过对预应力锚索施工技术优势的分析,对技术应用基本情况进行介绍,并通过对云南某城市停车场建设项目高边坡支护结构专项方案(A9-3地块)实际案例的分析,对高边坡支护预应力锚索施工技术展开深度探讨,旨在提高预应力锚索施工技术应用水平,保证高边坡预应力锚索支护施工质量。

浅析高边坡预应力锚索框架梁施工技术

为明确高边坡预应力锚索框架梁施工技术的应用价值,以攀宁高速公路的高边坡施工为研究对象,对软弱岩质高边坡预应力锚索框架梁施工关键技术与施工难点进行分析总结。预应力锚索框架梁高边坡加固施工主要分6个阶段:充分准备、钻掘锚孔、安装锚索、注浆锚孔、安装框架梁和拉拔锚索锁定,系统阐述了每个阶段的具体施工要点。实践表明,通过采用合理的施工策略和精确的技术手段,可以显著提升边坡的整体抗滑和抗倾覆稳定性。

框架梁预应力锚索在山区高边坡防护中的应用

山区高边坡防护采用框架梁预应力锚索与抗滑桩板墙相比较,具有提高边坡整体稳定性、加快施工进度、节约材料、降低施工成本、减少生态环境破坏等优点而得到推广应用,达到减少基坑开挖,加快进度,保证施工安全的目的。基于此,针对框架梁预应力锚索在山区高边坡防护中的施工工艺及质量控制措施进行了分析介绍。

预应力锚索施工技术在滑坡治理工程中的应用研究

针对目前关于山体滑坡的大多数研究多提供监测和预警,而无法实际加固山体防止滑坡的问题,文章研究提出一种预应力锚索与边坡并联耦合模型来加固高边坡体。实验结果显示,对于贵州高速公路ZK17+140-ZK17+280右侧的岩质高边坡,研究所构建的模型能够使坡体在锚索加固5天后岩土体内部应力场变化趋于稳定。在持续性降雨天气下,坡腰的锚索最大上升轴力为71.4%,4种降雨量下高边坡中下部分的位移平均变化量为0.541~0.792mm/h。在地震峰值加速度为0.20g时,坡脚水平位移变化幅度为22.0cm,坡顶竖直位移变化了23.0cm。研究结果表明,所构建的模型具有较好的山体滑坡防止功能,具有一定的参考意义。

公路高边坡预应力锚索抗滑桩施工技术

本文以某高速公路工程为例,根据高边坡施工条件,研究预应力锚索抗滑桩施工技术,涉及抗滑桩、预应力锚索的关键施工工序及具体方法,并根据监测结果分析高边坡支护效果,评价预应力锚索抗滑桩施工技术的可行性,同时提出锚索抗滑桩的施工质量控制要点。实践表明,在联合应用抗滑桩和预应力锚索后,高边坡的位移量被控制在允许范围内,预应力锚索抗滑桩施工技术具有可行性。

软岩隧道高强预应力锚索快速支护技术研究——以木寨岭公路隧道为例

为研究适用于软岩隧道的高强预应力锚索快速支护技术,依托木寨岭公路隧道,首先,对锚索系统施工工艺、要点等进行分析,通过现场锚索拉拔试验对其支护性能进行研究;然后,提出高强预应力锚索系统支护参数设计基本原则,并开展关键设计参数取值研究;最后,总结高强预应力锚索快速支护技术应用于木寨岭公路隧道所取得的工程实效。得到结论如下:1)高强预应力锚索系统由“高强钢绞线+垫板+锚具+树脂锚固剂+表面协同支护构件”组成,其施工要点包括钻孔、树脂锚固、预应力张拉与监测、配件安装等;2)预应力锚索系统具备快速高强支护能力,1.7 m锚固长度的锚索锚固力大于300 kN,10 m长锚索的施工时间小于1 h;3)严重挤压下的锚索支护开挖数值计算表明,锚索支护具有良好的变形控制效果;4)木寨岭公路隧道中采用高强预应力锚索快速支护技术可有效控制围岩变形,提升施工进度。

预应力锚索桩基托梁挡墙设计与施工分析

文中以某高填方边坡工程支护工程为例,对预应力锚索桩基托梁挡墙设计进行分析,利用仿真模拟软件分析该支护结构力学响应,并对预应力锚索桩基托梁挡墙的施工效果进行了监测。结果表明,上级桩基托梁挡墙墙顶最大水平位移为17.8 mm,墙顶最大沉降量为6.5 mm;墙底最大水平位移为7.4 mm,最大沉降量为5.2 mm。所有监测点处的墙体变形量及沉降量均未超过设计预警值,证明预应力锚索桩基托梁挡墙的施工效果良好,安全系数较高,即预应力锚索桩基托梁挡墙可以大量推广应用于山区边坡的支护工程,这对于提升边坡工程的施工安全性具有十分重要的意义。

边坡加固中预应力锚索损失情况及处理措施

首先重点分析了张拉系统、锚索钻孔斜率、张拉顺序、锚头和夹具变形、岩土体蠕变、钢绞线松弛及外界环境对锚索预应力损失的影响。随后,以某高速公路边坡为研究对象,分析了锚索在张拉锁定后2h、张拉锁定后3个的预应力损失情况,并提出了多个处理锚索预应力损失的措施,研究成果可为边坡锚索设计与施工提供理论指导。

公路高边坡治理中的抗滑桩与预应力锚索组合施工技术

以某高速公路工程为例,提出抗滑桩与预应力锚索组合施工技术,研究了此类技术在高边坡加固治理中的应用要点,具体涉及抗滑桩与预应力锚索的施工流程和施工方法,并根据边坡断面多点位移计监测结果评价高边坡治理效果。实践表明,在设置抗滑桩和预应力锚索后,有效控制了高边坡的变形,保障了公路高边坡的稳定性,取得了良好的施工效果。

公路高边坡预应力锚索抗滑桩施工技术的应用

预应力锚索抗滑桩作为一种高效的边坡支护结构,由桩、板和锚索组成,其通过施加预应力使桩身主动抵抗滑坡推力,从而形成稳定的支挡体系。以西南山区某高速公路项目为例,探讨了公路高边坡预应力锚索抗滑桩施工技术的应用,重点介绍了抗滑桩施工和预应力锚索施工的各个关键步骤,并通过高边坡位移量监测和支护效果评价,进一步验证了该技术的有效性和可靠性,以期为相关工程提供有益的参考。

预应力锚索在水利工程边坡治理中应用

预应力锚索边坡治理中应用是水利工程边坡支护的一种方法,是预应力锚索应用研究的热点。受施工现场地理位置特殊性因素的影响,加之地质条件相对复杂,文章在确定预应力锚索实施条件的基础上进一步探讨预应力锚索施工技术在水利工程边坡治理中的具体应用。

预应力锚索在消除混凝土坝应力中的应用

闹德海水库混凝土重力坝坝体及坝踵出现拉应力,影响大坝安全。根据坝体内应力现状,采取应力消除方案设计论证分析,确定采用预应力锚索方案。该方案对消除混凝土坝拉应力具有较大的优势,该成果可为解决类似工程问题提供参考和借鉴。

路基边坡预应力锚索抗滑桩支挡结构受力特性和抗震效果有限元分析

为提升路基边坡稳定性、增强其抗震性能,研究预应力锚索抗滑桩支挡结构在路基边坡防护应用中的受力特性和抗震效果。针对某试验边坡情况设计一种预应力锚索抗滑桩支挡结构方案,利用MIDAS/GTS岩土有限元软件模拟分析不同强度折减系数下抗滑桩和锚索的受力特性,以及地震作用下预应力锚索抗滑桩支挡结构应用效果。结果显示:强度折减系数的增加不会改变抗滑桩弯矩以及锚索剪力的分布情况,但会增加弯矩值以及剪力值,强度折减系数为1.0时,加固边坡为工作状态,强度折减系数为1.2时,加固边坡已达到极限状态;预应力锚索抗滑桩支挡结构的应用,可降低地震作用产生的位移,且地震波作用结束后,监测点位移不再继续增加,呈稳定态势,边坡稳定性较好。

预应力锚索抗滑桩在铁路路基边坡加固中的应用分析

在加固边坡工程中,预应力锚索抗滑桩有着广泛应用,其具有良好抗滑性能,合理受力结构、节约占地、经济效益好。经过理论分析和现场监测等方法研究浩吉线建华车站(K285+600~+800段)滑坡治理工程的加固机理,并就预应力锚索抗滑桩在铁路路基边坡加固中的应用效果做了探讨。

公路工程中的高边坡预应力锚索施工技术应用研究

为保证公路工程施工中的高边坡加固质量,以某公路K5+300—K5+634段左侧路堑高边坡为例,深入分析其高边坡加固过程中预应力锚索技术的具体应用,提出关键施工环节及相应的操作方法要点,可为相关工程技术人员提供参考,使预应力锚索施工技术的应用取得理想成效。

预应力锚索格构梁在边坡加固工程中的应用

合理的边坡加固方法对于保证边坡稳定性具有重要意义,以某软岩边坡加固工程为研究对象,首先介绍了预应力锚索格构梁支护方式的优点,并采用数值模拟的方法分析了预应力锚索格构梁在边坡加固中的应用效果。研究结果表明:采用预应力锚索格构梁加固措施后,边坡的水平位移相比加固前降低了94.7%,边坡安全系数由0.96升至1.43,证明了预应力锚索格构梁在加固边坡工程中的有效性。