损伤情况下装配式T梁桥的横向力学性能研究

为研究不同损伤模式对装配式T梁桥横向力学性能的影响,基于比拟正交异性板法理论计算,验证了有限元模型的可靠性;并且通过刚接梁法建立了主梁损伤的横向受力模型。针对现有装配式T梁桥可能存在的破坏形式以及破坏所处位置,建立不同损伤模型,分析了桥梁损伤后横向分布系数的变化情况。结果表明:在桥梁横隔板完好的情况下,翼缘板损伤对桥梁横向刚度影响较小,而在桥梁翼缘板完好的情况下,横隔板损伤对桥梁横向刚度影响较为显著;桥梁的横向联系损伤程度对较远桥梁影响较小。当仅有单一主梁损伤时,损伤梁的影响线竖标值减小,而周围完好梁的影响线竖标值增加,而多主梁损伤的情况下,总体趋势与单一主梁损伤相似,但破坏程度更为显著。

T梁预制、运输及安装专项施工危险源辨识及控制措施研究

为提升T梁桥施工过程的安全性,避免事故造成的损失,以X028高升至回龙段升级改造工程部分T梁桥为例,采用作业风险性评价法(LEC法)对T梁预制、运输及安装过程危险源进行辨识,明确了龙门吊运行与临时用电、预制梁起吊架设、材料运输及吊车吊装、车辆行驶及吊车吊装、预制梁架设施工等过程风险值超过160,并基于各分项工程危险源辨识结果提出相应的控制措施。

达圣铁路T梁预制与施工技术研究

为确保达圣铁路T梁预制质量与施工安全,分别对T梁预制过程中的钢筋工程、混凝土工程、预应力管道成型工程、预埋件工程及T梁架设过程中的架设工装与架设工艺进行了研究。研究结果表明,为保障预制T梁的质量,钢筋工程需严格控制钢筋下料误差与保护层垫块布置方式,模板工程中需控制不平整度与预留孔位置偏差。T梁架设时始终保持水平最大横向倾斜小于2%,最大纵向倾斜小于300 mm,架设完毕后固定支座顶板与底板中心线的横、纵向错开量应小于3 mm,相关研究可为类似工程提供参考。

跨邯济铁路预制T梁架设施工技术分析

随着交通基础设施建设的快速发展,跨铁路架梁施工技术在公路桥梁工程中的应用越来越广泛,施工技术也越来越成熟,并取得了良好的实用效果。但T梁架设是一个非常复杂的过程,对于每一个施工环节都必须严格把控,否则将产生严重的质量或安全问题。笔者以跨邯济铁路分离式立交项目为例,详细阐述该技术的施工流程,包括预制梁的制造、运输、安装及质量控制等方面,并进一步分析该技术在实际施工应用中的相关问题。

燕尾式止浆条在预制T梁梁底止浆中的应用

预制T梁止浆条是一种用于控制混凝土流动的特殊装置,他通常位于模板的底部,其主要作用是设置于模板与台座缝隙位置,防止混凝土流失,由于止浆条与模板紧密结合,可以有效避免混凝土流失,达到止浆的作用。此外止浆条还可以作为模板内部混凝土与外部隔离的关键位置,以确保混凝土均匀的填充和密实。预制T梁台座设置止浆条是防止预制T梁梁底漏浆的有效措施,合理选择止浆条的种类至关重要,该文以常见不同种类止浆条止浆效果、成本节约、进度效益等方面做对比分析,通过对比表明,燕尾式止浆条可显著提高梁底外观质量、节约成本、施工方便。

公路桥梁预制T梁施工技术分析

为有效解决公路桥梁预制T梁结构安装偏差等因素引起的桥梁结构不稳定问题,对公路桥梁预制T梁施工技术要点进行分析。首先分析公路桥梁预制T梁施工前需准备的内容,然后分析预制T梁施工技术应用,从钢筋施工、波纹管铺设与锚垫板安装等方面探讨公路桥梁预制T梁施工要点。分析表明,预制T梁承载能力强、施工方便,加上采用机械化配合施工,使得公路桥梁建设进度与建设效果得到保证。

预制T梁架设阶段横向温度梯度作用侧向变形研究

为控制大跨预制混凝土T梁架设阶段由横向温差导致的侧向失稳,以标准截面预制混凝土T梁为背景,对架设阶段横向温度梯度作用下的T梁侧向变形进行研究。建立截面热传递理论模型,通过热传递有限元分析得到主梁温度时程与分布,并与实测结果对比以验证有限元分析准确性,分析极端环境条件下(最高气温、最低气温、最大温差和最强太阳辐射)截面横向温度梯度分布,提出横向温度梯度多线性分布模式和预制混凝土T梁在横向温度梯度作用下的侧向变形简化分析方法。结果表明:热传递有限元分析计算结果与实测结果吻合;混凝土T梁顶、底板温差明显,且均产生较大的横向温度梯度;顶、底板及腹板的最高温度均出现在太阳直射边缘,最低温度出现在横向中心位置附近;采用简化分析方法计算预制混凝土T梁在横向温度梯度作用下的侧向变形,并得到不同标准截面梁在极端横向温度梯度下的侧向变形与跨径的关系,可为预制混凝土T梁架设时侧向变形控制提供参考。

气象数据驱动的拉林铁路简支T梁温致变形预测

为快速、准确预测日照环境下高原铁路桥梁的温度变形效应,基于长短期记忆神经网络(LSTM)提出了一种气象数据驱动的桥梁温度变形智能预测模型。以拉林铁路简支T梁为背景,采用热力耦合有限元仿真分析,构建了“气象数据—温度变形”映射的样本数据库,以此训练预测模型并对桥梁温致变形进行预测。结果表明,LSTM模型表现出了较高的精度和优势,其梁体竖向挠度预测的决定系数(R2)超过0.97,平均绝对误差(MAE)和均方根误差(RMSE)较反向传播神经网络(BP)模型提升超过70%,较随机森林(RF)模型分别提升了24%和27%。预测挠度与真实值在趋势和数值方面均基本一致,表明所提出的预测方法性能优异,为高原铁路轨道平顺性变化规律研究及动态检测数据评价提供参考。

某在役重载铁路32 m预应力混凝土T梁后装声屏障适应性分析

随着我国货运铁路重载扩能运输的发展,大轴重、长编组引起的噪声污染日趋严重,后装声屏障已成为减小噪声污染的主要措施之一,但通过扩能改造提升的在役重载铁路桥梁原设计时并未考虑后装声屏障对桥梁结构的影响。为研究在重载铁路桥梁上后装声屏障的适应性,以在役铁路桥梁主梁型32 m简支T梁(专桥-2059A)为研究对象,采用数值模拟与结合现场实测桥梁现状分析的方法,基于不同荷载组合作用,开展T梁加装声屏障后主梁、声屏障与桥梁连接的位置及道砟槽板适应性分析,并对T梁翼缘板及声屏障结构的潜在薄弱位置进行破坏分析。研究结果表明:T梁加装声屏障后,主梁纵向强度受梁体L/8~L/4处抗剪控制,其中梁体L/8处抗剪安全系数为1.70,小于规范要求值1.80;声屏障与桥梁连接位置安全储备不足,其中,在最不利荷载组合作用下,挡砟墙钢筋应力超过容许值1.25倍、裂缝宽度超过容许值0.54 mm;道砟槽板在最不利荷载组合作用下,其钢筋应力安全储备剩余23.2%、裂缝宽度比规范容许值小0.07 mm。综合考虑3种分析,该类型T梁不宜后装声屏障;在最不利情况下,T梁及声屏障结构破坏顺序依次为预埋化学锚栓处、挡砟墙处、声屏障立柱与水平杆交接处、道砟槽板变高度处、翼缘板根部处。

基于单梁试验下的预制T梁起拱度分析及控制研究

为解决预制T梁在生产过程中起拱度精度控制不足的问题,使用百分表对T梁张拉期的起拱度进行全周期监测,并通过理论计算得到预制T梁构件在张拉期增长的起拱度理论值,将监测数据与理论进行相互验证,然后根据预制T梁构件在张拉期、灌浆期和存梁期过程中起拱度的变化情况,分析影响预制T梁起拱度发生变化的主要因素。结果表明,1)张拉期T梁起拱度的监测数据与理论计算结果相吻合;2)张拉期张拉控制应力的设置过高以及在存梁期未采用有效的隔温措施会较大地影响预制T梁起拱度的精确控制。研究结果为预制T梁起拱度精确控制提供了重要参考。

锈蚀钢筋混凝土T梁的疲劳性能试验

为探明我国早期建造的公路钢筋混凝土T梁桥纵筋锈蚀后的疲劳性能,加工制作10根实际锈蚀率在4.12%~13.72%之间的钢筋混凝土T梁试件,对其开展疲劳应力比在0.25~0.67范围内的疲劳试验。试验结果表明:轻度锈蚀T梁试件的挠度、弯曲裂缝宽度和材料应变均呈现明显的前期快速发展-中期稳定变化-后期迅速增长的“三阶段发展”特征,疲劳破坏一般以弯曲裂缝超限为标志;中度或重度锈蚀T梁试件承受应力比小于0.30左右的疲劳荷载作用时,前者中期平稳发展阶段基本消失,后者甚至会发生低周疲劳破坏;当应力比不超过0.31时,中度和重度锈蚀试件相比轻度锈蚀试件的疲劳寿命分别减小了约48%和71%;当应力比从0.66减小到0.31时,中度和重度锈蚀试件的疲劳寿命分别减小了约85%和90%。由于中度或重度锈蚀的公路钢筋混凝土T梁的实际疲劳寿命远低于200万次的设计疲劳寿命,故设计和运维中应采取措施减小主筋锈蚀率及疲劳应力幅值。

粘贴钢板加固竖向开裂T梁加固效果评价

为研究粘贴钢板对竖向开裂预应力混凝土T梁的加固效果,通过破坏性试验研究2片20 m预应力混凝土竖向开裂T梁的受力性能。分别从裂缝、位移、应变等方面对加固效果进行评价。结果表明:竖向开裂T梁的结构安全储备不足,但相比于未加固梁,通过粘贴钢板加固,开裂后的刚度提升了33.2%,屈服荷载和极限承载力分别提升了34.7%、52.9%;减少了33.7%的裂缝产生与扩展;并且在混凝土进入软化阶段前,钢板与结构的协同受力能力优异。可见,粘贴钢板加固预应力混凝土竖向开裂T梁的加固效果优异。

基于T梁锚固端裂缝的有限元分析

【目的】针对某特大桥中25 m钢筋混凝土T梁在采用后张法张拉后腹板处出现开裂的现象,对T梁端部进行锚下局部应力分析,并研究锚固区混凝土的应力分布状况。【方法】通过有限元软件对梁端部进行计算模拟,并对比分析腹板厚度对主应力的影响。【结果】试验结果表明,T梁内腹板处的主应力随腹板厚度的增加而逐渐降低,得出该T梁截面设计不合理,等厚腹板T梁设计能有效防止裂缝的产生。【结论】研究成果可为预应力混凝土连续梁桥的相关设计提供参考。

桥梁预应力混凝土T梁预制与安装施工技术

为探讨桥梁预应力混凝土 T 梁预制与安装施工技术,结合实际案例,分析了施工中存在重难点和要点,并提出施工中需要注意的事项,分析结果显示,相比于传统钢筋混凝土桥梁,预应力混凝土 T 梁可提前进行标准化预制生产,运输到施工现场后直接吊装即可,省去了大量现场作业时间,既提升了桥梁工程施工效率,同时也可以降低对周围环境造成的影响,具有良好的发展前景和推广价值。

预制T梁生产关键工艺研究

在预制T梁在工厂化预制生产过程中,模板和混凝土浇筑工程体系作为整片T梁生产的关键环节,对预制T梁最终质量起决定性作用。因此,其生产工序均需按照施工工艺严格执行。本文基于杭甬高速复线宁波段二期甬绍界至小曹娥互通段TJ-4标段预制T梁梁厂,在模板工程和混凝土浇筑工程体系方面集成了现有的最新科技研发成果,对其施工工艺进行了详细的阐述,将能为相关工程提供技术借鉴。

30m节段预制T梁构造与力学性能分析

以宁波象山湾疏港3标段工程为研究背景,对工程中30m后张法预应力混凝土节段T梁进行研究。介绍了该工程的项目概况、节段T梁构造特点和预制成桥施工工艺流程,研究预制节段简支T梁的受力特征。通过有限元软件Midas建立模型,对节段预制简支T梁的力学性能进行检算分析。分析结果表明,30m节段预制T梁结构受力与变形满足相关规范要求,为高速公路预制T梁技术提供借鉴与参考。

装配式T梁翼板后张法预应力交叉连续梁柱节点施工关键技术

公开了一种装配式T梁翼板后张法预应力交叉连续梁柱节点建造新技术,在装配式混凝土梁柱节点处采用板下一体化叠合T梁翼板端预应力张拉技术,有效改善了梁柱节点受力特性,节点抗负弯矩效果好,预应力梁柱增强节点抗震能力强。采用有限元软件ABAQUS对“低标准,提前张拉”“超标准,控制张拉”两种工况下节点进行优化施工模拟。由分析结果可知:当梁侧加腋板底张拉节点只有柱侧双边张拉时,在保障结构安全的前提下,可在混凝土凝结硬化达到混凝土设计强度的75%时进行张拉;当梁侧加腋板底张拉节点为三边或四边张拉时,在混凝土凝结硬化达到混凝土设计强度的85%时进行张拉;整体技术方案较常规技术可节省45%左右的吊装工期,节点抗震效果更好,成本降低20%左右,有效简化了施工工艺,整体装配建造新技术符合“绿色建造”规范要求。

基于BIM的小半径长跨T梁架设方案研究

为解决超小半径预制T梁架设难度大、安全风险高、空间位置受限、常规架桥机无法架梁等问题,开展了基于BIM虚拟仿真的超小半径T梁架设方案优选研究,首先利用BIM技术建立桥梁结构、架桥机、运梁车、临时结构等构件LOD400高精度模型,其次利用BIM技术直观性、可出图性、模拟性等特点,对多种架设方案的可行性、优越性及安全性进行三维可视化仿真分析。通过不同方案多个极限状态下的研究,确定最优方案,根据仿真分析结果确定架桥机的结构尺寸和相关参数要求,指导厂家生产架桥机以满足架梁要求。最后总结出了一套利用BIM虚拟仿真技术进行多方案比选及优化的方法和流程。以官新高速西安互通B匝道预制T梁架设为依托,进行超小半径预制T梁架设方案比选及优化应用,发现该方法具有方案可执行性强、安全风险前置、结构验算实时联动、技术交底可视化等优势,从而验证了BIM仿真技术指导超小半径曲线梁桥架设方案编制的可行性和优越性。辅助解决了该项目T梁架设难题。该方法可为后续地形起伏大、受限空间下的超小半径预制梁桥架设提供借鉴。

JQJ180型架桥机架设210 m小半径曲线桥25 m预制T梁施工技术

结合某高速公路增设北互通工程210 m小半径曲线桥25 m长预制T梁架设实践,对双导梁在小半径桥梁中采用拨轨道、搭设临时支2种方法完成前移转向的比较,分析双导梁架桥机在大跨径小半径曲线桥架设的可行性。重点介绍架桥机拼装、架桥机前移、喂梁、T梁安装和架桥机过孔转向等施工工艺。

基于Midas civil的重载铁路简支T梁体外预应力加固研究

在近年来铁路重载趋势下,客运及货运运输量大幅度增加,这就使得铁路桥梁病害更容易发生,严重时会影响列车运营安全。基于此,依托衡阳市某重载铁路简支T梁桥加固工程,提出利用体外预应力加固法对该桥承载力进行提升,并利用有限元软件Midas civil通过静力和动力分析对该桥加固前后的承载性能进行对比,证明加固效果良好。