中国铁路上海局集团有限公司科研所再次亮相中国(上海) 国际计量博览会

由上海市计量协会主办,中国计量协会、中国计量测试学会等单位共同支持的“2020第二届中国(上海)国际计量测试技术与设备博览会”于2020年9月28—30日在上海新国际博览中心成功举办。该届博览会以“产业革命与计量创新”为主题,参展企业200余家,展出面积达9500 m2。中国铁路上海局集团有限公司科研所(又称“技术监督所”,以下简称“上海局科研所”)作为唯一一家铁路企业代表连续2届参展。现场展出多项具有铁路行业特色的计量产品和服务,特别是展示的计量信息系统和智能化产品等计量科研成果,引起现场观众、专家的关注和热议,成为展会一大“热点”。

高速铁路道岔轨件断轨实时监测系统设计

在综合分析多种既有道岔监测系统优缺点的基础上,以高速铁路使用、作业要求为标准,在仿真设计、3D打印等技术的支撑下,针对一种普速铁路道岔轨件断轨实时监测系统进行优化改进,使之能够实现对高速铁路道岔区域轨道电路盲区道岔轨件的状态监测。在保证功能稳定、响应准确的前提下,优化后的系统结构简洁,设备轻巧,安装便捷,安全性提高,能够满足高速铁路现场使用、作业的要求。

铁路敞车加强刚度抗变形车门设计

铁路敞车装载重量已经从50 t/辆发展到70 t/辆了,但是,敞车侧开门和下开门结构基本上没有什么变化,在车辆服役过程中一直普遍存在着严重变形和破损问题,这样,不但严重影响敞车的正常装载使用,而且往往影响运输安全,造成运输生产损失,与当今铁路形象极不相称,为此,在既有车体构造的基础上,设计了加强刚度抗变形车门,旨在从根本上解决这个敞车车门作用不良以致泄漏货物的问题,以提高敞车的服役性能。

智能铁路计量信息服务平台的研究

铁路计量器具生命周期管控模式牵连着整个铁路的运输安全。为提高对铁路计量器具管控状态的智能监测以及为用户提供个性化的基本服务与延伸服务,同时为推进计量检测生产工作的自动化、智能化,需要对智能铁路计量信息服务平台进行全面研究。

铁路客站冷凝器定期检验中发现问题分析及整改措施

随着我国高速铁路建设的大规模进行,客站的数量突飞猛进。冷凝器作为客站空调机组里不可或缺的重要部分,在上海局集团有限公司各客站中使用十分普遍。液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后,汽化成低温低压的蒸汽被压缩机吸入压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器,在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热冷凝为高压液体,经节流阀节流为低压低温的制冷剂再次进入蒸发器吸热汽化,达到循环制冷的目的。这样,制冷剂在系统中经过蒸发、压缩、冷凝、节流四个基本过程完成一个制冷循环。所以,冷凝器是客站空调制冷过程中的一道不可或缺关卡,其内部很高的工作压力使其安全状况不容小觑。现以实际检验中的一个案例来说明冷凝器定期检验中的出现的问题并探寻解决方案。

高速铁路工务工程提前介入管理及成效分析

为贯彻高速铁路建设、设计、施工、监理、运营“五位一体”管理理念,实现高速铁路从建设到运营的无缝衔接和平稳过渡,上海局集团有限公司在落实铁路总公司规章制度的基础上,进一步细化明确工务工程提前介入工作重点,将联合检查、轨道精调等内容作为工务工程提前介入的重点;并建立问题库管理、学习培训等机制。运营实践表明,提前介入的规范开展提高了建设期问题整改率、提升了开通时线路运营品质、降低了运营期维修成本、增强了职工队伍业务技能。

铁路计量生产信息平台的开发及应用

以上海铁路局内90家单位(包括建标单位35家,非建标单位55家)的总共十多万件量具作为研究对象,以信息平台的开发为基础,从需求开始入手,提出总体设计目标和思想,建立了"计量生产信息平台"的数据库方案,运用先进的SQL SERVER 2008数据库技术和开发环境为Visual Studio 2008的C#面向对象语言作为工具,研制并开发了计量生产信息平台,并得到了广泛的应用。

铁路客站视频监控运行状态巡视系统研究

随着视频监控系统应用规模越来越大,人工巡视已无法满足大型客站视频监控系统的日常检修维护需求。铁路客站视频监控运行状态巡视系统,实现视频质量及云台、变焦镜头、存储等设备的智能化巡视与事件分类、查询功能,为视频监控系统的管理维护提供有效技术手段。

铁路企业合同管理中的问题分析及对策

当前我国铁路事业的快速发展,使得"中国铁路"在全世界范围内的影响力都得到了显著提升。虽然国内铁路整体事业发展态势较为理想,但由于受到传统经营模式以及其他因素的影响,使得铁路企业合同管理工作始终存在着一定问题,没有达到预期目标。将对铁路企业合同管理所存在的各项问题展开重点探究,并会针对问题提出相应处理建议,旨在提高铁路企业合同管理水平,保证铁路事业稳定性发展。

铁路共青团展青春风采建时代新功为助力“一带一路”建设高质量发展贡献铁路力量

铁龙飞驰,风笛声劲。“一带一路”倡议提出十多年来,钢铁驼队穿越丝路新征程,通江达海联世界,物畅其流走八方。铁路作为基础设施互联互通的重要组成部分,在推动共建国家、地区经济发展的同时,深化着沿线人民之间的友好情谊,成为共建“一带一路”高质量发展的生动注脚。全国铁道团委深入学习贯彻习近平总书记关于共建“一带一路”重要论述,充分发挥团组织作用,引导带动团员青年在助力铁路“一带一路”建设上展青春风采,建时代新功。

CRTS Ⅰ型轨道板拨轨更换轨温差限值研究

以沪宁城际客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道大修拨轨换板作业为背景,建立高速铁路钢轨—扣件系统三维有限元模型,将仿真结果与现场实测数据进行比对验证了模型的有效性,并利用该模型研究分析了高速铁路板式轨道换板大修作业时直线段和半径7000 m曲线段中施工轨温与锁定轨温温差对钢轨应力和变形的影响规律。根据模型分析得出的温差-应力变化规律,以钢轨允许应力限值377.78 MPa为依据,推得施工时钢轨轨温与锁定轨温温差允许范围:直线段应在-33.46~43.95℃范围内,曲线段内轨应在-23.35~42.78℃范围内,曲线段外轨应在-25.69~39.08℃范围内。

U78CrV钢轨移动式闪光焊接工艺优化

利用正交设计试验,对影响U78CrV热处理钢轨移动式闪光交流焊焊接质量最重要的参数,进行焊接工艺试验。得出了U78CrV最佳焊接工艺参数,分析焊接工艺参数与焊接质量之间的关系。优化焊接工艺参数,提高焊接工艺参数调试效率,快速积累调试经验。

电接点压力表设定点偏差检定探讨

在介绍电接点压力表结构及工作原理的基础上,依据JJG 52—2013《弹性元件式一般压力表、压力真空表和真空表》检定规程,阐述电接点压力表设定点偏差检定方法。通过分析电接点压力表设定点偏差检定时存在的标准器选择局限性、人为误差不确定性、设定点偏差概念不清3类问题,提出针对性解决方案,为提高电接点压力表设定点偏差可靠性提供参考。

新型门式起重机动态防风装置的研究

通过对一起由强对流天气刮大风引起的门式起重机倾翻事故中的起重机动态防风装置失效进行受力计算,分析其失效原因,并提出一种新型的门式起重机动态防风装置。

无缝线路拨轨技术及拨轨装置研究

无砟轨道板更换施工时,通过拨轨方式为新旧轨道板更换提供交换空间的施工方法可保障无缝线路的连续性和安全性。由于CRTS丨、CRTSII、CRTSIII型三类轨道板宽度和承轨台高度不同,不同施工工况下单股钢轨拨轨量不低于720mm、抬轨量不低于100mm,同时考虑了扣件松开长度、施工轨温、锁定轨温、曲线半後等参数对拨轨过程中钢轨受力的影响。拨轨装置结合拨轨量、抬轨量以及钢轨扣件松开长度、施工轨温、锁定轨温、曲线半径等参教理论计算结果及现场试验进行反馈优化设计,解决了拨轨过程中钢轨外拨与复位的安全性、钢轨线形控制、承轨台挡肩阻挡等关键问题,具有良好的稳定性和可靠性。

双轨式钢轨超声波探伤仪车轴缺陷检测的应用研究

双轨式钢轨超声波探伤仪(简称探伤小车)是超声波检测技术和自动化技术的有机结合,其对伤损的识别率严重依赖小车行车的平稳性。车轴是整个车体结构的关键部件,车轴完好性直接影响着探伤小车能否运行正常,可以说车轴的状态直接影响着探伤小车钢轨缺陷的检出能力。超声波检测系统,在人工试样上加工一系列缺陷用于系统性能校验,然后探头紧贴被测车轴进行轴向和纵向检测,经试验,该检测系统可以有效检出小车车轴上的纵向和横向缺陷,检测精度达到深度不小于0.4 mm、宽度不小于0.8 mm,完全符合现场检测需求。

CRTSⅡ型板离缝状态高清图像采集装置的研究

针对铁路人工巡视CRTSⅡ型板离缝状态效率低的问题,根据离缝区域环境,通过对比线相机和面相机,以及LED光源和线激光器特性,设计由线激光器和CCD线阵相机组成的视觉模块,同时开发图像采集软件,并利用压缩模块和磁盘阵列技术,实现离缝状态高清图像的采集和存储,为后续离缝智能软件分析提供坚实基础。经验证,采集的图像清晰,较大压缩数据量,提高数据存储速度。

锅炉腐蚀问题分析及应对措施

在锅炉的定检和内部检验中,锅炉的腐蚀问题通常成为锅炉存在安全隐患的主要原因。水中的杂质和含氧量成为了检验的重要指标。水循环蒸发时会使PH值发生变化,使锅炉内部产生结垢问题,影响锅炉的使用寿命。结合日常检验的经验对锅炉所出现的腐蚀原因进行分析,并提出相应的对策措施。

起重机保护接地检验检测研究

起重机作为当今主流的运输设备,其在使用过程中的安全问题广受社会各个阶层的关注。由于起重机所配备的电气设备容量非常大,且要求严格按照有关规定对起重机进行保护接地检验,避免在起重机应用过程中出现严重的电击情况,这样才能够保障正常生产。重点探究起重机接地系统的结构,分析起重机保护接地的检验内容和检测手段。

无砟轨道板快速更换一体化装备研究

随着我国高速铁路长期在不同环境下高负荷、高频率运营,高速铁路无砟轨道轨道板已经开始出现不同程度伤损,部分轨道板已经不具备继续服役能力需要更换,目前国内尚未具有无砟轨道板更换专用装备。针对这一现状,结合现有轨道板更换施工工艺,研发了高速铁路无砟轨道板更换一体化装备。一体化装备包含钢轨拨道装置、轨道板更换主平台、轨道板精调装置等,可适用于CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ型三类无砟轨道板轨道,简化了无砟轨道板更换施工该工艺,提高了施工效率,形成了我国高速铁路无砟轨道板快速更换装备体系。