双循环视角下高铁建设对制造企业服务融合的影响研究

从国内国际双循环的新视角探究高铁建设对制造企业服务融合的影响。结果发现:高铁建设对制造企业服务融合存在显著正向影响;高铁促进了制造企业嵌入式服务水平提升,显著减少混入式服务融合;高铁建设通过国内市场可达性与市场竞争的增加促进制造企业服务融合;国际市场可达性和市场竞争的增加不利于制造企业服务化转型。

高铁建设是否缩小了区域创新差距?——基于多期差分法和社会网络分析

基于我国2005-2019年的城市面板数据,从高铁开通和高铁网络两个视角,实证检验高铁建设对区域创新差距的影响。结果显示,高铁开通对区域创新差距具有显著的缩小效应。区域异质性分析发现,高铁开通对区域创新差距的缩小效应对西部地区的作用更大,且在二线以上城市更为明显;机制分析表明,人力资本和物质资本是高铁建设影响区域创新差距的中介路径,且后者的作用更大;社会网络分析则认为,城市在高铁网络中的联系广度和中心性越高,高铁对区域创新差距的缩小效应越强。基于此,文章从优化高铁网络配置、改善要素流动机制和制定区域创新发展策略三方面提出了相应的政策建议。

高铁建设对区域协同创新能力的影响效应

采用多期双重差分方法和中介机制模型,探究高铁建设对区域协同创新能力的影响效应,对建设现代化经济体系战略布局具有重要意义。研究发现:高铁建设对区域协同创新能力具有提升推动效应,高铁开通线路增多具有强化效果;异质性检验中,在我国中西部地区、中小城市、科教规模较小城市、科教质量较低城市和市场化程度较低城市中,高铁建设对协同创新的影响具有显著性;高铁建设通过促进人才和投资集聚、提高经济增长质量、推动产业结构升级提升了区域协同创新能力;高铁建设助力区域协同创新能力存在正向空间外溢性。应加强高铁网络化建设,完善交通基础设施,助力区域协同创新能力提升。

高铁建设对山东省新旧动能转换的影响研究

高铁建设作为稳增长、调结构的重要抓手,是增加有效投资、扩大消费的重要举措,对于新旧动能转换有着重要的影响。通过构建新旧动能转换评价指标体系,测算山东省16个地级市新旧动能转换水平,在此基础上,构建多期双重差分(difference-in-differences,DID)模型,对各地市新旧动能转换指数分析,应用双重差分模型研究高铁建设对山东省16个地级市新旧动能转换的影响。研究结果表示,2009—2021年山东省各地级市新旧动能转换水平持续上升,其中济南与青岛提升幅度较大。高铁建设对山东省新旧动能转换具有明显的促进作用。

以潍烟高铁建设传承大桥精神——潍烟高铁ZQSG-3标建设纪实

八横八纵路路通,纵使山水千重障,自当平稳坐如钟。潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁网环渤海高铁的重要组成部分,是山东半岛北部地区客运主通道和规划渤海海峡跨海通道的后方通路。潍烟高铁建成后,将为山东再增一条“钢铁巨龙”,结束莱州、招远两市不通客运列车的历史,实现胶东半岛高铁成环,助力烟台市真正从“动车时代”迈入“高铁时代”,对胶东半岛人民出行便利、服务沿线经济和社会高质量发展,具有重要意义。

双循环下中国出口企业选址内迁的机制检验:产品地理网络与高铁建设

当前全球化面临诸多挑战,中国从国内外形势出发提出要构建“双循环”新发展格局,在保持高质量对外开放的同时促进区域均衡发展。基于2000—2015年海关贸易数据、高铁数据和城市统计年鉴,探讨了产品地理网络和高铁建设对出口企业选址的影响。结果表明,产品地理网络和高铁建设对出口企业选址有积极的促进作用,且产品地理网络可促进出口企业选址内迁。该结果在一系列稳健性检验后依然成立。异质性分析表明,二者均对一般贸易、出口到低收入国家和重点产业政策支持力度较大的样本正向影响更大,而产品地理网络对出口企业选址内迁的作用体现在一般贸易、出口到低收入国家和产业政策支持力度较小的样本中。机制检验表明,产品地理网络和高铁建设带来了信息溢出和贸易成本的下降,进而引导企业选址。此外,产品地理网络可以促进市场竞争,提高市场配置效率,但由此带来的企业间低成本模仿会降低出口产品整体质量。研究内容揭示了产品地理网络与高铁建设影响中国出口企业选址内迁的机制,为更好地推动国内国际双循环建设提供了决策参考。

高铁建设中运梁车与架桥机的协同作业效率优化研究

本文旨在通过分析运梁车与架桥机的作业过程,探究联合作业的优化策略。对运梁车和架桥机的作业流程进行详细的梳理,明确每个环节的作业要求和关键点。然从设备性能、作业环境、人为操作等方面入手,分析影响联合作业效率的主要因素。结合实际情况,提出一系列针对性的优化策略,如优化设备配置、改善作业环境、提高操作人员的技能水平等。

高铁建设中的土木工程技术创新与应用研究

在我国高速发展的高铁建设中,土木工程技术的应用无疑扮演了至关重要的角色,成为推进各类工程建设的重要手段。于此,本文重点探究实施高铁建设过程中,土木工程技术创新与应用的重要性。鉴于高铁线路长距离通过复杂地理环境的特性,本篇首先讨论了土木工程技术在高铁建设中的关键角色,并研究了高铁的技术需求。近年来,国内的高铁建设项目案例成为研究的依据,旨在洞察主要的土木工程技术的创新情形,涵盖了新型土工材料应用、预制构件技术采纳、以及智能建造等创新技术应用。研究发现,这些创新技术的应用,不仅提高了工程效率,且有效改善了工程质量,显著降低了施工难度和安全风险。最后,论文对土木工程技术在高铁建设未来发展方向进行了预测和展望。本研究旨在通过深入探讨高铁建设领域的土木工程技术创新与应用,提出适应当前我国高铁建设要求的新技术、新材料、新工艺,为我国高铁建设提供科学的技术指导。

地方主导高铁建设的山东实践

自2014年山东省着手规划济青高铁建设至今,十年来,山东省每年都将铁路建设相关工作写入政府工作报告。2015年,乘着全国铁路投融资体制改革的春风,济青高铁列入国家铁路发展规划,成为全国首条以地方投资为主建设的高铁项目,济青高速铁路有限公司(以下简称“济青高铁公司”)随之成立。济青、潍莱、黄东联络线、济郑高铁山东段、潍烟、莱荣、潍宿高铁至青岛连接线等项目相继开工、陆续通车,山东高铁形成了“年年有开工、年年有开通”的良好局面。

“双碳目标”下高铁建设节碳策略浅析

随着全球环境恶劣、资源短缺越来越严重,如何实现低碳高质量发展,成为新时代发展的主旋律。铁路行业作为最基础的行业之一,如何实现双碳目标,给铁路发展带来了机遇与挑战。文章以铁路绿色低碳选线、高铁车站低碳设计、高铁运营节碳因子、铁路后期维保节碳等为例,充分分析了进一步节碳的提升方式和措施,通过全过程的统筹控制,为建设“低碳”高铁提供了一定的思路。

高铁建设对湖南省4大区域的虹吸效应及其差异研究

高铁建设有效地促进了要素在不同区域间的流动,但对不同地区有不同的影响。以湖南省高铁开通作为准自然实验,将湖南省4大区域96个县域作为研究对象,利用高铁冲击前后4年及当年的县域经济平衡面板数据,采用合成控制法评估高铁建设对不同区域经济的影响。结果表明:高铁建设对经济增长的影响因地区发展程度而异,具有外生变量的特点;在双重效应的共同作用下,湖南省4大区域因高铁而产生的经济效应各不相同,具体表现为湘北虹吸效应最小,其次是湘南,湘中影响较大,而湘西虹吸效应最大。高铁建成后,部分县域经济呈正向增长;有些地区的经济受虹吸影响较大,使得这些地区的劳动力等生产要素外流,经济呈现负增长;此外,少部分县域高铁建设的2个经济效应被抵消,经济增速没有明显变化。基于此,各地区只有充分发挥好自身的优势,有效稀释高铁网络对经济资源的“虹吸效应”,形成“流出-流入”的良性循环,才能更好地促进经济增长。

高铁建设对城市发展的影响研究

自高速铁路诞生至今已经有五十余年的历史,纵观国外高速铁路建设与发展的历程,不难看出高铁建设对城市造成的影响中既有积极的也有消极的。我国高速铁路建设事业发展快速,并且还在不断地加速发展,根据我国高速铁路建设规划,在未来的30年内,我国高速铁路建设会来到高峰期。本文将结合我国高速铁路建设和发展的实际情况,结合国外高铁建设的有关经验,对高铁建设的作用以及建成后运行目标进行阐述,在区域视角之下,分析高铁建设工作对于城市发展的影响以及对城市周边空间发展的影响,为我国今后高速铁路建设以及城市规划提出相应的参考意见。

探索地方政府在高铁建设中的职能定位

交通运输是区域经济发展当中不可或缺的一环。地方政府通常将交通发展作为其主要政治任务和政治抱负的实现途径。高铁、机场的建设可以极大程度的拉动经济、产业、影响力的发展。本文结合实际工作经验,进一步分析了地方政府部门在高铁建设中的具体职能以及发挥地方政府职能的措施,希望可以通过本文研究对广大同行有所帮助。

高铁建设对江苏省经济发展的影响效应——基于双重差分模型的分析

高速铁路的开通会对区域经济发展产生不同程度的影响,本文处理了江苏省十三个地级市2005-2017年的面板数据,基于双重差分模型进行实证分析,来研究高铁建设是如何影响江苏省经济发展状况。研究结果表明:高铁建设的实施能够显著促进区域经济发展,提高人们的生活质量。最后,对高铁建设提出了一些合理化建议,应加快产业结构调整,大力增强区域经济实力,带动周边城市发展。

中国高铁建设投资对国民经济和环境的短期效应综合评估

近年来,传统铁路发展远不能满足各行业对综合交通运输体系的需求,中国政府正加大对高铁行业的规划与投资。现有高铁网络与其他铁路共同构成的快速客运网,推动了产业的空间布局,加速了产业结构调整,提高了就业率,提升了区域间劳动力、资本、自然资源等配置效率,促进了区域经济协调发展。在中国政府大力建设高铁网络的当下,综合评估中国高铁建设投资给国民经济和环境带来的影响具有必要性和十分重要的现实意义。本文基于中国2012年投入产出表,利用投入产出技术和计量经济学模型,通过重新刻画投入产出模型中农村居民、城镇居民部门"收入-消费"内生关系,区分高铁与传统铁路在生产结构和投资结构的差异,构建基于居民消费局部内生化的高铁投资投入产出局部闭模型,评估中国高铁建设投资对经济、就业和能源环境的短期效应。结果表明:12012年中国高铁投资每亿元拉动总产出增加3.72亿元,GDP增长1.21亿元,投资总量给国民经济共带来总产出增长19 373.44亿元、GDP增长6 296.04亿元;2在拉动经济增长同时,高铁建设投资对就业拉动显著,每亿元高铁投资创造1 084个就业岗位,2012年因高铁投资新增就业岗位高达565.23万人。这意味着,在短期内,中国高铁建设投资会在发展社会经济、促进居民就业等方面注入强大的动力;3在环境层面,2012年高铁前期基础建设共带来83.42 Mt CO2排放,略大于传统铁路投资,但考虑到建成运营后,高铁具有清洁、稳定、高速等特点,高铁建设投资在环境层面优势会慢慢显现。

绿色高铁建设生态环保目标规划方法研究

研究目的:高速铁路以其运行速度高、运输能力大、安全性能好、舒适程度高、能源消耗低的优势,被誉为绿色工程,越来越受到各国政府青睐。但高速铁路建设对生态环境的影响不容忽视,高速铁路线带状结构对生态环境的深度阻断和切割是最为严重的一种人为干扰方式。针对现行高铁生态环保指标体系存在的问题,有针对性地构建以优势度变化值、适时绿化率、水土流失量、动植物保护度为核心的高铁建设生态环保目标规划指标体系,并采用自适应神经模糊推理系统(ANFIS)对高铁建设生态环保指标进行目标规划。以某高铁项目为例,对该铁路的生态环保目标规划进行实证分析研究,并将ANFIS预测结果与BP神经网络预测结果进行对比分析。研究结论:(1)在不具有大量训练样本的情况下,将神经网络的学习机制引入模糊系统,采用ANFIS方法对高铁建设生态环保进行目标规划,构建人类感觉和认知成分自适应系统,该方法具有良好的适用性和可操作性;(2)与BP神经网络方法相比,ANFIS方法预测精度较高,具有很好的泛化能力;(3)构建的高铁建设生态环保目标规划指标体系,采用ANFIS法可合理地对生态环保指标进行规划,研究成果为可持续发展型绿色高铁建设提供决策依据和支持。

高铁建设与绿色全要素生产率——基于要素配置扭曲视角

本文在高铁建设影响绿色全要素生产率的理论分析基础上提出相应的研究假设,借鉴中介效应模型引入劳动和资本要素配置扭曲指数,基于2008-2015年中国地级市面板数据采用PSM-DID方法实证分析高铁建设对绿色全要素生产率的影响及作用机制,并检验相关研究假设。研究结果表明:从全国层面看,高铁建设通过缓解劳动力要素配置扭曲的方式促进绿色全要素生产率的提升,但高铁建设通过缓解资本要素配置扭曲来提升绿色全要素生产率并不显著,表明高铁作为新兴交通运输方式,更有利于促进劳动力要素在全国范围流动;从区域差异看,高铁建设虽然可以缓解东部地区的劳动力和资本要素配置扭曲状况,但东部地区的绿色全要素生产率的提升主要依赖于高铁建设所带来的资本投入增加和节能减排效应,中西部地区绿色全要素生产率的提升更依赖于劳动力要素的优化配置;从城市规模看,高铁建设给大中型城市带来的绿色全要素生产率增长效应显著,但高铁建设所具有的"虹吸效应"不利于小型城市绿色全要素生产率的提升;综合来看,高铁建设直接促进东部地区大中型城市绿色全要素生产率的提升,但在全国范围内却通过缓解劳动力要素配置扭曲促进绿色全要素生产率的提升,可见高铁建设是在更大的区域范围内进行资源整合。由此得到的启示是,在资源环境日益成为经济增长的硬性约束下,政府应科学统筹规划高铁网络布局、加快高铁站点周边配套基础设施建设,促进劳动力和资本在全国范围内的自由流动和有效整合,借此实现高铁经济与环境保护的协调发展。

弹性系数法在城际高铁建设可行性中的应用

高速铁路为人们提供了一种高效的运输方式.本文借鉴弹性系数法的相关理论,首先运用广义费用函数测算样本中高铁开通前后两地区综合客运成本的变化,结合两地区高铁开通前后客运量的变化得到了运输成本弹性系数,用于衡量两地区对于高铁开通的迫切性程度,从而在另一个层面衡量高铁建设的可行性.然后根据运输经济学及新经济地理学的相关理论,从人口、距离、人均GDP差异、平均人均GDP和产业结构相似度5个维度对样本的运输成本弹性系数进行建模,运用神经网络的方法来拟合其对运输成本弹性系数的影响情况,并以此为依据来测算北京市和张家口市对即将开通的京张高铁的迫切性程度.

高铁建设对沿线城市旅游业发展的影响研究——以郑西高铁为例

本文以郑西高铁为例,阐述了高铁建设对沿线城市旅游业发展的促进作用,分析了存在的问题,提出了推动高铁沿线城市旅游业发展的对策。要借助郑西高铁的发展契机推动旅游营销;完善旅游基础设施建设,发挥旅游整体优势;凭借便利的区位条件加强省际旅游联动发展;整合旅游资源,结合高铁开发特色旅游产品。

高铁建设对广西北部湾特色经济区旅游的影响

随着人们生活水平的提高,城市化脚步的加快,人们越来越注重物质生活与精神生活的双重需求。这就要求推动旅游业的发展建设,健全完善的交通条件是必不可少的。本文论述了交通对旅游的影响,同时对广西北部湾特色经济区旅游发展的优势与劣势进行分析,更对进一步论述高铁对广西北部湾特色经济区旅游产生的影响,最后提出一些如何更好地建设高铁促进广西北部湾特色经济区旅游业发展的观点。