基于改进AETG算法的车载ECU测试方法研究

对两两组合测试方法进行研究,提出了一种基于改进AETG算法的车载ECU测试方案。通过处理相邻参数和边界条件,优化了组合测试的设计和执行过程。深入研究AETG算法,通过优化参数选择策略提出了算法改进方案,提升了生成测试用例的精简度。最后,通过设计相应的测试平台实验验证了提出方法的有效性。相较于传统测试方案,该研究在测试效率上提高了15倍以上,为未来车载ECU测试提供了更高效的解决方案,对推动汽车电子系统的可靠性和性能提升具有重要意义。

虚拟ECU仿真测试平台搭建及应用

在汽车智能化的进程中,发动机控制器软件的安全性和稳定性对整车性能至关重要。其中发动机控制器所具有的内核较小、专用性强、高实时性等特点,使得仿真测试环境成为发动机控制器的重要测试环境。本文分析了当前发动机控制器主要测试环境的现状及存在问题,并提出了一种全数字仿真虚拟ECU测试平台,以应对传统测试环境的不足。该平台支持早期软件测试,提高测试效率,降低成本,并允许在软件开发周期的早期阶段进行故障模拟和测试用例设计。通过集成高精度模型和自动化工具,平台优化了测试流程,加强了测试深度,提升了软件质量。

ECU接插件防水方式及进水原因分析

电控单元ECU作为电控柴油车的重要零部件,具有多种失效模式,其中最常见的失效模式是ECU接插件进水导致针脚或者PCB板腐蚀,进而导致ECU损坏。文章主要介绍商用车ECU接插件常见的两种防水方式,然后分析接插件进水原因,并总结出ECU接插件线束在制作过程中的防水注意事项,期望能为ECU接插件线束的设计及制作提供参考。

基于ASAM MCD标准的ECU数据监测系统研究与设计

文章研究了ASAMMCD标准体系中适用于测量和标定的ASAMMCD1、ASAMMCD 2MC、ASAMMCD3标准和基于ASAM标准的通用测量和校准协议(XCP)。将ASAMMCD标准和XCP协议的数据采集(DAQ)模式应用于电子控制单元(ECU)数据监测系统的设计开发中,对自主开发的ECU数据监测系统的设计原理和功能进行了介绍,ECU数据监测系统适用于所有支持XCP-on-CAN的ECU,具有很好的通用性。

基于Arrhenius-Weibull模型的ECU步进应力加速试验设计

文章基于Arrhenius-Weibull模型对ECU的加速寿命试验方法展开研究,基于加速模型试验原理选择步进应力施加方式。为满足产品的可靠度指标,通过分析Weibull分布情况计算最小试验样件数量。通过最大似然估计的方法确定产品的Arrhenius-Weibull模型参数,以便完成各个应力阶段的等效转换。通过对步进加速试验设计过程示例,提供一种满足产品寿命参数指标的判断依据,为后续从业者进行相关的加速试验设计提供依据。

一种实现ECU硬件接口自动化测试的方法研究

目前ECU的硬件接口测试大多采用人工测试的方式。文章主要阐述一种实现ECU硬件接口自动化测试的方法。该方法首先把硬件接口测试中的工具集成为一套硬件接口测试平台,运用VERISTAND和LABVIEW搭建相应的上位机系统,接着使用WITEST自动测试软件编写自动测试用例,并调用VERISTAND的相关接口来控制设备或读取相关数据,最终达成ECU硬件接口的自动化测试,从而提升测试效率。

基于频率响应的ECU支架分析及优化

发动机ECU支架主要用于安装和固定发动机ECU,确保ECU在车辆行驶过程中不会受到外部振动和冲击的影响,因此ECU支架设计的合理性非常重要。以某车型ECU支架为研究对象,应用Hypermesh进行前处理,Nastran软件作为求解器,对ECU支架进行频率响应分析,结果显示支架在40.16 Hz时构件最大应力达到459.1 MPa,远超材料的屈服强度,不满足强度要求。对支架进行结构优化设计,对优化后的方案进行强度校核,结果显示:强度满足要求。该分析方法可以为支架类零件设计提供参考依据。

一种电控空气悬架ECU下线检测系统设计

针对传统电控空气悬架电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)下线检测过程中存在的人工检测精准度差、效率低等问题,开发了一款自动电控空气悬架ECU下线检测系统。分析了电控空气悬架ECU下线检测系统各项技术需求,设计了上位机+系统检测平台的系统架构;选择数据采集卡、CAN卡等部件搭建了下线检测系统检测平台;采用C#编程语言开发了上位机软件,软件采用UI界面层、业务逻辑层和数据层的三层架构,通过CAN总线通讯方式实现上位机、检测平台及待测ECU的双向通讯。测试结果表明,该下线检测系统可实现电控空气悬架ECU自动下线质量检测,并完成了测试数据的智能管理,满足电控空气悬架ECU的检测功能需求。

基于CANoe的ECU功能自动化测试系统设计

为了提高电子控制单元(ECU)台架功能测试效率,文章设计了一套自动化测试系统。该测试系统包括基于FS32K144-100LQFP单片机设计的控制板和基于CANoe设计的上位机。控制板可模拟车用控制器输入信号,检测控制器输出信号,并将检测到的信号通过控制器局域网络(CAN)报文发送出来。上位机通过控制程控电源和控制板,采集待测ECU的CAN报文和其他输出量。实验结果表明,测试系统可准确模拟各种输入信号和采集待测件信号,按照上位机提示操作实现自动化测试,极大地提高了测试效率。通过CAN、串行通讯网络(LIN)通讯的控制器均可通过该测试系统实现自动化测试。

基于AUTOSAR跨ECU平台的E2E保护机制的实现

汽车开放系统架构AUTOSAR (Automotive Open System Architecture)由于其软硬解耦、重用性强等特点,受到越来越多主机厂的青睐。而基于AUTOSAR架构的E2E (End To End)安全通信机制,和传统架构添加循环冗余校验以及信息序列号标识等机制相比,E2E能够实现跨ECU平台的安全通行,兼容性和实用性较强。本文主要介绍车载通信故障类型、E2E保护和文件配置形式,同时进行整车环境的端对端保护通信机制的搭建,在实车环境中对E2E保护进行测试和验证,通过实践案例来促进对E2E深层次的应用。

电控发动机ECU烧蚀故障简析

ECU是电控发动机核心部件,该部件损坏后可能引起发动机瞬间熄火并无法启动、车辆正常功能无法使用等现象,更严重可能会引起车辆自燃、烧车等,所以ECU匹配使用必须严格按照规范要求,本文介绍1个典型案例,简析市场烧ECU主要原因。

喷油器与ECU匹配试验方法研究

高压共轨喷油器是高压共轨系统中的核心部件,喷油器与ECU间的匹配状态,决定喷油器的的喷油特性和动态性能,最终决定发动机的性能,因此喷油器与ECU间匹配好坏至关重要.本文主要介绍喷油器的工作原理,包含机械原理与电路驱动原理;与ECU间匹配,包含分析喷油器电器参数,离线测试,离线测试后再次进行理论评估;如何通过泵台试验进行验证,包含泵台介绍,泵台实验设计,喷油速率对比,喷油油量对比,散差对比.同时通过泵台得到的数据对发动机性能标定提供支持.

集成集中器、专变、ECU、SCU与电能表于一体的“5合1流水线技术”革新方案

本文介绍了一项集成了集中器、专变、ECU、SCU与电能表等功能模块的“5合1流水线技术”革新方案,并详细阐述了该技术的设计原理、关键技术要点以及在实际应用中的优势。结果表明,该技术在提高自动化系统效率、降低能源消耗和简化系统维护方面效果显著。

基于XCP协议的ECU标定工具研究与实现

国内汽车电子领域研发工具国产化替代趋势近年来变得愈来愈明显。通过分析国内外标定工具的发展现状,基于标定工具的基本特点和功能需求,采用业界ASAM-MCD标准和XCP标定协议,使用CAN总线进行数据传输,设计并实现了一种基于XCP协议的ECU标定工具。该工具使用C#图形化编程语言开发,实现了上位机进行系统配置、A2L参数管理、数据监测以及参数标定的功能。首先验证了上下位机之间的正常通信功能,其次导入相应数据文件验证了A2L文件解析功能,最后选择监控量和标定量进行了参数监控,并成功实现了不同类型变量标定的功能。试验结果表明,所研发的标定工具能够稳定地运行,各项功能模块均能够满足测量和标定的使用要求。

汽车ECU标定系统CAN驱动模块的实现

目前CAN(控制器局域网络)驱动模组是一套具备汽车ECU(车载电脑)标定功能的汽车ECU标定试验平台,是在原有CAN驱动模组技术的基础上发展起来的。CAN驱动模块可以确保各种网络的兼容,它的作用是基于软件及软件与网络的知识链接,根据无线程序的运行规律及使用者的要求更好地管理个体程序。基于此,文章在对汽车ECU标定技术进行研究的基础上,对CAN驱动模组化的原理及应用优势进行了深入研究,并在此基础上提出了汽车ECU标定技术的具体实现方法,以期为提高汽车电子ECU标定系统的实际使用效果提供参考。

ECU损坏造成现代伊兰特发动机怠速不良的检修

汽车发动机的结构复杂,在使用过程中,多种因素都会引发其技术状况发生变化。发动机在使用一定年限后,技术状况会逐渐变差,并出现动力降低、油耗增加、异响、怠速不良等故障。其中,怠速不良故障是发动机较为常见的故障之一。作为维修人员要想准确、科学地排除此类故障,应当对车辆结构及工作原理有充分的了解。

船用柴油机ECU电磁兼容性测试及防护设计

船舶作为国际贸易、交通运输的主要工具,其动力系统的安全性和可靠性至关重要。随着船用柴油机电控技术的发展,电子控制单元(ECU)在船舶动力系统中的应用越来越广泛。然而,船舶复杂的电磁环境给ECU的正常工作带来了挑战,电磁兼容性(EMC)问题已成为制约其性能和可靠性的关键因素。本文主要研究船用柴油机ECU的电磁兼容性测试方法及防护设计,以提高其在船舶动力系统中的稳定性和可靠性。

基于国产ECU的非道路发动机控制策略软件开发

为满足非道路国四阶段排放法规要求,结合非道路市场个性化行业属性需求,自主构建了适用于非道路发动机匹配的电控单元(ECU)硬件平台与ECU软件平台。在成熟国产ECU硬件基础上,对标国际主流规范设计应用层软件分层架构,基于标准接口进行应用软件自主集成开发;软件策略主要开发燃油系统、进排气系统、选择性催化还原/颗粒捕集(SCR/DPF)控制等功能,同时完成非道路定制化整车功能开发。进行了硬件在环(HIL)测试与发动机台架验证,结果表明,软件功能满足非道路国四阶段排放法规、后处理控制及诊断的控制需求。通过国产定制开发ECU,实现非道路电控系统自主开发。

基于DSP的汽车电控机械式自动变速器ECU的设计

本文针对全电动电控机械式自动变速器的特点，设计了以具有较强实时运算处理功能的TMSLF2407ADSP为核心的电子控制单元（ECU），给出了ECU的系统组成及相应的硬件接口设计。

丰田5A-FE发动机ECU故障诊断与排除

实例分析丰田5A-FE发动机ECU故障,阐述对发动机ECU进行检修的一般步骤和注意事项。