环境监测实验室信息管理系统建设——以上海市环境监测中心为例

简述了实验室信息管理系统(LIMS)的概念和建设LIMS的现实意义,着重介绍了上海市环境监测中心实施LIMS的过程和体会,分析了环境监测实验室在LIMS选型和实施过程中需要注意的问题及LIMS对现行工作的影响,并对需进一步完善的功能提出了建议。

LIMS系统在环境监测中的建设和应用——以上海市环境监测中心为例

简述了上海市环境监测中心在LIMS系统建设中针对环境监测实验室信息管理、项目管理的实际,进行系统静态数据的设置、人员的培训、系统优化、系统维护和新功能添加等建设,并根据应用中出现的问题对系统设置优化调整,使之更加符合环境监测发展的要求。

基于物联网技术的外部设备管理模式探究――以上海市环境监测中心为例

随着环境质量自动监测系统的蓬勃发展,安装在单位的外部环境监测设备日益增多。本文简述了外部资产管理特点及物联网设备管理技术,探讨了蓝牙标签技术在外部资产的入库、状态预警、实时显示、盘点等全生命周期管理中的实际应用,可为同类型单位动态管理外部资产提供借鉴。

上海市环境监测质量管理规划探讨

针对上海市环境监测行业质量管理工作在宏观管理和微观控制两个方面存在的问题,制定了上海市环境监测质量管理近期和中期规划。建立质量管理信息共享平台和QC指标评定体系,组建质量与技术管理委员会,建立环境质量和污染源连续自动监测系统的QA/QC体系。在全市环境监测行业内建立质量管理考核评价体系和法制保障体系,推进LIMS建设并实现与上海市环境监测中心LIMS的无缝链接,探索构建"上海市水环境监测质量控制平台"。

上海市环境监测社会化服务监管系统设计与应用

研究并构建了环境监测社会化服务监管工作所涉及的业务流程、过程监管和信息公开等业务管理和质量监管信息化系统。并以上海市环境监测社会化服务监管系统为例,展示了机构备案、监测任务、过程监控、质量监控、信用评价和信息公开等在监管系统中的具体应用实现.

上海市环境监测人员持证上岗考核工作实践及体会

较详细的介绍了上海市环境监测人员持证上岗考核等工作情况,并提出了工作中存在的一些问题及今后的考核思路和设想,旨在进一步提高环境监测质量管理水平。

上海市环境监测能力建设的设想

从上海市现有的实际情况出发,提出了上海市环境监测能力建设的目标和具体措施。

上海市交通环境空气质量监测与发展探讨

机动车的快速增长引发了严重的车辆尾气污染问题。通过分析上海市交通环境空气质量现状,评估污染物浓度改善效果,回顾交通环境空气质量监测发展的进程,建议借鉴国外交通环境空气质量监测网络的经验,加快完善上海的交通环境空气质量监测网络。

上海市环境空气质量监测体系规划设计

简述了上海市环境空气质量监测的历史和现状,指出了环境空气质量监测发展需求,构建了上海市空气质量监测系统规划框架;提出应构建上海市环境综合信息和公共数据平台,建设发展地基遥感探空、空基和天基遥感反演技术,建立长三角区域大气复合污染监测体系。

上海市环境空气中多环芳烃与苯并[a]芘的监测分析

对实施汽油无铅化前后上海市环境空气中苯并[a]芘和多环芳烃的浓度变化进行了追踪研究。用中流量总悬浮颗粒物采样器、超细玻璃纤维滤膜连续3季(1999-2000年的春、秋、夏)监测了3个监测点环境空气中7组8种多环芳烃{(PAHs)-苯并[a]芘(BaP)、荧蒽(FLT)、苯并[a]蒽(BAA)、屈(CRY)、苯并[b]荧蒽(BBF)、苯并[k]荧蒽(BKF)、二苯并[a,h]蒽(DBA)和苯并[ghi]苝(BGP)}的浓度,并用高效液相色谱法进行分析,共获得81个PAHs的数据。结果表明,PAHs和BaP的浓度与监测点位车流量相关,呈现规律为秋>春>夏。BaP的最大值出现在交通繁忙区,为7.3ng/m3;次大值出现在交通与商业混合区,为6ng/m3;清洁对照点出现的最大值为4.3ng/m3,是27个样品中的第3高值。在3季监测的样本中,3个相同的最小值(0.1ng/m3)均出现在清洁对照点。BBF和BGP的浓度在每一季节、每个点上都达到最高值和次高值,而DBA和BaP浓度则出现最低值和次低值。通过与历史数据的比较,论述了上海市环境空气中BaP污染形成原因、影响因素以及控制对策。研究表明,20世纪80年代以来,上海通过调整城市工业布局、老城区拆迁、实行无燃煤区和基本无燃煤区等政策,以及推行中小燃煤锅炉改造(包括除尘技术、设备的进步和效率的提高)和市区居民生活100％燃气化等多项措施,先后关闭?

上海市突发环境事件特征及应急监测预警体系模式探讨

在对上海市2000～2009年10年间突发性环境事件进行特征归纳和趋势分析的基础上,从经济、社会发展和城市特征等多角度对其成因进行了解析,提出了上海市环境应急监测预警体系的构建思路和模式。

上海市环境空气质量自动监测数据审核体系的构建及其应用

在进一步加强对空气质量自动监测站现场开展质控检查的同时,建立了以市、区县两级约50个空气质量自动监测站点为基础,以上海市环境监测中心为管理核心的自动监测数据审核体系,制定了相应的数据审核制度,开展了每年约300万以上自动监测数据的有效性审核。自今年以来,利用中美合作-上海市环境空气质量发布系统示范项目(AIRNOW-International)提供的DMS数据自动审核模块,实现了每日约1万个小时浓度监测数据的自动审核,从而大大提高了上海市环境空气质量自动监测系统数据的有效性和数据质量。

上海市交通环境空气质量监测路边站发展探索

近年来,随着上海市机动车数量的增加,越来越多的市民开始关注机动车尾气污染。上海市计划在"十二五"期间加强交通污染的监测和评估,在机动车尾气污染敏感区域建立交通环境空气质量监测路边站。通过分析上海市目前的交通污染现状和该市的交通环境空气质量监测开展情况,提出了该市交通环境空气质量监测路边站的发展思路和路边站建设中需关注的问题。

上海市突发性水环境污染事故应急监测能力建设

从硬件条件和软件能力两方面介绍了目前上海市突发性水环境污染事故应急能力的建设现状,从现场应急监测设备和专家库能力建设,污染事故风险源动态数据库建设等6个方面阐述了应急监测能力建设的工作程序,并对如何完善水环境应急监测能力建设进行了探讨。

上海市水环境应急监测设备查询系统开发研究

对水环境应急现场快速检测设备查询系统的需求进行了探讨;对国内外常用环境应急监测数据库的优缺点进行研究比较;从6个方面对设备库的研制内容进行描述并分类。

上海市降尘自动监测系统研发与应用

大气降尘量是重要的环境指标之一,可以较客观地反映和评价城市局部地区扬尘污染水平,对评价城市区域环境空气质量、分析大气污染来源和变化具有重要意义。国内外大气降尘监测普遍采用传统的手工监测方法,手工法因时效性差、效率低、能耗大、质控难、误差大等原因已不适应现代环境管理的需求。随着科技与网络的发展,自动监测方法成为发展趋势。文章主要阐述了上海市降尘自动监测技术的研发过程及实际应用,介绍了自主研发的降尘自动监测仪的原理、关键技术和系统组成。通过粉尘舱内实验、降尘自动监测方法与手工重量法比对测试及为期一年的试点应用,分析了降尘自动监测方法的精密度、准确度、相对误差及适用性,并探讨了降尘自动监测的应用前景。

上海市环境空气VOCs在线监测关键物种的识别研究

该文以上海市6个环境空气监测站2020年57个PAMS物种在线监测数据为基础,依托国家现有质控质保技术方法,通过正向筛选和逆向验证的手段,筛选并确认了上海市环境空气VOCs在线监测的关键物种。首先通过单站点和站点间逐级筛选关键物种17个,然后经年均浓度和OFP占比验证其适用性,再结合监测经验和基础数据补充关键物种2个,最终识别出3-甲基戊烷、异戊烷、正戊烷、环己烷、正己烷、异丁烷、正丁烷、丙烷、乙烷、乙烯、丙烯、异戊二烯、乙炔、间/对-二甲苯、邻-二甲苯、甲苯、乙苯、苯共计19个关键物种。研究成果可为生态环境管理部门对VOCs在线监测的质控质保工作提供分类管理的依据。

基于实时交通流的上海市机动车碳污同源排放清单

为满足交通碳污减排政策多样化、差别化和精细化发展需求,扩大交通排放测算范围、提高测算准确度和时空分辨力,提出了一种基于实时交通流的高时空分辨力机动车碳污同源排放清单构建方法,综合交通模型、IVE模型和相关算法建立了覆盖上海全市的机动车碳污同源排放清单。结果显示,二氧化碳、氮氧化物周排放规律相近,呈现出明显的周末低工作日高的特征;二氧化碳分时变化规律呈现明显的双峰,而氮氧化物受重型车影响,峰值出现在夜间;由于各车型的碳污分担率不同且活动区域不同造成了上海市机动车二氧化碳和氮氧化物排放的空间分布差异明显;碳污同源排放清单中,NOx、PM、CO、VOCs、CO_(2)的月均排放量分别为5160t、440t、1.7×10^(4)t、732t和2.46×10^(6)t;排放分担率表明,NOx、PM等污染物主要来自重货车及大货车排放;CO、VOCs和CO_(2)排放来源以小客车排放占比最高。

国内外环境应急监测体系现状以及对上海市环境应急监测体系优化构建的启示

分析了国内外环境应急监测体系的现状,指出了上海市环境应急监测体系存在的问题,探讨了对上海市环境应急监测体系优化构建的启示,提出了上海市环境应急监测体系优化构建方案。

上海市机动车发展的大气环境容量

研究了上海市机动车和固定源排放对环境中NOx 浓度的贡献率 ,采用ADMS Urban空气质量模型从环境容量角度提出上海市机动车发展的总量控制目标 .2 0 0 2年上海全市NOx 排放总量为 39 7× 10 4t/a ,其中中心城区机动车NOx 排放分担率81% ,浓度贡献率为 86 % .为实现 0 0 8mg/m3 年平均浓度容量控制目标 ,上海市机动车NOx 排放总量应控制在 3 5× 10