关于上海汽车工业技术中心规划与发展的探讨

上海汽车工业技术中心是在原上海汽车研究所的基础上建立起来的。创建于1974年的原上海汽车研究所(前称上海拖拉机汽车研究室,上海汽车拖拉机研究所),在“八五”规划实施前只能承担公司的小项目,以及整车道路试验检测工作。上海汽车工业总公司在发展上海轿车工业的基础上,决策投资一亿元人民币,对研究所进行技术改造,经过一年多基本建设,一个具有国际一流水平的上海汽车工业技术中心(“八五”一期工程)已在浦东金桥出口加工区落成。它标志着上海汽车工业向自行开发的目标迈开了第一步。本文就技术中心的规划与发展作一探讨。

建设有上海特色国际一流水平的汽车技术中心

改革开放以来,上海汽车工业得到了长足的发展,上海汽车工业总公司现已成为全国闻名的利税大户,上海汽车工业初次成为上海市的第一支柱产业。但在成绩面前上汽总公司也看到了自身的弱点,那就是研究开发力量十分薄弱。创建于1973年的上海汽车研究所,十几年来累计固定资产仅800万元,其试验室及设备均属六十年代水平,不具备整车(车身,车型)的开发能力,不具备底盘系统定型试验和开发能力,缺乏现代化的计算机辅助设计、计算分析和管理能力。

虚拟现实技术在汽车工业中的应用

本文阐述虚拟现实技术在汽车工业中的应用趋势和发展前景。

现代CAD/CAM技术对汽车工业的影响

现代 CAD/CAM 技术给设计及制造工业带来的影响是巨大的.与传统 CAD/CAM 相比,现代 CAD/CAM 技术具有更为先进实用的软硬件平台,全新的设计思想,高速数据通信网络技术和便利的输出设备.CAD/CAM 技术为设计制造过程带来的参数全相关性及并行工程概念,对汽车工业的发展有重要的作用.为我国规划汽车产品的研究和开发体系,加快赶上国外水平的步伐,提供了重要的机会和手段.

关于上海汽车工业产品自主开发若干问题的研讨

本文概要阐述国内外汽车行业产品开发能力的状况。通过对比分析,提出了有利于上海汽车工业产品自主开发建设的建议和对策。

特殊注塑工艺在汽车工业中的应用及发展

以前的特殊工艺现在已经成为新的常规工艺 ,而且随着产业化速度的加快 ,研究开发到产业化之间的时间不断缩短。按照产品和技术的发展程度 ,综述了汽车用塑料注塑件的特殊注塑方法和发展趋势 ,并对其中一些技术关键作了介绍。

全球化与汽车工业发展

本文阐述汽车工业全球化概念和动因,分析汽车工业全球化特征和效应,针对汽车工业全球化命题进行战略性思考。

开拓中国汽车工业未来生存和发展空间的战略抉择

据专家预测 ,再过 1 0年 ,全球汽车业将仅剩六大汽车集团和 1 6家世界级供应商。中国汽车工业面临着机遇和挑战 ,应正视现实 ,主动参与全球汽车工业的合作与分工 ,争取企业利益的最大化。战略联盟为发展中国家汽车工业在全球竞争中开拓了生存空间和发展空间。中国汽车企业要实行强强联合、放弃零部件配套自成体系、与知名跨国集团结盟及顺应世界性技术管理方式 。

国外汽车公司技术管理战略评述

本文阐述国外汽车公司技术管理的战略变化,指出全球化、商业化和强化与供应商合作是当今汽车公司研究开发所面临的挑战。汽车公司应重新整合技术管理战略,优化创新过程,推行适应环境变化的新型管理模式。

特殊注塑工艺在汽车工业中的应用及发展

以前的特殊工艺现在已经成为新的常规工艺,而且随着产业化速度的加快,研究开发到产业化之间的时间不断缩短。按照产品和技术的发展程度,综述了汽车用塑料注塑件的特殊注塑方法和发展趋势,并对其中一些技术关键作了介绍。

汽车工业应对WTO/TBT的策略

中国加入WTO的愿望即将变为现实,这对中国的经济发展、对外贸易和国际技术合作与交流,都具有积极的意义.但是,加入WTO,汽车工业将首当其冲地受到强大的冲击.为此,必须深入分析和研究WTO的游戏规则及其对我国汽车工业的影响,提出应对措施,使我国的汽车工业能够以加入WTO为契机,真正发展成为我国的支柱产业.

在更高层面上进行技术创新——从北美车展看汽车产品竞争方略

通过对2001年北美国际汽车展览会的分析,预示全球汽车产品在研究开发和高新技术应用方面的竞争对策以及企业发展取向。

全球化与汽车工业发展

一个汽车企业在某国或地区的市场竞争不再是孤立的,而是受全球战略地位的影响 “全球化地思考,本土化地行动”是成功的跨国汽车公司的普遍准则 企业仅靠自身的力量是远远不能生存的,只有与竞争对手结为联盟才不失为一种降低风险和成本。

论汽车工业面临的宏观环境变化

阐述了汽车工业发展所经历的工业化、市场化及城市化这3个宏观环境变化及对汽车工业的影响。指出城市化对当前汽车工业发展的影响最大,是汽车工业及其产品流通发展与变革的直接推动力,而这个发展与变革过程也反过来构成城市化过程的一个基本内容。我国城市化滞后限制了汽车工业的发展,汽车工业面临宏观环境变化的考验。提出了城市化特征阶段发展汽车工业对策。

EIU评述:汽车工业进入低速增长期

英国经济情报局(EIU)最近预测,世界轿车未来销售量将由1995年的3390万辆增至2000年的3700万辆。据此,EIU警告,世界汽车工业将进入一个持续的低速增长期。 EIU指出,1896年(第一辆轿车问世)至1990年期间,世界轿车市场的年均增长率为8％。

核心竞争力是技术中心的“发动机”

国外汽车集团研究开发机构将核心竞争力视为企业可持续发展的动力和竞争力的源泉.由著名经济学家布罗哈德和哈默创立的核心竞争力理论认为,核心竞争力是指企业胜过竞争对手的富有战略价值的核心能力.由于核心竞争力至关重要,而且往往为某一企业独占而难以效仿,因此核心竞争力的强弱可决定汽车集团研究开发机构在市场竞争中的地位和命运.

汽车发动机技术发展述评

本文对当前部分汽车发动机发展项目作了简要评述,特别对多气门和两气门发动机各自的优势以及应用作了分析。从欧、美、日各国的情况看,除了法律和传统设计习惯外,3升以上的普通车用发动机仍以选用两气门结构为多,但也有部分以高动力性能、高强化为追求目标的车型(如两门车,跑车等),仍选用大排量四气门结构发动机。

综览全球汽车工业战略联盟

本文概述世界汽车工业战略联盟发展的形成、动因、形式及地域分布,并列表展现汽车工业国际战略联盟的阵容与动向。

全球化的汽车工业

世界汽车工业跨国公司早就超出了国界,本文叙述了各大集团在全球范围广泛投资、剧烈竞争的局面,东南亚、东欧、印度等,成了世界汽车大国利用廉价劳动力的零部件基地,同时也是待开拓的潜在市场。