双体层流验证机横航向模态特性改善方法研究

双体层流验证机采用双机身、π尾的气动布局形式,内翼段为层流验证段,其特殊的布局形式导致横航向气动特性和质量特性与常规布局飞机存在明显差异,进而横航向模态特性与常规布局飞机具有不同的特点。为使双体层流验证机横航向模态特性具有良好的飞行品质,通过研究横航向模态特性关键参数对双体飞机模态特性的影响,给出了改善双体飞机横航向模态特性的一般规律,综合得到了参数配置方法,通过对优化后的方案进行理论计算和分析,验证了参数配置方法的有效性。研究获得了双体飞机横航向模态特性受关键参数影响的一般规律和参数配置方法,为上述类型的飞机快速优化总体布局设计提供重要的参考。

主动控制技术(ACT)验证机工程飞行仿真系统设计

研究一种我国自行研制、开发的用于ＡＣＴ验证机的研制和试飞的多功能工程飞行仿真系统，分析了系统的设计概念、原则和功能要求，提出了面向多功能要求（全数字实时飞行仿真、电传飞控铁鸟台综合试验、飞行训练模拟和工程飞行仿真）的总体设计和总体结构，研究了ＡＣＴ验证机动力学特性的建模、仿真和提高仿真逼真度的方法。研究和开发了工程飞行仿真的实时管理软件系统和人机（用户）接口。系统应用实践和试飞飞行员的评价表明设计是成功的，是一种性能／价格比高的工程飞行仿真系统。

Micro-X概念验证机热防护系统研究进展

文摘简述了国外可重复使用运载器的研究现状及发展趋势,详细介绍了美国下一代可重复使用运载器M icro-X概念验证机的热防护材料及设计。

某型模型验证机机载系统电磁干扰抑制设计

针对某型模型验证机机载系统设计中出现的电磁干扰现象,分析了系统中电磁干扰产生的原因,讨论了系统设计中的屏蔽技术、滤波和接地防护技术,以及各子系统间的布局、布线方法对系统电磁兼容性能的影响,详细讨论了电磁干扰抑制方法在系统优化设计中的应用。通过飞行试验验证表明,所采取的电磁干扰抑制设计方法很好地避免了不同电子系统之间的电磁干扰,有效地提升了系统的可靠性和模型验证机飞行的安全性。

关于新版综合高性能涡轮发动机技术计划——兼谈航空发动机研制中“基础技术”和“验证机”的重要作用

1两项研究计划使涡轮发动机的发展如虎添翼 由于飞机对发动机性能的要求愈来愈高,采用常规方法研制涡轮发动机已远远不能满足飞机的要求.

无人机缩比验证机动力选型研究

世界各国在研制无人作战飞机过程中,均将缩比验证机试飞研究作为重要的一环,选择合适的动力系统是该环节中的首要工作。本文阐述了无人机缩比验证机动力装置的选型方法,结合对喷气发动机和电动涵道发动机各自特点的详细分析和试验数据,通过理论推导和汇总经验参数,获得了一套适用于缩比验证机的动力系统质量估算方法。

航空发动机研制中的技术验证机、工程验证机及原型机特点分析

为加强航空发动机产品的研制进程管控,通过分析技术验证机、工程验证机及原型机的技术特点,提出这 3 类样机是集中体现产品研制进程的载体,进而研究并建立各样机的研制过程模型,并且依托研制过程模型分析各样机的研制特点及研制成果。该项工作明确了各样机的工作内容及其实现途径,以及 3 类样机之间迭代演进、逐步实现产品开发的过程,对加强发动机产品研制过程管控、提高研制质量和效率具有重要意义。

美第2架X-47B无人作战验证机顺利通过结构验证测试

据诺.格公司网站2011年3月14日报道,美国海军的第2架X-47B无人作战验证机（编号为AV-2）已于2011年1月24日顺利完成了一系列严格的机体结构验证测试,对测试数据分析得出的结论为：AV-2的机体结构完全可承受各种环境下起飞、

“幻影线”无人演示验证机顺利完成首飞

据CNET新闻网2011年5月3日报道,2011年4月27日,波音公司的＂幻影线＂（Phantom Ray）无人演示验证机在加利福利亚州爱德华兹空军基地顺利完成首次飞行,飞行时长约17min,飞行高度达2 286m,速度达329.7km/h。＂幻影线＂无人演示验证机由波音公司鬼怪工厂自主出资研发,它采用隐身、飞翼布局设计。

扩大验证机方法在发动机研制中的作用

本文论述了验证机在航空发动机研制过程中的重要作用。对验证机的几种类型做了较详细的介绍。最后,谈了有关小发动机的小型验证机的进展情况。

流体推力矢量技术验证机研制及飞行试验研究

为验证被动二次流推力矢量技术的有效性,评估其飞行控制能力,研制了一架基于被动二次流推力矢量动力装置的验证机模型并开展了飞行试验研究。以完成筋斗机动动作的时间和半径作为流体推力矢量控制性能的评估参数。采用微型航姿传感器记录了验证机模型在有无流体矢量作用时完成筋斗动作的俯仰角和俯仰角速度数据,并通过无线数据传输装置传回地面加以储存和分析。飞行试验结果显示,在使用流体矢量情况下,验证机完成筋斗机动动作的半径由单独舵面控制时的约9倍机身长度减小为2倍机身长度、平均时间由4.93s降为2.28s、最大俯仰角速度的均值由114.5°/s提高到了270.3°/s。该结果证实了被动二次流推力矢量技术在急剧飞行状态下能够发挥作用,且具有较强的姿态控制效能。

浅论核心机与验证机的相互关系

论述了研制先进航空发动机的途径和方法,阐述了核心机和验证机各自的研制目的和相互之间的关系。指出我国航空发动机研制应走核心机和验证机的发展途径。

核心机和验证机—航空动力研究与发展中必不可少的重要阶段

本文阐明了核心机和验证机在航空发动机研究与发展工作中的重要性，指出了当前存在的问题，提出了解决问题的措施和建议。

太阳能混合动力气囊机身验证机

太阳能混合动力气囊机身验证机是一种绿色环保的新型飞行器,通过覆盖机身的太阳能电池板将太阳能转化为电能并储存在高效的锂电池中,电池中储存的电能稳定释放,在飞行过程中通过锂电池和太阳能提供飞行动力。在验证机机身中,采用合理结构设计,将充有低于空气密度的气囊安装在飞机机身内部,进而利用空气浮力抵消机身重量,降低能耗。验证机符合新能源开发的应用前景,采用多种手段降低能耗,增加航程,具有积极的实践意义。

X-51A验证机的设计特点浅析

简要回顾了X-51计划的研制背景,重点介绍了X-51A验证机的总体设计特点、SJX61-2超燃冲压发动机的关键技术和飞行试验的初步结果,分析了超燃冲压发动机技术应用于高超声速巡航导弹的发展前景。

《验证机械能守恒定律》实验的评析

教材中的学生实验《验证机械能守恒定律》在具体教学过程中总觉得有不当或不对的地方。因此将自己看法分述如下,以求指正。 一、没有能《验证机械能守恒定律》 课本中的“验证”实验是人教社高中《物理》教材P332的一个学生实验。其它版本的高中物理教材也有这个实验。 1.“实验”的本意 这里所讲的“本意”是基于这样一个理由:当企图证明或说明什么东西时,目的是一个方面;证明的过程、依据则是另一个方面。只有证明过程,证明的依据与所要证明的目的之间有必然的因果的内在联系时,才能谈得上证明或说明了目的。

某组合动力验证机上升段轨迹设计技术研究

为解决组合动力验证机上升段轨迹设计技术问题,采用分段式轨迹设计方法。以任务窗口条件为初始状态,根据不同的高度-迎角剖面逆向求解无动力段起点的状态,得到无动力段轨迹簇,以验证机起飞点为初始状态;根据不同的时间-迎角剖面正向解算有动力段末点状态,得到有动力段轨迹簇;通过对比有无动力两段的轨迹簇,择优选取其中各状态量交接最好的两段轨迹合成得到上升段标称轨迹,并通过仿真验证了上升段轨迹的鲁棒性。