商用车动力总成驾驶性能主客观评价研究

随着产品高端化和终端用户的年轻化变化趋势,用户对商用车驾驶性能要求越来越高。驾驶性反映了驾驶员在汽车纵向行驶过程中人车交互的主观感觉,在满足经济性、动力性的前提下,良好的驾驶性是提升产品竞争力的关键。商用车驾驶性能很大部分决定于其动力总成性能,动力总成驾驶性能评价是整车商品性评价的重要方面,文章研究建立了商用车动力总成的驾驶性能体系及其评价指标,利用层次权重决策分析法获取评价项目及指标的权重占比,研究得出客观评价指标与客户主观感受之间存在线性关系,表明建立的动力总成驾驶性能客观评价指标可以表征驾乘人员的主观感受,从而把驾乘人员的主观感受转化成可量化的技术指标,对于精细控制优化发动机及传动系统,提升整车的驾乘感受有重要意义。

盾构自动驾驶性能评价体系设计和应用

针对当前自主驾驶盾构评价缺乏一套系统、客观、全面的评价标准和方法的问题,在分析当前盾构自主驾驶发展现状基础上,围绕隧道质量、环境安全、掘进效率、控制性能和用户体验5个维度建立了盾构自动驾驶性能评价体系。并以此为基础,以“智驭号”盾构自主掘进控制系统在南京和郑州的应用为例,对项目的自动驾驶性能进行评价和分析。评价结果表明:“智驭号”盾构自主掘进控制系统在各维度下控制效果好,对不同情况适应性强,但在高程下坡姿态控制、自立性差的土层中的沉降控制、砂性土中速度和转矩的控制方面有提升的空间,掘进效率方面也有改进的空间。该评价体系能够科学准确地识别盾构自动驾驶系统性能的特点、实现简洁清晰的评分。评价体系不仅有助于定量化地分析各个控制系统的特点,而且还可以帮助开发者和实施者发现盾构自动驾驶系统存在的问题,为盾构自动驾驶技术发展和工业化应用提供参考。

基于柴油机整车驾驶性能标定优化研究

本文阐述了通过对柴油机进行发动机电控标定来优化整车驾驶性能的方法。在现有发动机具备的电控功能的基础上,对影响驾驶性能的相关功能及功能标定对整车驾驶性的优化效果进行介绍。通过理论数据分析和驾驶员的主观感受评价,对不足之处进行优化以达到整车开发目标及提高整车驾驶舒适性的目的。

基于驾驶性能优化的混合动力车辆动态控制策略研究

针对混合动力车辆在动态过程中的最优控制问题,提出了一种基于驾驶性能优化的动态控制策略。根据功率分流混合动力系统的结构特点,建立了面向控制问题的功率流动态分配模型。根据驾驶员的期望状态与车辆的实际状态,提出了驾驶性能的指标函数。阐述了优先满足驾驶性能的综合控制策略,在优化模型中充分考虑了各部件的动态响应特性和发动机的转速跟踪要求,并且提出了驾驶性能实时优化算法。仿真结果表明,与传统的优化策略相比,该控制策略在不牺牲燃油经济性的同时显著提升了驾驶性能。

基于AVL-DRIVE系统的AMT驾驶性能评价

基于AVL-DRIVE系统,在陕汽F3000牵引车上进行AMT系统驾驶性能的测试,并对测试结果进行评估分析,找出车辆在某些驾驶性能方面存在的不足,作为AMT车辆的后续改进方向。

ISG单轴并联型混合动力轿车驾驶性能试验与分析

分析了影响混合动力汽车驾驶性能的主要因素,结合ISG单轴并联型混合动力轿车,进行了相关实车道路试验,以冲击度为指标,分别考察了车辆起步、加速、换挡、制动以及模式切换过程中的驾驶性能,并提出了相关改进措施.

基于AVL-DRIVE的AMT驾驶性能评价

AMT(Automated mechanical transmission)系统开发的目标是满足驾驶员需求,减轻驾驶疲劳,以往对于AMT系统性能评价由专业驾驶员根据自身的驾驶习惯、经验进行主观评价,存在较大的主观干扰因素。为此,基于AVL-DRIVE系统,在陕汽F3000牵引车上进行AMT系统驾驶性能的测试,并对测试结果进行评估分析,找出车辆在某些驾驶性能方面存在的不足,作为AMT车辆的后续改进方向。

基于AVL-DRIVE的AMT驾驶性能评价

1引言 AMT系统的开发需要大量道路试验来评价起步、加速和换档等重要的驾驶性能。

天气条件对车载红外辅助驾驶性能的影响

综合分析车载红外辅助驾驶安全制动过程、红外探测静态性能模型和动态性能模型,建立了辅助驾驶安全行车视距模型;分析了辅助驾驶最大安全车速与路况环境、红外探测性能之间的关系,发现其主要与滑动附着系数和探测距离相关;通过红外探测距离的修正计算,对夜间最大安全车速进行了仿真分析,结果表明良好天气条件下其主要受目标背景温差的影响;以雾天和雨天为重点进行了实例分析,结果表明:雾天主要对探测距离形成影响,特别是能见度小于1 km时影响加剧,能见度500 m时最大安全车速可控制在21~25 km/h,雨天对探测距离和滑动附着系数均会形成影响,辅助驾驶应以红外识别条件下的最大安全车速控制为主,降雨强度50 mm/h时最大安全车速可控制在12~14 km/h。

汽车驾驶性能客观表征与仿真分析

构建合理有效的客观表征指标体系是实现驾驶性能从主观评价到客观量化分析的关键.在探索人车交互作用关系的基础上,将汽车驾驶性能评价划分为5个方面:全负荷响应、部分负荷响应、加速踏板感觉、换挡平顺性与急踩/松加速踏板瞬态响应.在详细分析各客观表征指标的基础上,基于层次分析结构建立驾驶性能综合评价指标体系.以某自动挡乘用车型为例,借助Simulink和AVL Cruise/GSP工具构建整车纵向动力学仿真模型,对比分析最佳燃油经济性和综合性换挡策略下的部分表征指标,为实现驾驶性能客观量化分析提供了参考.

电子节气门体车型驾驶性能标定优化

机械节气门体带步进电机旁通道的车型,驾驶性能标定功能模块Anti-jek和Dashpot需要通过调整点火角来实现快速响应,使得点火效率降低,燃油经济性变差。电子节气门体的引入,使得发动机管理系统对扭矩的响应更加迅速,其主要是通过调整进气量的方式,在实现优质驾驶性能的同时不牺牲燃油经济性,在实际车型驾驶性能标定过程中效果明显。

客观评价系统在AMT商用车驾驶性能评价上的应用

主要介绍了利用客观评价系统在搭载大齿公司12档AMT的东风天龙商用车驾驶性能测试上的应用,并对测试数据进行了分析,为设计人员提供车辆改进依据。

一种防熄火的重型车辆严重驾驶性能限制算法研究

行业内通用的严重驾驶性能限制系统如果参数标定不合理,在车速超过20km/h并且发动机未处于反拖时,有可能出现熄火情况。针对上述问题,提出一种防熄火算法。最后建立模型并验证算法的有效性。

履带式无人车辆操纵终端驾驶性能分析

地面无人驾驶车辆主要分为轮式车辆和履带式车辆,履带式无人装甲车最基本的条件就是行驶,因此,终端必须具有能控制装甲车直驶,转向,倒车等一系列功能。一般的履带式车辆有2个转向位置,2个转向位置基本能满足装甲车在战场环境下的灵活机动。关于履带式无人装甲车操纵终端的研究设计,就要对履带车辆行驶性能和原理进行分析。

睡狮猛醒——深度挖掘标致307的驾驶性能

“马格利特”是法语“Marguerite”的音译，意指花瓣呈辐射状对称排列在花盘周围的复叶菊花。标致汽车公司用以比喻在同一平台上开发出来的系列车型，并把这种生产开发模式命名为“马格利特计划”。

基于AVL-DRIVE系统的商用车驾驶性能研究

驾驶性能是用户直接感受车辆好坏的关键性能之一,文章以某国产AMT牵引车为研究对象,借助AVL-DRIVE专家评价系统,建立了主观评价和客观试验数据之间的联系,对车辆驾驶性能予以评价和分析。首先,通过AVL-DRIVE系统的传感器测量车辆在不同工况下的客观参数;然后运用专家评价系统的数据库,分析处理客观测量数据,评价车辆驾驶性能;最后分析车辆的驾驶性能中的问题项,为车辆驾驶性能的优化提升提供方向。

更换空气减振器提高驾驶性能

一项调查研究表明：公路上行驶的轿车中每两辆就有一辆的减振器有这样或那样的缺陷。而有缺陷减振器带来的后果就是：过长的制动距离、车辆在弯道行驶时的控制稳定性差或者ABS系统失效。许多减振器生产厂都在市场上推出了预装好的减振器组件，在许多汽车维修厂中，在更换减振器时往往会更换性能更好．价值更高一些的空气减振器。

摩托车驾驶性能的评价方法

1 前言 根据对行业的了解及查遍行业标准和技术文献,也难以找到有关摩托车驾驶性能评价的资料(包括定义、方法和设备)。在行业监督抽查、产品定型试验和评比时都是按照《摩托车和轻便摩托车质量评定办法》

MINI推出新一代敞篷车—驾驶性能进一步提升

在2009年北美国际车展上,MINI全球首发了新一代敞篷车。新车型有基于MINICOOPER和MINICOOPERS的两款。其中MINICOOPER敞篷车配备采用全可变气门控制技术的1.6升发动机，最大功率120马力，百公里油耗厂方数据5.7升。而MINICOOPERS的1.6升发动机采用双涡轮增压和汽油直喷技术，最大功率175马力，