大跨无柱地下车站梁-柱节点受力性能的局部多尺度有限元方法

岗厦北综合交通枢纽核心换乘区的中庭51.2 m×48.0 m(南北长度×东西长度)范围为无柱设计范围,其跨度在全国尚属最大。梁-柱节点是该结构传力关键,但数量繁多、类型复杂,且建造过程存在多重体系转换,必须确保节点传力顺畅。基于多点约束方程法(MPC),提出一种局部多尺度有限元方法(LMFEM)。采用LMFEM方法,进一步研究梁、柱贯通方式对本文依托工程典型梁-柱节点受力性能的影响,发现柱贯通节点整体应力较低,传力顺畅,应力集中不显著,更适用于岗厦北大跨无柱地下空间结构。基于现场监测,将节点受力状态实测值与不同方法所得计算值进行对比分析。研究结果表明:相比于传统局部精细化有限元方法(LRFEM),LMFEM方法具有建模工作量小、边界条件易于满足圣维南原理、可兼顾计算精度和计算效率的特点;在同等建模规模和网格细度情况下,LRFEM2模型计算值与实测值的最大相对误差为11.8%,LMFEM模型计算值与实测值的最大相对误差为12.5%,但后者具有更少的节点数量和更短的计算时间,而LRFEM方法的计算精度受边界条件和单元网格细度影响较LMFEM方法的大;本文提出的LMFEM方法具有计算精度高、计算效率高、边界条件易明确等优势,可应用于大型复杂工程结构的节点局部受力性能分析。

中铁二局深圳公司财务集约化管理体系构建实践

中铁二局深圳公司深入贯彻中国中铁“财商法采”融合战略,围绕公司、项目、员工三方满意目标,从选择集约模式、理清管理思路、搭建组织架构、强化风控体系、建立用人机制、实行经费机制、完善考核机制等七条路径构建财务集约化管理体系,在风险防控、降本增效、价值创造、集中运作、团队建设等方面取得了一定成效。

企业文化对中铁二局发展的影响

伴随着经济全球化的迅速发展,世界经济一体化逐步加强。这给企业带来了新的机遇,但也带来了新的挑战,企业需要面对更加激烈的市场竞争。本文首先对企业文化对企业发展的作用进行了分析总结,然后对中铁二局企业文化建设进行了讨论,并对中铁二局加强文化建设方面提出了几点思考,借以提高企业的竞争力,促进企业的生存发展,可供参考。

有限责任公司股东退出制度

按传统公司法要义：有限责任公司作为一种闭合性的公司，资合性与人合性合一是其鲜明的两大特性。当有限责任公司股东问出现重大分歧、公司人格逐步遭受破坏，股东利益和矛盾无法调和之时人合基础将丧失殆尽，导致出现公司僵局，乃至解散的后果时有限责任公司股东将出现退出的实际需要。

企业集团资金集中管理的问题与建议

资金是企业赖以生存的重要土壤,是企业可持续发展的重要保障。如果资金管理不当,可能会引发各种风险,一旦出现问题,将会对企业陷入经营困境。因此,企业集团实行资金集中管理就显得尤为重要。企业集团资金集中管理是企业保持足够现金流、优化资源配置、提升资金使用效率、降低财务风险、遏制系统性风险的重要管理工具。但目前,企业集团实行资金集中管理仍面临一定的问题和困难:一方面导致企业资金集中度不够高、使用效率偏低,资金成本偏高;另一方面存在管理流程繁琐、调配不均、成员单位资金使用困难等情况。本文在对企业集团资金集中管理的必要性、存在的问题等分析的基础上,提出相应的对策建议。

中铁二局第四工程有限公司落实休假管理办法

最近，中铁二局四公司各项目部陆续举办了“家属子女避暑探亲”“幸福小家”亲子游等系列活动，

建筑施工企业财务集约化管理研究——以A公司为例

建筑施工企业作为国民经济的重要支柱和排头兵,其发展质量关乎国家宏观经济的底色和成色。对于建筑施工企业而言,面临经济下行和市场竞争加剧等复杂局面,如何提高管理效率、提升发展质量成为摆在企业面前的重要课题。为更好地规范财务管理行为,优化财务资源配置,促进财务更好地履行项目“服务”“管理”和“监督”职能,A公司实施了财务集约化管理试点工作。文章总结了其财务集约化岗位设置、运营模式、薪酬及考核机制及管理成效等,以期为其他企业开展财务集约化管理提供借鉴与参考。

装配式混凝土梁桥预应力摩阻损失研究

装配式预应力混凝土梁桥以其施工效率高、构件质量好等优势应运而生,混凝土构件在工厂可以标准化生产确保质量,而预应力损失却难以把控。现行规范中对于弯曲孔道预应力摩阻损失的计算在接触压力、弯曲夹角等方面存在不适用性。基于弹性接触理论,揭示该公式在推导过程中的缺陷,对某线路装配式混凝土梁桥进行预应力沿程损失试验,验证预应力混凝土梁桥的有效预应力不足来源于计算公式缺陷。

临近既有铁路增建新线地基处理施工影响比较分析

我国东南沿海一带,铁路既有线的建设时代久远、铁路路基建设标准低,地基土质条件差,受增建新线铁路路基的地基处理施工影响明显。对地基处理施工进行现场监测,选取施工影响小的地基处理方法对保障既有铁路运营安全至关重要。根据超孔隙水压力、地表位移和深层位移的现场施工监测数据,分析地基处理施工影响范围和程度,得到以下结论:(1)施工影响由大到小的排序为高压旋喷桩(管桩)>水泥搅拌桩>全方位高压喷射(MJS)桩>布袋桩;(2)水泥搅拌桩施工影响范围在5 m左右,高压旋喷桩施工影响范围高达10 m,布袋桩施工影响范围大约为3 m,MJS桩施工影响范围在4 m左右。对比高压旋喷桩、管桩、布袋桩和MJS桩与搅拌桩施工影响大小,优化临近既有铁路增建新线的地基处理方案,可以有效控制增建新线地基处理对既有铁路的扰动影响,确保既有铁路安全。

考虑波形腹板剪切的端部固支组合梁挠度分析

波形钢腹板组合梁因其优良性能得到广泛应用,其挠度问题是研究的重点之一,近年来我国对波形钢腹板组合梁挠度计算方法的研究虽有长足的进步,但多集中于静定结构,并且端部固支的超静定结构体系在桥梁工程中应用广泛。为了探讨不同支承下波形钢腹板组合梁滑移附加挠度变化的规律,并为波形钢腹板组合梁的后续研究提供理论基础和参考,在足够刚度的前提下将端部固支波形钢腹板梁简化为两端固支和一端固支一端活动铰支的端部约束条件,推导了其考虑滑移和腹板剪切变形影响时的跨中挠度计算公式,找到适用于实际桥型的挠度计算方法;基于试验梁和有限元模型对本文公式进行了验证,结果表明:端部固支波形钢腹板组合梁的滑移附加挠度占比随剪切刚度的变化趋势显著区别于一端固定铰支一端活动铰支的抛物线型而呈线性变化;不对称约束放大了波形钢腹板组合梁腹板的剪切变形和滑移效应。

基于CT扫描技术的不同压实度下沥青混合料细观空隙特性研究

【目的】深入了解压实不足对沥青混合料内部空隙细观结构的影响。【方法】以SMA-13试件为对象,通过调整压实次数制备不同压实度的试件。采用计算机断层扫描和图像识别技术精确识别空隙,探究不同压实度下的沥青混合料空隙细观结构特性,包括空隙数量、体积、主轴方向角和配位数。【结果】在沥青混合料成型过程中,受到外部击实功的影响,内部空隙的主轴方向逐渐趋向于稳定状态。此外,随着压实次数的增加,沥青混合料内的大部分空隙逐渐减小,但也存在一些相邻的开口空隙在逐渐结合后形成更大的开口空隙。最终,随着压实程度的提高,空隙的平均配位数减小,导致空隙连通性下降,整体空隙网络的复杂度逐渐减小。【结论】本研究旨在更好地理解不同压实度下沥青混合料空隙结构的细观差异,为沥青混合料的设计、评价和维护提供更为科学的依据。

用于隧道减震的叠层剪切吸能结构剪切性能试验研究

提出一种新型叠层剪切吸能(LSED)结构改变衬砌连接方式,能够保证隧道在轴向上具有良好的变形能力和在环向上具有较好的抵抗变形的刚性能力。基于LSED结构的竖向承载和剪切变形能力开展LSED结构的室内剪切试验和数值试验研究,利用变异系数法评价橡胶剪切模量、橡胶层单层厚度、橡胶层层数和结构有效直径等因素对LSED结构水平剪切性能影响的权重。最后,利用有限元软件ABAQUS建立LSED结构-隧道衬砌-围岩三维精细化工程模型,并采用动力时程分析方法对其地震响应进行分析。研究结果表明:在压剪状态下,结构整体位移由下到上逐渐增大,橡胶层的受拉区主要集中在外侧边缘,拉应力及其分布面积由两端向中间逐渐减小,上表面的最大名义主应变最大值由上到下逐渐减小;钢板层较大应力区域主要分布在靠近上下封板部位。设计因素中橡胶剪切模量和结构内部钢板直径对LSED结构的水平等效刚度的影响更为显著;LSED结构的设置能有效降低衬砌的地震响应,且减震率达到45%以上。

地下洞室群施工污染物运移特性试验研究

地下洞室群具有结构断面差异大、通风网络复杂、污染源多等特点,对施工过程中洞室内污染物运移特性进行研究有利于改善通风方案,提高施工通风效率。针对复杂地下洞室群施工过程中不同施工阶段污染量大、通风方案不易与施工进度实时结合、风流场复杂等问题,通过大比尺模型试验对洞室内污染物的运移规律进行研究,结果表明:通风除尘用时与运移距离、初始质量浓度、通风风速之间均呈对数关系,随粉尘运移距离和洞室初始粉尘质量浓度增大,降低粉尘质量浓度用时延长,随隧道进口风速和风管出口风速增大,粉尘质量浓度降低用时缩短;综合考虑除尘效率与能耗,风管出口风速1.5 m/s、隧道进口风速3.0 m/s,以及隧道进口风速0.5 m/s、风管出口风速2.5 m/s,这两种风速组合更易于粉尘排出;针对洞室内粉尘质量浓度较高的区域,通过优化风管位置,使风管贴合于洞室壁面,减少壁面处涡流区的数量,以降低粉尘质量浓度。

地铁盾构不同角度侧穿既有铁路桥梁桩基变形分析

地铁盾构隧道侧穿既有铁路桥梁时,对桥梁桩基会产生不同程度的影响,而不同的侧穿角度又会引起二者交叉范围内土体和桥桩产生不同的变形。基于天津地铁4号线北段某区间盾构隧道下穿某铁路桥工程,建立隧道-土体-桩基-桥梁整体三维数值分析模型,结合工程实测,针对隧道与铁路桥成85°、80°、76°、70°夹角的4种侧穿工况,分析不同夹角下隧道掘进对桥梁桩基的影响。结果表明,穿越角度的改变会对桥梁桩基变形和受力产生不同程度的影响,穿越角度越小,其对桥桩变形影响越大,存在最佳的穿越角度。当实际工程中无法选定最佳穿越角度(90°)时,在隧道与桥桩间设置隔离桩加固能有效减小地表沉降和桩基变形,进而对既有桥梁起到保护作用。

困难条件下山区长大隧道洞口控制网测量技术创新与应用

针对山区隧道洞口存在通视短边GNSS测量精度无法保证的问题,本文围绕天陇铁路和衢丽铁路长隧道的困难环境,探讨了如何创新地结合GNSS长距离测量的精度优势和全站仪短距离测量的优势,以解决建立高精度控制网的难题。本创新技术克服了山体树木遮挡、隧道洞口GNSS观测条件不佳且通视边较短等不利条件,提出了控制点选埋、观测、数据处理、成果精度评定等创新方法,最终实现了60~100 m控制点边长方位精度远超传统测量方法能达到的精度,为山区隧道工程测量提供了一种既能克服自然条件不利因素影响限制,又能达到高标准测量精度的有效方法。

近距离重叠隧道的二维和三维有限元分析

用ANSYS程序对深圳地铁一期工程3种典型的断面进行了计算,探讨了不同开挖顺序和支护方式的影响.计算结果表明,第2孔隧道开挖对已建的第1孔隧道有较大影响;开挖顺序不同,位移大小及塑性区位置与大小不同,先开挖下洞较为有利;同步支护位移小,能有效控制地表下沉.

变跨变幅钢栈桥结构设计及受力性能分析

【目的】为了研究变跨变幅钢栈桥在多荷载工况下的承载性能。【方法】以向莆联络线向莆左线特大桥施工中的一座钢栈桥为研究对象,通过桥梁有限元软件Midas civil建立数值模型,分析其在5种不同工况下各个构件的受力状态。【结果】研究结果表明:钢栈桥贝雷梁在各种工况作用下,结构强度及刚度均有较大安全富余;桩顶分配梁在工况1及工况2作用下,其折算应力的安全富余系数较小,仅为1.23和1.20,工况5作用下其刚度的安全富余系数为1.20,施工过程中需要避免过重的临时荷载堆放;钢管立柱在工况5作用下的正应力安全富余系数仅为1.50,施工过程中应采取措施确保施工的安全性;转角处三角区设计符合结构性能要求。【结论】研究成果可为同类栈桥设计提供借鉴。

基于裂隙倾角的非均质岩石单轴压缩数值模拟

基于颗粒流计算框架,采用Weibull分布构建含单预制裂纹非均质岩石的力学数值模型,模拟了非均质岩石的单轴压缩试验;分析了预制裂隙倾角θ对岩石数值试样应力-应变响应特征、微裂纹行为及破坏模式的影响。结果表明:非均质岩石的峰值强度σpeak随着岩石均质度m的增大而增大,最终趋于稳定;受预制裂隙倾角θ影响,σpeak有小幅度跌落,最大达7 MPa;非均质岩石数值试样破坏面主要由微观拉伸裂纹组成;非均质岩石宏观破坏模式可分为“逆对角型”“半对偶型”“对耦型”及“顺对角型”4种。

压板加固全隐框玻璃幕墙面板的受弯承载力试验及有限元分析

为了研究铝合金压板对既有全隐框玻璃幕墙面板的加固效果,通过堆载法研究了7块由单层钢化玻璃制成的全隐框玻璃幕墙面板的受弯承载力。结果表明:全隐框玻璃幕墙面板无论是否进行加固,其抗弯刚度在加载过程中均由小变大。采用压板在全隐框玻璃幕墙面板长边通长布置的加固方法,可以有效提高全隐框玻璃幕墙面板的受弯承载能力和抗弯刚度。运用ANSYS有限元软件对试验模型的受力性能进行数值模拟,发现全隐框玻璃幕墙面板的抗弯刚度会随着长宽比的增大而减小,且加固前长宽比对抗弯刚度的影响比较大。加固后的有限元模拟结果,与反向受荷时的全隐框玻璃幕墙面板试件较为吻合。试验结果还表明:现行国家规范关于全隐框玻璃幕墙面板位移的计算值远大于试验值,计算偏于保守。

甘青隧道斜井通风管弯曲特性对局部阻力的影响研究

为提高高寒地区特长隧道施工过程中的通风效率,依托甘青隧道3号斜井工程,通过对以往国内外大量通风资料调研,基于流体力学原理,采用数值模拟的方法,对隧道内不同风管弯曲角度θ以及弯曲半径r下局部阻力和通风效果的变化情况进行分析,得出最优风管弯曲参数。研究结果表明:在相同的初始风速条件下,当风管弯曲角度为146°时,风管整体导流现象较为显著,风流稳定后速度最大,局部损失系数以及经过弯管时能量损失最小,对应的通风效率最高;当弯曲半径r为6 m时,射流风在弯折处的冲击力下降,可有效减小弯折处以及下游段的涡流区,使风流场分布更均匀,有效减少弯折处的局部损失,此时通风效果最优;同时,为保证高海拔隧道施工过程中的通风效果,应对风机风压进行修正。