驾驶员座椅半主动空气悬架系统振动特性实验研究

构建了座椅半主动悬架振动特性测试实验系统,将带附加气室的空气弹簧、比例流量阀及磁流变减振器同时应用于座椅悬架,通过控制比例流量阀输入电压和磁流变减振器输入电流调节座椅悬架系统的刚度和阻尼,对不同参变量下座椅悬架系统的振动特性进行了实验研究。研究结果表明,在共振区,比例阀输入电压和磁流变输入电流的变化对系统位移传递率和加速度均方根值影响较大,而在低频振动区和隔振区影响较小;比例阀电压的增大可以降低系统的共振频率,磁流变电流的增大可以减小系统在共振区的位移传递率和加速度均方根值。

一种带空气悬架的剪式驾驶员座椅振动特性仿真研究

提出了一种将空气弹簧作为弹性元件的剪式驾驶员座椅系统方案,采用动力学仿真软件ADAMS建立了该系统的多体动力学仿真模型,模型中的空气弹簧用实际空气弹簧非线性刚度曲线转化的一元力描述。基于此模型,仿真研究了座椅悬架系统动态特性随激励频率和等效簧载质量变化的规律。研究结果表明,位移传递率η在隔振区则随m的增大而减小;当激励频率较低时,等效簧载质量m对加速度均方根值几乎没有影响;当激励频率增大到一定值后,随着等效簧载质量m的减小,响应加速度均方根值增大;响应的位移和加速度与激励相比较,响应均滞后激励约1/8个周期。

非公路车辆驾驶员座椅悬架系统研究

作为非公路车辆主要减振环节之一的驾驶员座椅悬架系统,其振动特性不仅与整车的平顺性有着密切的关系,而且还对驾驶员的身体产生直接的影响,因而长期以来受到制造商和研究人员的关注。为此,主要论述了非公路车辆驾驶员座椅悬架系统研究的必要性及其发展历程,揭示了目前座椅悬架系统研究所面临的一些问题,并讨论了驾驶员座椅悬架系统的发展方向。

驾驶员座椅智能控制系统

介绍驾驶员座椅系统部件构成、系统主要电路,着重描述系统功能以及开启这些功能的条件。同时也介绍座椅电动机、座椅控制器的软件及硬件的设计要点。

非公路车辆驾驶员座椅悬架动态特性研究

对当前应用较为广泛的一种驾驶员座椅悬架的动态特性进行了试验研究。研究表明:系统的振动固有频率、阻尼比、位移传递率以及响应加速度均方根值均与等效簧载质量(即驾驶员体重)有关;试验过程中座椅悬架在低频小振幅激振时出现"锁止"现象,其位移传递率的峰值频率随激振幅值的增加而减小,在位移激振幅值较小时,试验测得的位移传递率的峰值频率大于理论研究结果。

非路面车辆驾驶员座椅6足并联悬架系统拓扑结构研究

针对工程车辆、农用车辆等振动强度大、隔振设施简陋的非路面车辆,提出了一种新型的驾驶员座椅悬架系统——6足并联悬架系统。建立了人椅悬架系统自由振动模型,结合空间具有6自由度的机构形式,根据驾驶员座椅隔振的性能要求进行了6足并联悬架结构形式的分析、比较与选取。仿真结果表明,选定的Stewart双三角型并联悬架在6个方向均有良好的隔振效果。研究结果对设计多维减振座椅具有指导意义,对提高非路面车辆驾驶员的乘坐舒适性具有促进作用。

浅谈民用飞机驾驶员座椅的设计

首先对民用飞机驾驶员座椅的构成进行了描述,随后介绍了民机驾驶员座椅设计时,需要重点考虑的几个问题,主要包括座椅适航要求,可靠性、可维护性要求以及座椅舒适性要求等等,并对其中需要注意的事项进行了说明。

某型飞机驾驶员座椅动力学仿真分析

以某型飞机驾驶员座椅和仿真假人为研究对象,建立座椅有限元模型和HybridⅢ型假人模型,模拟驾驶员座椅在向右偏航10°和向左偏航10°时,乘员和座椅的动态响应,评估了某型飞机驾驶员座椅结构的动态冲击性能。这种方法可降低产品研发过程中的试验费用,缩短设计周期,具有很重要的工程意义。

直升机驾驶员座椅舒适性指标量化研究

直升机驾驶员座椅舒适性显著影响驾驶员的长时任务执行能力。目前,我国直升机驾驶员座椅舒适性尚无可靠的评价指标。将直升机驾驶员座椅进行分区,针对不同分区的人椅交互特征,选取了强相关项进行深入探究。参考汽车座椅舒适性改进要求,虑及直升机技战术要求特点,给出了直升机驾驶员座椅舒适性的量化考核项,为直升机驾驶员座椅的优化改进提供了有力支撑。

某轻型飞机驾驶员座椅装机动态水平冲击试验分析

本文介绍了某轻型飞机驾驶员座椅装机动态水平冲击适航验证试验整个过程,包括试验设施、试验构型筛选、试验件安装和试验方法。并针对试验后的结果进行了分析和评估。评估结果表明该轻型飞机驾驶员座椅及其周围环境能够有效降低驾驶员在水平坠撞环境中的伤害。在某轻型飞机座椅装机动态水平冲击试验中,由于试验前座椅按要求已经取得CTSOA,所以座椅本身的结构强度已经得到验证,试验主要检验的是座椅与机身的连接强度,以及座椅和周围结构组成的生存环境对乘员的保护能力。

浅析客车驾驶员座椅技术现状及发展趋势

客车整车“新四化”的发展对驾驶员座椅提出新的要求,人们对更加安全、更加舒适、更加美观驾驶员座椅的追求促进了客车驾驶员座椅的发展。首先通过阐述客车驾驶员座椅技术的发展历程,介绍了客车驾驶员座椅与乘用车驾驶员座椅的不同点,总结了第二代空气悬浮式减振驾驶员座椅相对于第一代机械减振、半空气悬浮式减振座椅的优点。其次通过对客车驾驶员座椅的市场需求特征、我国法律法规要求、应用场景等方面的分析,在安全性、舒适性、美观性、功能性四个方面阐明了客车驾驶员座椅的技术现状。最后提出了第三代客车驾驶员座椅的发展方向,即电动空气悬浮减振座椅;展望了客车驾驶员座椅的发展趋势,即更加安全、更加舒适、多功能、更加美观、轻量化、人机交互。

路虎神行者2驾驶员座椅有时候不能调节

车型：2014年路虎神行者2。 行驶里程：20000km。 故障现象：驾驶员座椅有时候不能调节。 故障诊断：咨询客户得知,车辆在使用过程中,驾驶员的座椅位置有些时候会出现无法调节的现象,但仪表无任何相关的报警信息提示,经检查确认故障存在。使用SDD读取无相关故障码。

东风标致508轿车驾驶员座椅迎宾功能激活的方法

涉及车型：配置电动座椅的东风标致508轿车。通报内容：东风标致508轿车配置电动座椅的车型具有驾驶员座椅迎宾功能。当关闭点火开关，打开驾驶员侧车门，驾驶员座椅会自动后移，方便驾驶员下车。当再次打开驾驶员侧车门，接通点火开关后，驾驶员座椅会自动前移至之前所在位置。此功能在出厂时设置为关闭，东风标致特约经销商在新车交付时，需要向客户介绍此功能的工作情况。征询客户的意见，如果客户同意激活，再由售后服务部门将此功能激活。激活的具体步骤如下。

长安福特蒙迪欧-致胜驾驶员座椅松动的处理方法

故障现象：蒙迪欧-致胜驾驶员座椅后升降电机丝杆晃动，导致感觉座椅底座间隙大或明显晃动（仅针对电动座椅）。

运输机驾驶员座椅人机工效设计研究

运输机驾驶员座椅是运输机驾驶舱设计中一项重点内容,其主要包括驾驶员座椅参考点确定,座椅结构尺寸、调节行程和约束系统等人机工效设计参数。运输机驾驶员座椅人机工效设计首先定义了符合中国人体生理特征和人体尺寸的驾驶员舒适坐姿,并建立舒适坐姿二维简化模型,利用经验公式结合人体尺寸分析计算出座椅参考点、座椅调节行程、座椅约束系统参数范围等人机工效设计参数值,并进行了人机工效虚拟仿真。结果表明,运输机驾驶员座椅人机工效设计参数合理可行,对固定翼类运输机座椅设计具有一定的指导价值。

国标《客车驾驶员座椅技术条件》简介

国家标准《客车驾驶员座椅技术条件》（以下简称《技术条件》）编制过程中，起草单位（西安公路学院）根据我国客车使用情况和驾驶员座椅生产情况，有针对性地参考了国际标准和国外先进标准，并收集了国内客车座椅生产厂家的企业标准以及有关研究成果，同时，还注意与相关标准的协调，引用了国内现行的有关标准和法规。

驾驶员座椅早期失效分析及改进

论文介绍了汽车座椅的主要部件及功能,具体分析了驾驶员座椅早期失效的主要原因,并给出了解决方案,通过方案的实施,有效降低了座椅的早期失效率,提高了座椅的可靠性。

公交车驾驶员座椅系统舒适性的应用研究

首先分析几种乘坐舒适性评价方法 ,应用PRO/E软件建立了某型公交车驾驶员座椅总成的几何模型 ,应用ADAMS软件建立了动力学模型 ,仿真计算了动力学性能参数 ,采用国标GB4970 -78标准 ,分析了该座椅的舒适性 ,同时分析了座椅结构参数与舒适性之间的关系 。