基于经营思维的建筑企业人力资源效能提升路径研究——以上海隧道工程有限公司构件分公司为例

随着建筑行业细分市场的竞争加剧,叠加劳动密集型行业人口、劳动力红利逐渐消失等诸多不利因素,研究提升人力资源效能逐渐成为摆在建筑型企业面前的重要课题。本文以上海隧道工程有限公司构件分公司(以下简称“构件公司”)为例,对人力资源效能管理进行了实证研究,探索适合建筑型企业提升人力资源效能的经验,以期对提升建筑企业核心竞争力提供借鉴和参考。

考虑桩底沉渣时沉降后浇带提前封闭时间计算方法:以秦望广场综合体工程为例

为了合理确定沉降后浇带提前封闭时间,开展了考虑桩底沉渣效应时沉降后浇带封闭时机研究工作。首先基于模型试验结果和秦望广场综合体工程的原位试桩试验结果,提出了考虑桩底沉渣效应的单桩沉降模型。基于该单桩沉降模型,根据施工过程中的常见工况组合,考虑了浮荷载对单桩刚度的改变,计算得到后浇带最早可封闭时间,并分析了沉渣厚度对后浇带可封闭时间的影响。模拟结果表明:当沉渣厚度符合设计要求时,恒载、活载、浮载组合工况引起的后浇带两侧差异沉降最大,但随着沉渣厚度的增大,恒载、活载组合工况逐渐转变为控制工况;当沉渣厚度较小时,所有工况下的差异沉降均呈线性发展,此时可以通过前期沉降观测值对后期变形进行预测;当沉渣厚度较大时,后浇带可封闭时间显著延后,甚至无法提前封闭。

运营地铁盾构隧道基底沉降的影响因素分析

隧道基底沉降不仅影响地铁列车的正常运行和乘客的舒适性,严重时会造成隧道结构病害,目前的研究主要集中在长期沉降预测和单因素影响分析,非常有必要开展隧道基底沉降的多影响因素分析。以郑州地铁1号线某盾构隧道区间为工程实例,构建三维有限元数值模型,采用人工激振力模拟地铁列车竖向荷载,提取数值模拟结果的动应力和静偏应力数据,引入循环荷载作用下累积塑性应变计算公式,采用分层总和法计算得到隧道基底沉降,研究了隧道周围土层性质、道床脱空深度和地铁列车运行速度等因素对隧道基底沉降的影响,研究结果表明:数值模拟的隧道基底沉降和发展规律与现场实测结果具有较高的吻合度,验证了有限元模拟的准确性;隧道基底沉降随着周围土层砂粒含量的提高而减小;道床脱空尺寸会加剧隧道和道床板中应力集中和振动放大现象,增大隧道下卧土层的动偏应力和基底沉降;提高车速会增大基底沉降的横向影响范围;采用正交试验法、极差分析法和方差分析法得到了隧道沉降对各因素的敏感性,从大到小依次为:土层性质、车速和道床脱空,其中,土层性质为高度显著水平、车速为显著水平。研究成果对运营地铁盾构隧道的变形监测、安全评估和加固处理具有一定的参考价值。

大断面小间距矩形顶管隧道微扰动施工控制技术研究——以淞沪路—三门路下立交工程为例

为满足城市核心区浅覆土大断面矩形顶管隧道施工过程中对地表沉降和邻近既有结构变形控制要求,以淞沪路—三门路下立交工程项目为背景,采用MJS对近距离穿越既有箱涵结构进行加固保护、设计应用新型压力自补偿自锁式管节止退系统、科学合理地设置顶管推进施工参数、研发新型减摩触变泥浆及压注工艺体系,实现大断面小间距矩形顶管隧道施工对周边环境的微扰动。结果表明:MJS加固技术对被顶管穿越的既有结构有着良好的保护效果;新型的管节止退装置将管节的平均累计后退变形量控制在20 mm以内,推进过程中主要参数控制在设定范围内;新型减摩触变泥浆能有效填充建筑间隙、降低摩擦作用。基于现场实测变形数据分析可知,地表累计沉降控制在-19.74~6.92 mm,下穿合流污水箱涵结构周边土体沉降控制在-3.67~3.01 mm,结构本体垂直位移控制在-4.54~4.26 mm。

地铁车站标准化断面人行通道类矩形顶管机的针对性设计与施工技术——以上海轨道交通14号线静安寺站工程为例

为实现城市核心区地下交通线网人行通道的绿色高效建造,探讨将现有断面形式多样、施工工艺繁杂的地下人行通道建造技术标准化、规范化的可行性,依托国内首个软土地区大断面矩形顶管法暗挖车站——上海轨道交通14号线静安寺站工程,在确定其站厅层人行通道断面形式设计的前提下,针对性地研制全断面类矩形隧道掘进机。详细介绍适应此种断面隧道开挖的类矩形顶管掘进机的切削系统、壳体系统、纠偏中继间系统、主顶进系统、驱动系统、螺旋机出土系统等主要系统的针对性设计;开发与此装备相适应的施工工艺,研究其进出洞地基加固、洞门止水、施工参数控制、管节减摩泥浆及控制施工工艺、土体改良等主要施工控制措施。现场实测变形数据分析表明:隧道轴线要求控制在±50 mm,地表沉降控制在-15.49~5.03 mm,满足工程要求,为城市轨道交通建设中实现全断面机械法开挖人行通道提供了一种标准化的解决方案。

基于壳单元的盾构隧道参数化结构计算与验证

三维壳单元较二维梁单元能更精细地模拟管片结构受土体作用下的力学行为。为了推广三维壳单元隧道结构计算模型在大直径盾构隧道结构计算中的应用,提出基于壳单元的参数化隧道结构建模方法(Shell element-based Parametric Tunnel Structure Modeling,SPTSM)。SPTSM基于隧道中轴线及截面半径参数,能自动生成由壳单元所组成的隧道模型。在模型中,相邻环之间的壳单元公共边被定义成线性铰,以此模拟管片环缝间的接头刚度;管片纵缝间的接头刚度通过均质圆环法引入折减系数进行替代;壳单元节点被施加荷载压力、地层弹簧及约束支座,以模拟管片结构与围岩之间的力学行为。SPTSM提供了结构自动建模算法和壳单元节点荷载的自动计算算法,并通过调用Karamba3D有限元结构计算内核,实现盾构隧道结构的建模−计算一体化。将SPTSM应用于杭州某大直径盾构隧道工程76 m区间段,对比结构变形的计算和实际检测结果,验证SPTSM的合理性。SPTSM能自动建立精细的三维壳单元盾构隧道结构模型,并同时完成荷载压力、地层弹簧、线性−铰刚度以及约束支座的布置和设定。对比点云扫描的结构位移检测结果和SPTSM计算出的结构变形结果,SPTSM输出的结构变形云图属于合理范围,结合SPTSM输出的内力云图和荷载分布云图,SPTSM可以近似反映隧道结构局部位置的变形或位移趋势。综上,SPTSM可为盾构隧道的智能化结构设计提供有力支撑。

束合管幕狭长空间自密实混凝土浇筑技术研究——以上海轨道交通某车站束合管幕工程为例

以上海轨道交通某车站束合管幕工程为例,通过束合管幕锁扣间隙狭长空间的混凝土浇筑模拟试验,了解和掌握混凝土在狭长密闭空间流通状态及分布情况,从而解决锁扣间隙混凝土浇筑填充密实度问题。

三线盾构隧道渐次掘进扰动影响分析

对于三线并行盾构隧道,后行隧道多次侧穿会对已建先行隧道造成扰动影响.基于Mindlin解,采用两阶段分析法,得到了先行隧道在两次盾构平行跨越下的水平附加位移解析解.与国家科学中心核心创新项目上海硬X射线三线并行盾构隧道现场监测数据进行对比,验证了方法的有效性.对三线隧道水平净距、结构纵向刚度、地层损失率及地层剪切模量进行了影响因素参数分析,研究结果表明:先行隧道在后行隧道平行跨越关键断面下产生的水平附加位移峰值与并行隧道水平距离、隧道结构纵向刚度、地层剪切模量成反比,与地层损失率成正比.研究成果可为合理预测后行隧道侧穿施工对已建先行隧道的影响提供一定的理论依据.

地下工程预制梁钢筋骨架安装与成型技术研究

预制梁钢筋骨架技术可提高地下工程的施工效率和质量,但是也面临着技术标准不统一、设计与制造的一体化、运输和安装、质量控制和监测、经济可行性等多种问题和挑战。在此背景下,本研究以南京市建宁西路过江隧道江南工作井环梁施工项目为依托,介绍了基坑预制环梁钢筋骨架技术,并针对工作井第2~8道环梁开展了相关研究,取得了一系列研究成果,包括超长预制环梁钢筋骨架吊装施工、吊装方案的计算和选择以及拼接标准的制订等,为地下工程预制梁钢筋骨架技术的发展提供了参考。

隧道施工期间不同通风方式的对比研究

随着隧道施工技术水平的不断提升,隧道掘进的速度和里程快速增长,其中隧道施工期间的通风问题是影响隧道高效、安全施工的主要问题之一。该文以珠海兴业快线(西线)隧道工程为背景,研究压入式、抽出式和混合式3种通风方式对隧道工作面附近有害气体CO的稀释情况、排出效果和洞内风速的影响。结果表明:混合式通风在CO稀释方面更有优势,而抽出式通风的CO排出效率较高,其工作面附近的风速较小。因此,虽然压入式通风在CO的稀释和排出效率方面稍弱,但在考虑工作面附近保持一定风量的情况下,应该在隧道施工中考虑采用压入式通风方式。

基于福州粘性土地层隧道工程的Peck公式修正

Peck公式可用于盾构工程引起的地面沉降情况估计,但估计所得的沉降值结果通常因水文条件、地质情况、地表荷载等因素的不同而存在不同。为预测福州地铁4号线盾构机在粘性土地层中掘进时引起的地面下沉,总结30个典型断面的沉降实测数据,利用二次多项式回归方法,计算出合理的土体的损失率V1为1.3%,沉降槽的槽宽系数k为0.55,并引入地面下沉峰值修订系数α和沉降槽的槽宽修订系数β对所得的Peck公式进行了修订。修订后的Peck公式能较好地预测盾构机在福州粘性土地层中推进时产生的地面下沉。

静电除尘空气净化系统在公路隧道工程中的试验研究

在半封闭的公路隧道内,车辆行驶中产生的污染物将对周围环境及司乘人员健康带来危害,故公路隧道内的空气质量问题逐渐得到重视。本文设计了一种新型静电除尘空气净化系统,将其安装于上海北横公路隧道中,通过仪器现场测量净化系统安装前后隧道内PM1、PM2及PM10污染物浓度随时间的变化,分析静电除尘器的净化效率。结果表明:(1)净化前,在早高峰时段,八点半左右隧道内三种污染物平均浓度达到最大;低谷时段,由于上午隧道内污染物的累积,使得三种污染物的平均浓度持续增大;晚高峰时段,因为晚高峰时段射流风机开启,三种污染物的平均浓度有明显的降低;净化后,无论是哪个时段,三种污染物的均值都有大幅度的降低;(2)使用静电除尘系统前,隧道内三种污染物的浓度高、波动大,使用后,出风口处三种污染物的值均稳定在10mg/m^(3)左右;(3)三种污染物的净化效率整体基本处于70%~80%,说明整体的净化效果较明显。本文的研究成果可以为后期静电除尘系统在国内公路隧道中的应用提供一定的理论基础和实际指导。

地铁施工对市政隧道的影响分析与保护

当今城市轨道交通工程建设常面临对既有市政隧道保护的情况,需要在设计和施工阶段充分考虑对既有市政隧道的影响和保护。南京地铁5号线车站邻近模范马路隧道,且区间盾构隧道近距离正交下穿该隧道,文章对该工程深基坑开挖与区间盾构下穿施工进行介绍,通过数值模拟计算分析变形规律,提出了基坑支护体系、盾构推进参数和同步注浆等提出隧道保护措施;并在施工开挖期间对支撑轴力、基坑和隧道位移,下穿期间对土压力、盾构推力与速度、隧道位移进行跟踪与控制,结果表明:以上措施能有效控制既有市政隧道变形,确保了车站开挖与盾构下穿过程中模范马路隧道的正常运营。内容可为类似轨道交通工程提供参考。

建筑工程项目施工成本控制与管理措施研究

随着我国经济的快速发展,建筑工程项目的规模和数量都在持续增长。在这种背景下,如何有效地控制施工成本,确保项目顺利完成并获得预期的经济效益,成了每一个项目决策者和管理者所关注的核心问题。建筑工程项目的施工成本控制不仅仅是单纯地减少成本,更多的是在保证项目质量的前提下,实现成本的合理控制,从而达到项目的整体效益最大化。本文旨在通过对某市过江隧道工程项目的深入分析,探讨建筑工程项目施工成本的控制及其管理措施,为行业内其他项目提供有益的参考和启示。

上海深古河道地层特性及对地铁车站基坑影响

长江口在第四纪晚更新世末期形成的“深古河道”内沉积了厚度较大的以饱和黏性土为主的沉积物,对地铁工程有重要的影响。本文以上海轨道交通18号线建设为背景,结合各车站的地层结构特征,划分了四类地层单元,结合现场实测资料,分析了古河道地层对地铁车站基坑变形的影响。统计分析了典型深古河道地层(⑤3粉质粘土)的基本物理力学特性,并通过静力触探法给出了不排水抗剪强度随深度的变化规律。

盾构辅助驾驶系统(SDAS)开发与工程应用

鉴于当前盾构人工驾驶操作准确度不稳定而盾构智能化控制技术尚未完全成熟的现实,以解决传统操作界面可视化程度低、关键信息参数离散不均、盾构施工风险预警与管控能力不足等问题,提出一种盾构辅助驾驶系统,重点阐述系统整体架构、报警信息叠加融合处理、权限控制逻辑设计、可视化系统构建等方面。在不改变原有设计的基础上,通过系统外挂的方式搭载于不同来源的盾构装备,聚焦盾构姿态与地表沉降控制,进行盾构施工状态的实时分析、报警与决策。经南京地铁某区间隧道工程示范结果表明,盾构辅助驾驶系统建议操作与人工操作吻合度超60%,盾构姿态与地表沉降控制质量优于人工作业水平。后续将进一步完善对智控算法模型的评价与孵化方法,通过对多类新智能化技术的插件式加载,提升平台的完整性、可靠性和友好性。

平行双基坑同步开挖引起邻近地铁盾构隧道变形监测分析

[目的]双基坑同步开挖会对邻近地铁盾构隧道造成影响。为了保障邻近盾构隧道的稳定性,需对平行双基坑同步开挖引起的邻近盾构隧道的变形规律进行监测分析。[方法]以杭州地铁6号线江汉路站为工程背景,基于隧道竖向位移、水平位移及收敛变形等现场监测数据,分析平行双基坑同步开挖对邻近盾构隧道的影响,探究施工风险节点。[结果及结论]基坑长边效应及其卸载应力集中导致基坑中部的隧道水平位移较两侧都大,先开挖区土体的扰动随着后开挖基坑的施工逐步叠加,使得隧道最大水平位移发生在基坑的后开挖区;隧道竖向位移曲线由于双基坑同步开挖、架设支撑、浇筑坑底,而形成两处波峰、一处波谷的特征;在邻近基坑偏心卸载作用下,隧道横截面收敛变形呈横鸭蛋形;双基坑平行于盾构隧道同步开挖,产生叠加效应,进一步加剧隧道的变形发展;基坑分区、分层的开挖方式能较好地利用时空效应,减少基坑的暴露时间,有效限制坑底土体的回弹,大大减小土体的隆起。合理采取分区分层、限时开挖,及时架设支撑,以及浇筑钢筋混凝土基础底板等措施,可以有效减小双基坑开挖对邻近盾构隧道的影响。

上海市数字盾构工程技术创新中心建设的实践与探索

数字化智能化施工是盾构法隧道工程发展的必然趋势。“上海市数字盾构工程技术创新中心”依托上海隧道工程有限公司建设,以上海隧道科技创新管理体系为蓝本,结合上海市科委对创新中心的建设要求,围绕“创新中心”组织架构,建立了相应的管理制度,形成了完善的运行机制。在此基础上,逐步形成技术和产品研发、科研成果产业化、成果转化应用服务和产业化技术合作的创新生态,探索不同地层、不同工况条件下数字盾构工程的应用场景,大幅提高盾构掘进效率与工程质量,最大限度降低施工风险,不断提升盾构法隧道智能建造水平。

超大断面扁平结构隧道施工参数优化研究

基于某超大断面扁平结构隧道的上下台阶法施工段,采用数值模拟方法研究在该工程地质条件下台阶长度和锚杆纵距2种施工参数改变带来的影响。利用数值模型对不同台阶长度(分别为30,40,50,60 m)和不同锚杆纵距(分别为1.0,1.5,2.0 m)情况进行研究,对隧洞周边岩体中塑性区、围岩应力和围岩变形情况的分布规律进行分析,结合数值结果和现场监测数据验证了施工现场采用台阶长度为50 m和锚杆纵距为1 m的施工参数较合理。该研究成果可为超大断面扁平结构隧道的开挖和支护施工参数的合理选取提供参考。

大直径盾构隧道中隔墙施工流程及精度控制

以上海机场联络线3标为工程背景,对大直径盾构隧道中隔墙的作业过程及误差控制进行研究。首先,根据设计方案和施工情况,对中隔墙的整体施工流程进行梳理。其次,确定了中隔墙的安装方法,同时针对中隔墙安装精度提出相应的控制措施,既提高了中隔墙的施工效率,又具有安全稳定、成本低且易推广等特点。最后,选取部分中线拼装偏差测量数据,对中隔墙安装时的精度控制效果进行A类不确定度分析。结果表明:中隔墙的旋转中心距离中隔墙底部为4034 mm,中隔墙的抬升高度为1838 mm。对第995、1000、1005环的中线偏差数据采用A类不确定度予以评判,测量结果分别为1.05、2.05、3.06 mm,检测的次数各为20次,自由度为19,置信概率95%,测量精度很高。