深耕先锋文化 厚植高质量发展底蕴——记中车南京浦镇车辆有限公司企业文化实践

党的二十大报告指出“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务”。具有百年厚重历史积淀的中车浦镇,始终牢记“国之大者”,始终把企业前途命运融入到国家发展战略,积极服务国家创新驱动发展、“一带一路”倡议、交通强国战略中。

中车浦镇造南京地铁5号线列车投入运营

3月31日,南京地铁5号线南段开通运营,中车浦镇造列车投入运营。5号线列车采用鼓形A型地铁车辆,4动2拖6辆编组;列车最高运行速度80 km/h;列车车头采用“笑脸”造型,并将前脸凸起,配合头部金色,使微笑更加形象、灿烂。在技术方面,5号线列车采用了外挂密闭客室车门,可靠性更高,维护更加便捷;采用了先进的在线智能检测装备,弓网检测装置可实时检测受电弓和接触网的状态,走行部监测装置可实时监测轴箱、齿轮箱和电机的状态。检测结果可以通过列车网络实时传输,列车回库后,可将检测数据下载到地面服务器,通过大数据分析预测故障,指导提前维修。在车辆舒适性方面,车辆端部应用了隔声量更高的贯通道,并在端部电气柜下部铺设了隔音吸音复合材料,可以降低客室端部区域噪声。空调系统应用了变风量技术,可以根据季节调整总风量,根据载客量大小调节新风量,为乘客提供更加舒适的乘车环境。

男人职业中走出的“女焊神”——记中车南京浦镇车辆有限公司电焊工、高级技师孙景南

孙景南,女,48岁,中共党员,汉族,大专学历,中车南京浦镇车辆有限公司车体车间电焊工,是现任第十三届全国人大代表。曾获得全国五一劳动奖章、中华技能大奖、全国技术能手、全国巾帼建功标兵、江苏省劳动模范、江苏省首席技师、江苏省五一巾帼标兵、江苏省十佳文明职工、江苏大工匠、南京工匠、高铁工匠、南京市特殊贡献高级技师、“感动南京十大人物”等荣誉,两次入选江苏省333高层次人才计划,是中国中车公司首席技能专家、国家级技能大师工作室带头人、享受国务院政府特殊津贴的技能专家。

中车浦镇造墨西哥蒙特雷DRT示范车投入运营

墨西哥当地时间3月18日,DRT(数字轨道电车)示范车正式在蒙特雷投入运营。根据项目规划,DRT示范车将在既有的BRT(快速公交系统)线路上与公交车混线运营,进行为期一年的运营展示。墨西哥DRT示范车项目是中车浦镇为墨西哥及美洲区域重点打造的市场展示项目。项目包含1 km长的自动驾驶线、11.5 km长的正线运营展示线以及一间DRT先进技术宣传展览厅,全方位宣传展示中车浦镇DRT车的智能、安全、舒适、绿色等特性,吸引墨西哥及周边国家潜在客户前来示范基地参观并试乘,并为后续墨西哥市场以及更大的美洲市场开拓提供强有力支撑。

符号学在城轨车辆中的应用研究

近些年来,随着工业化进程的快速发展,城市轨道车辆行业的发展进入了新的阶段。相比较功能,用户愈发注重产品所传递的情感内涵。面对该现状,为将美学意义以及文化价值更好地融入城轨车辆设计环节,须结合新的理念方能更进一步。符号学理论具有明显的跨学科性,将其与城轨车辆进行结合,并以杭州机场线为例, 通过研究分析设计过程中所提取的符号元素,最终将相关理论应用于为创新设计提供新的思路,使设计的城轨车辆更加符合当今的审美和实际需求。

不同级别横风下虚拟轨道车辆动力学性能研究

为了研究虚拟轨道车辆在不同级别横风下的动力学性能,基于非线性胎地耦合关系建立了3编组虚拟轨道车辆多体动力学模型,研究虚拟轨道车辆在AW0和AW3状态下,不同级别横风对其胎地垂向力、抗倾覆稳定性、抗侧滚性能等主要动力学指标的影响。结果表明:AW0状态且低速工况下,不同风级的风载和运行速度对各编组车辆影响较小,车辆动力学性能等指标基本一致;AW3状态下,各个指标值均随着运行速度和风级的提高而增大,且AW0状态下车辆的抗倾覆稳定性总体上优于AW3状态;针对各编组车辆而言,中间车的抗侧滚性能优于头车和尾车,其中尾车的抗侧滚性能最差,但各编组之间的抗倾覆稳定性相差不大。

打造品牌 构建文化——中车南京浦镇公司全力打造售后服务文化建设

为全面推进中国中车集团品牌建改，彰显中车余业文化核心理念，着力打造受人尊敬的国际化企业，中车南京浦镇公司（以下简称“中车浦镇”）以城市轨道交通市场为核心，将原本点对点的质保服务、维保服务及小合同销售服务提升层次、提升境界，以倒绕市场快速发展为核心，以全方位配合市场项目订单为目标，以提升客户满意度为宗旨，树立城市轨道交通市场优质售后服务团队.

地铁车辆车轮磨耗和镟修策略研究

[目的]车轮磨耗对地铁车辆的振动环境有直接影响,异常磨耗严重时引发车辆结构疲劳超限,降低列车运行的安全性,故有必要研究地铁车辆车轮磨耗和镟修策略,以提高地铁车辆车轮运维的水平。[方法]以国内某型地铁车辆作为研究对象,分析了地铁车辆车轮磨耗规律;根据地铁车辆车轮磨耗模型和车轮剩余寿命预测,分析了车轮关键参数在不同运营阶段的变化特征;综合仿真模型和实测数据的结果,提出了运维策略的优化方案。[结果及结论]运营前期车轮损耗量中镟修占比较高,随着轮轨匹配性的改善,轮轨磨耗取代镟修损耗成为轮轨的主要磨耗方式;适当降低轮轨摩擦因数和运营速度有利于降低轮轨磨耗功率;采用小等级镟修方法和灵活进刀量有效降低了车轮径向损耗量,延迟了车轮服役寿命。研究结果可为地铁线路轮轨磨耗的减缓和车轮镟修技术的优化提供应对措施。

虚拟轨道车辆关键技术研究现状与挑战

近年来,一种基于虚拟轨道导向的胶轮承载新型轨道交通制式逐渐成为研究的热点,作为一种新兴的轨道交通车辆,虚拟轨道车辆在诸多关键技术上面临挑战。文章从电子导向及虚拟轨道技术、环境感知技术、路权分配策略及动力学承载特性四方面入手,对研究现状、技术原理进行了详细剖析,探讨了虚拟轨道车辆未来发展方向。研究结果表明,电子导向及虚拟轨道技术主要聚焦于在可靠导向信息的基础上,转向系统最优控制策略的选择,传统控制策略可靠性高,对于多因素、多变量的控制系统,基于神经网络的控制算法具有更大优势,但在普适性方面仍需提高;视觉、激光、微波等多源感知技术可以为车辆提供大量的环境信息数据,关键数据的冗余、互补及筛选是虚拟轨道车辆环境感知的基础,实现感知的实时性和高鲁棒性是车辆环境感知的追求目标,结合物联网、机器学习等新兴技术建立更加高效的多源算法融合处理方式或将成为环境感知技术研究热点;路权分配策略旨在有限道路资源下,优化提高虚拟轨道车辆和社会车辆的通行效率,当前主要基于车辆实时动态信息反馈至交通信号控制平台,实现虚拟轨道车辆的通行,道路信息、环境信息及出行规律信息的数据挖掘为路权分配策略提供进一步优化空间;由于虚拟轨道车辆结构的新颖性,基于胎地耦合、机电耦合、车间耦合等多体动力学模型被提出,车辆运行性能、控制策略匹配关系、结构参数优化得到检验,未来大系统的耦合关系和敏感因素需要重点考虑。

城市轨道交通车辆轻量化地板材料隔声性能测试研究

随着城市轨道交通车辆的快速发展和居民生活质量的提高,公众在环保、节能、安静等方面对车辆提出更高要求,车辆地板材料也正朝着轻量化的方向发展。文章采用《测量规范》规定的测试方法,对铝蜂窝地板、胶合地板、酚醛地板3种车辆地板和塑料、橡胶2种车辆地板布进行隔声测试,得出不同类型车辆地板和地板布的隔声降噪效果。研究发现,厚度15~18 mm、面密度10 kg/m^(2)左右的轻量化地板,厚度3 mm左右、面密度3 kg/m^(2)左右的PVC、TPU地板布可实现重量轻,隔声好的效果,是速度120 km/h以下城市轨道交通车辆的理想地板材料。相关研究可为城市轨道交通车辆的隔声降噪设计提供参考,有助于推动城市轨道交通向更加环保、节能的方向发展。

基于MQTT协议的城轨车辆智能设备IoT平台设计与开发

为提升城轨车辆调试车间对新型数字化智能设备的管理与应用,解决使用智能设备记录数据不完整、技术人员无法实时监控设备工作状态的问题,设计开发了一种基于MQTT协议的城轨车辆智能设备IoT平台。该平台采用前后端分离开发模式,后端使用SpringBoot+Mybatis-Plus框架,前端使用Vue+Element-UI技术,使用MQTT轻量化协议与车间智能设备建立通信连接,采用Mysql和Redis非关系型数据库完成对设备数据的快速存取,实现对智能设备现场工作状态全过程可追踪的信息化管理。该平台设计提高了现场车间对智能设备管理的效率和安全性,有助于进一步建设数字化调试产线。

国内首列全自动无人驾驶中国标准地铁列车到达徐州

3月29日,中车浦镇造徐州地铁6号线一期工程首列全自动无人驾驶电客车顺利到达汪庄车辆段。该列车是国内首列支持GoA4(无人干预列车运行)全自动运行的列车,采用的是系列化中国标准,列车设计速度为80 km/h,车辆为地铁B型车。

轨道车辆不锈钢点焊结构疲劳性能研究

[目的]为了提升不锈钢车体的抗疲劳性能,获取点焊接头的疲劳特性曲线,进而对不锈钢点焊车辆疲劳分析及结构设计进行指导,需对轨道车辆不锈钢点焊结构疲劳性能进行研究。[方法]归纳总结了某现有车型点焊接头的类型,并根据点焊接头的特点,制作了不锈钢电阻点焊对接接头试样和电弧击穿焊对接接头试样;根据点焊及金属材料疲劳失效原理,利用有限元分析和试验手段,对不锈钢点焊接头疲劳性能进行了试验验证及对比分析。[结果及结论]得到了12种不同类型点焊接头的载荷幅值-循环次数曲线;通过失效分析可判断出试样开裂是由焊缝热影响区表面起始,且疲劳开裂的起始与钢板表面存在沿晶的裂纹状缺陷相关;总结了焊接类型和板厚参数对于接头疲劳寿命的影响,即板厚组合相同,选择电弧击穿焊的焊接方式会使接头获得更高的疲劳寿命;焊接类型相同,板厚较大的接头,疲劳性能较优;若两板厚度相较另一类接头一大一小,则两板厚度差值较大的一方,在低载荷幅值下疲劳寿命更长,但若超出某一限值,两板厚度差值较小的一方疲劳寿命会更长。

基于柔性车体的地铁车辆垂向耦合振动规律研究

[目的]由于列车运行速度的提高和轻量化设计,使轮轨之间的动态作用力增大,从而使车辆中各部件之间振动加剧,严重影响着动力学性能,故需研究转向架与柔性车体之间的垂向耦合振动的规律。[方法]以某型号地铁车辆为研究对象,建立其包含柔性车体的刚柔耦合模型,通过相关测点的平稳性指数来研究车体结构模态与转向架悬挂模态之间垂向振动耦合关系。[结果及结论]结果表明,仅考虑车体一阶垂弯模态,当转向架的浮沉、点头频率与车体垂向一阶弯曲频率相近时,会引发柔性车体与转向架耦合共振现象,其中中部测点所受影响最大。仅考虑车体菱形变形模态和一阶扭转模态时,不会出现转向架与柔性车体耦合共振现象,但二者会受到轨道激扰共振效应现象的影响。考虑车体组合结构模态时,车体中部测点受一阶垂弯振型的影响最大,会发生柔性车体与转向架耦合共振现象;而转向架上方的车体测点则容易受到车体一阶扭转模态的影响,在部分速度级别下会发生模态共振效应。

轨道交通车辆轮轴固死故障预测模型研究

[目的]由于轮轴组装不当、检修时操作过激使轮轴出现凹凸面或作业时电腐蚀造成擦伤缺损等情况,均会加剧轨道交通车辆轮轴热轴、轮轴固死等异常故障的发生。如不及时处理,可能造成严重的行车事故。因此,有必要研究轨道交通车辆轮轴固死故障预测方法及预防措施。[方法]以南京地铁S7号线列车出现轮轴固死故障为例,通过对列车监测数据的分析和挖掘,探究其潜在的相关性和周期性,为列车故障诊断提供依据;基于牵引模式,结合实时牵引电流、各架轴速、参考速度等信号进行大数据分析,建立轮轴固死故障预测模型;对轴承卡滞、轴内阻力增大及轴系老化导致性能下降等原因引起的轮轴固死现象进行判断,辨识其健康状态,实现对轮轴内部可能出现的一些老化、卡滞现象进行故障预测。[结果及结论]建立了轨道交通车辆轮轴固死故障预测模型;对列车实际运行数据进行分析,验证了该预测模型的可行性。但由于轮轴固死的样本数据很少,后续还需采用历史值结合新增值的方法进行在线学习,来提高模型预测的准确性。

地铁车辆曲线运行车内噪声影响因素的试验分析

[目的]针对地铁车辆在曲线线路上运行时车内噪声较大的问题,需对其影响因素开展深入研究。[方法]通过对线路上部分直线与曲线区间位置的钢轨以及被试车辆的车轮表面进行粗糙度测试分析,同时采集曲线轨道位置在钢轨打磨前后相应的车辆转向架区域与车内噪声。[结果及结论]研究发现车轮粗糙度在某些波长范围超出标准ISO 3095:2013 Acoustics—Railway applications—Measurement of noise emitted by railbound vehicles约3 dB(A),而曲线区间内轨的钢轨粗糙度超出高达20 dB(A)以上,直线段钢轨粗糙度满足标准,打磨后该地铁转向架区域与车内噪声显著降低。此外,在两个曲线半径均为300 m的“S”形曲线区间,安装了轨顶摩擦调节装置,测试对比研究结果表明,通过该装置改善过曲线时的轮轨表面润滑状态,使得轮轨振动噪声下降,地铁车内噪声在一定程度上有所降低,第二个曲线处车内噪声下降达3 dB(A)。因而,在轨道小曲线位置,综合采取钢轨打磨以及改善轮轨润滑状态策略,可降低地铁车辆在过曲线时的车内噪声。

轨道车辆用侧墙板碳足迹核算对比研究

[目的]通过对2种不同材料的侧墙板的碳足迹进行研究,探索其内装产品碳足迹的核算方法,以期指导设计师实现低碳设计。[方法]选取轨道车辆内装PC(聚碳酸酯)材料侧墙板及玻璃钢侧墙板为研究对象,按照英国标准协会发布的PAS 2050:2011《商品和服务在生命周期温室气体排放的评价规范》的全生命周期评价方法,核算了2种不同材料的侧墙板生命周期各阶段的碳足迹及贡献度。[结果及结论]在系统边界范围内,玻璃钢侧墙板碳足迹核算结果比PC侧墙板碳足迹核算结果大,且2种侧墙板在原材料获取阶段碳足迹的贡献度最大。在满足车辆性能前提下,选择碳足迹更低的PC侧墙板,更有利于整车降碳。

轨道车辆车体自动喷涂腻子工艺研究

为实现轨道车辆车体表面腻子自动喷涂,搭建了机器人自动喷涂平台,采用正交实验法研究了自动喷涂的最优工艺,考察并确定了腻子施工参数,对比分析了自动喷涂腻子与手工操作的优势。结果表明:适用于轨道车辆的自动喷涂腻子的工艺参数为:腻子黏度9512 mPa·s、喷涂压力42 MPa、喷涂距离500 mm、移动速度600 mm/s、扇幅300 mm、膜厚2.00 mm;腻子的施工参数为:腻子加热温度80℃、重涂间隔最大时间96 h、单次喷涂流挂极限干膜厚度≤700μm、无泡极限膜厚2.09 mm、干燥打磨性为自干4 h且80~180目砂纸易打磨,与手工操作相比,自动化喷涂质量一致性好,有效降低用工成本,提高效率,经济效益显著。

面向轨道车辆车体表面质量的检修工艺技术

[目的]针对人工对轨道车辆车体表面进行打磨作业后,油漆缺陷部位需进行找补时,因车辆运用环境不确定性及车体表面油漆失效程度不同,导致表面检修作业过程难以管控,且工艺不稳定等问题,需研究面向轨道车辆车体表面质量的检修工艺技术。[方法]建立轨道车辆车体打磨机器人工艺系统,采用视觉传感器依据车体表面打磨路径获取表面油漆黄斑、划痕、脱落等缺陷并进行图像处理;变换为油漆缺陷区域中心坐标,运用“九点法”对机器人进行手眼标定并求出变换矩阵;将图像采集的中心坐标转化为机器人工作空间坐标,以路经最短原则运用改进自适应遗传算法对机器人坐标进行路径优化;形成机器人车体表面缺陷打磨最优路径。[结果及结论]该系统能够根据获取图像自动提取缺陷区域中心坐标,并转化为机器人工件坐标系内的末端移动坐标,通过改进自适应遗传算法优化机器人缺陷打磨路径,改善人工作业效率的同时提升车体表面质量检修工艺稳定性。

基于频域特征的城市轨道交通车辆转向架疲劳分析

[目的]转向架作为承载车体的关键结构,其异常振动对轨道交通列车的服役性能有直接影响,因此需对车辆转向架疲劳进行深入研究。[方法]针对某城市轨道交通列车出现的转向架异常振动现象,通过开展正线载客跟踪试验,对测试车辆关键区域的动应力进行了分析,结合转向架构架的弹性模态,对不同轨道型式下构架振动和轮轨激励主频进行了对比研究。[结果及结论]该列车的动车转向架构架在车轮镟修前有17个测点的等效应力σ_(aeq)超出70 MPa的限值,而在车轮镟修后则只有1个测点的σ_(aeq)超限,因此车轮的不圆度对构架动应力的影响较大。车轮镟修前后构架的动应力信号在低频区段的主频均为59 Hz,车轮镟修后该主频能量依旧存在,说明其与列车运行速度和车轮不圆度的相关性较小;动应力信号在高频区段的主频在700 Hz以上,考虑到高频σ_(aeq)主要在25 MPa以内,因此对转向架构架损伤的贡献非常小。该型转向架构架存在频率约为59 Hz的电机与侧梁反向点头的弹性模态,与车辆动应力测点在长轨枕整体道床+ZX-2扣件、短轨枕整体道床+ZX-2扣件,以及浮置板道床(高档钢材)+ZX-2扣件等三种轨道型式上的动应力信号主频一致,而在其他轨道型式上不存在该主频,说明在部分轨道型式上构架弹性模态被激发,造成疲劳损伤值超标。该条线路车辆轴箱的垂向振动主频分别为60.5 Hz和37.0 Hz,其中60.5 Hz主要由车辆与轨道的耦合作用产生,而37.0 Hz与减振扣件存在一定相关性,故轨道道床和扣件型式的组合对轮轨振动产生有较大影响。