构建投资项目规范化管理体系

基础设施领域互联互通和新产品、新技术、新商业模式的出现,给投融资带来了新的机会和方向,同时也对投资者的战略眼光与综合能力提出了新要求。随着PPP模式的推广,基础设施投融资模式得以创新,但也涌现出一系列外部风险,如金融风险、法律风险等,且风险呈现出周期长、阶段性强及更为复杂等特点。

地铁暗挖下穿城市立交桥桩基托换技术

随着人民日益小康的生活及国家城镇化发展的需求,城市轨道交通建设逐渐已进入白热化状态。其中暗挖隧道作为轨道交通的一种结构形式,因造价低、拆迁少、对地面交通干扰小等优点被广泛应用。但在前期选线及后期施工中暗挖隧道下穿既有城市立交桥引起桥址沉降,从而直接威胁到上部行车安全及下部施工安全的一块诟病。本文以西安地铁八号线科电区间(科技八路站~电子城站)浅埋暗挖隧道下穿丈八路主线桥及太白南路城市立交桥桩基托换工程为背景,对桩基托换工程施工工艺、桩基托换工程施工关键步序等进行阐述,供地铁浅埋暗挖隧道下穿城市立交桥桩基托换工程施工作业参考。

黄土地层地铁隧道水环境变化对地表沉降影响研究

黄土地层中城市地铁隧道水环境变化主要体现在地下水位升降和盾构衬砌管片渗水,地层中水位的变化及管片渗漏会进一步影响地表沉降。以某地铁区间隧道为背景,采用修正摩尔库仑模型(MM-C模型)和DP模型来描述复杂加卸载条件下的地层隆沉问题,并深入研究水环境变化下地表沉降规律。结果表明:盾构管片渗漏比从0.1增大到10期间,地表沉降增加了24%;管片渗漏块数从1增大到6块时,地表最大沉降增大了77%;地下水位下降5 m期间,地表最大沉降增大了1.2倍,水位降深每增加1 m,地表下沉量增加约7 mm;初始水位高度抬升5 m期间,地表最大沉降减小了37%。为了控制地表不发生过量隆沉,渗漏块数不宜超过3块,并应避免拱底管片发生破坏或渗漏,地下水位的回灌抬升高度及降水深度宜分别控制在3.0 m和2.0 m以内。

高掺量SBS改性沥青及其混合料老化行为

为了探究高掺量SBS改性沥青及其混合料的抗老化性能,分别对高掺量SBS改性沥青和70号基质沥青进行老化,并进行沥青流变性能试验,分别评价高掺量SBS改性沥青老化前后的弹性恢复性能、高温抗变形性能、抗疲劳性能,并对其混合料老化前后的高温稳定性、抗车辙性能和抗裂性能进行评价。研究结果表明:随着老化程度的加深,高掺量SBS改性沥青的模量增大,弹性恢复性能、高温抗变形能力、疲劳性能减弱,其混合料的高温稳定性与高温抗变形能力降低,抗裂性能逐渐变差;沥青氧化硬化和SBS氧化降解的博弈对高掺量SBS改性沥青及其混合料各性能均有不同程度的影响;尽管高掺量SBS改性沥青具有良好的抗老化性能,但仍需额外关注其老化所导致的性能下降问题。

爆破冲击波在隧道变截面断面的传播特性

为研究爆破冲击波在隧道内复杂环境下的传播规律,以老营盘隧道为依托,通过建立三维数值模型,在LS-DYNA软件中分析了隧道断面变化不同系数下冲击波的传播规律。研究结果表明:冲击波经过变截面后,总体上以平面波的形式向前传播;冲击波传播至隧道断面扩大界面时,冲击波超压衰减速度加快,超压峰值降低;当断面扩大1.5倍时,冲击波冲量衰减系数为1.158,冲击波能量残留比率为74.5%;断面扩大倍数越大,冲击波超压衰减速度越大,能量衰减幅度越大;冲击波传播至隧道断面缩小界面时,冲击波超压增大,其衰减速度减缓,导致冲击波造成的损伤程度增加;当断面缩小系数取0.5时,冲击波冲量增强系数为0.687,冲击波能量放大系数为2.122;断面缩小系数越小,冲击波造成的损伤越大。

基于高面压分离式隔震装置的大墩高差连续梁桥试验与抗震分析

针对我国西南山区高烈度区大墩高差连续梁桥的抗震难题,提出在桥梁抗震设计时混合使用高面压聚氨酯支座与分离式隔震支座来调节桥墩之间的刚度差距。针对分离式隔震支座进行了一系列试验,研究了支座耗能构件单独工作及支座整体工作时的力学性能,并结合以往学者进行的高面压聚氨酯支座试验研究了新型隔震装置的力学性能。结果表明两种新型隔震装置合理搭配,具有良好的隔震性能与刚度调节能力。在试验结果基础上,采用Midas Civil进行建模,对位于我国西南山区某高速公路沿线的某座具有典型特点的实际桥梁进行有限元分析,结果表明该隔震装置对于大墩高差连续梁桥具有良好的减震效果。

沥青路面构造深度分区域平面拟合算法

针对现有沥青路面构造深度计算方法易受外界和人为因素影响的问题,该文提出基于线激光三维数据的构造深度分区域平面拟合算法。该算法对采集的路面三维高度数据矩阵进行预处理,并提出一种基于斜率的点云数据自适应滤波算法。然后进行分块、确定中心点的局部极值,最后以三点一面的平面拟合算法为核心,计算沥青路面的构造深度。试验结果表明:该算法与电动铺砂法的相关性超过94%,计算复杂度为立体拟合法的1/3,并实现了采集样本由点到面的跨越。

深基坑施工对共用围护结构运营车站的变形影响

依托成都地铁新建18号线倪家桥站与运营1号线车站超近接并行、共用1号线既有围护桩、深基坑采用半盖挖法施工的工程实例,采用数值模拟将围护桩等效为地下连续墙,分析不同围护桩桩径、内支撑数量下,深基坑开挖对运营地铁车站的变形影响。结果表明:基坑开挖卸荷使土体发生变位,带动车站结构产生位移,体现为竖向隆起,横向偏向基坑开挖侧;增大地下连续墙厚度可减小运营车站的变形,但当厚度大于0.76 m时,控制变形效果不明显;当支撑大于2道时,抑制侧墙水平位移和地表沉降的效果不明显。

双孔大直径新型钢波纹管涵结构设计检算方法探析

以某项目的钢波纹管涵洞设计为依托,在总结分析国内外钢波纹管涵各种结构设计计算方法的基础上,采用CHBDC和AISI法从不同角度对钢波纹管涵结构进行设计检算,并采用有限元软件进行模拟校核。工程实例表明:该法取得了较好的设计效果,对今后类似钢波纹管涵的结构设计检算具有一定的借鉴意义。

利用GPON解决方案提高铁路通信接入网现代化水平分析

随着我国铁路建设事业的高速发展和铁路骨干通信网络的建成,铁路通信接入网已经成为影响铁路现代化的瓶颈,铁路接入网存在点位多、分布广,业务种类繁多,铜缆老化严重,带宽不足等问题。GPON系统可实现通话、IPTV、数据业务和视频监控等多种业务综合接入,组网灵活,大带宽、低时延,已在各大电信运营商和政企网络中大规模应用,并且通过统一网络管理,大大提高了网络的安全性,降低了网络运营成本。

地聚合物搅拌桩加固软黄土地基试验研究

基于新疆G577公路项目高含水率软黄土试验土样,采用室内模型试验和数值模拟的方法,进行地聚合物搅拌桩复合地基承载特性的试验研究。结果表明:地聚合物桩体可有效控制复合地基沉降,其沉降随着置换率的增加而逐渐降低;桩间土应力在每级荷载施加的瞬间会显著增加,随后在每级荷载持续的过程中逐渐减小至平稳;而桩顶应力在每级荷载施加的瞬间会略微增加,随后在每级荷载持续的过程中线性增加;桩土应力比n总体呈逐渐减小至平稳的趋势,且最终稳定于7~8;相比置换率,桩长对复合地基沉降影响更大,建议当沉降量较大不能满足设计要求时,宜优先考虑增加桩长。

溶洞地区高速公路桥梁桩基施工风险评价与控制技术研究

为有效控制和降低溶洞地区高速公路桥梁桩基的施工风险,保障施工顺利进行,文章基于改进的作业条件危险性评价法(LEC),对溶洞地区高速公路桥梁桩基的施工进行风险评价,并依托具体的施工案例,系统分析了溶洞地区高速公路桥梁桩基施工过程中的潜在问题,明确了各类施工危险性分级。同时结合研究区工程、水文地质条件及喀斯特发育特征,提出了溶洞相关工况处理技术及施工风险控制方法。

高速公路建设中的安全预防措施

高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部分,对于促进经济发展、改善人民生活水平具有重要意义,在其建设过程中,由于施工环境复杂、工程量大、工种繁多等特点,存在着诸多潜在的安全隐患和风险。为了保障工程的安全顺利进行,必须制定科学合理的安全预防措施,以保护工人的生命安全和保障工程的顺利推进。通过全面、科学地制定和执行相应的安全措施,可以有效降低事故发生的风险,推动国家交通基础设施建设取得更加显著的成就。

老路扩建高液限土路基改良方案优选

为进一步提高路基的安全性稳定性,以京杭大运河西路为例,通过有限元数值计算软件ABAQUS对石灰改良土路基的沉降效果进行分析。进行了路基分别在原状土、掺入4%石灰(以质量分数计,后同)、掺入6%石灰、掺入8%石灰、掺入10%石灰5种工况下的沉降分析,并与工程实测数据进行对比。研究结果表明:与原状土相比,掺入不同含量的石灰后,路基整体沉降都有所减小,说明高液限土掺入石灰后能改善土体性能,减小结构整体沉降;工程实测沉降量均在数值模拟数据值(33.64 cm)上下浮动,幅度不超过5.78%。由此看出,工程实测数据与数值模拟数据基本一致,相差不大。综上,改良土掺8%石灰为最合理掺量。该研究结果可为类似工程提供参考。

大跨度桥梁抗震特点及施工技术

大跨度桥梁的结构体系庞大,在结构设计与施工期间有严格的抗震性规定。为提高大跨度桥梁的抗震水平,需做好受力分析及计算,采取一系列优化措施。目前在大跨度桥梁的抗震设计与施工中陆续出现了多种工艺、技术,对提高桥梁结构稳定及安全起到了关键作用。桥梁工程需继续优化抗震施工技术,建立全新的施工技术体系。基于此,着重分析了大跨度桥梁的抗震设计要点及相应施工技术,以期为同类型项目提供参考与借鉴。

高速列车活塞风对隧道内射流风机的影响

随着地铁列车提速,活塞风随之增大,其对安装在隧道内的射流风机有一定的影响。地铁的隧道和车站都是狭长的地下建筑,除车站的出入口和通风风井与大气相通外,地铁隧道和车站的其他部分基本与大气隔绝。以成都17号线地铁为列,计算列车提速到140km/h时,形成的活塞风风速大小和活塞风压大小,分析隧道活塞风对射流风机运行性能、安装结构强度的影响。

考虑横向力系数变化的超高过渡方式研究

高等级公路超高过渡方式的选用一直备受争议,近年来部分专家学者针对超高过渡方式与排水、横向加速度变化率做了研究,针对这一问题,本文选取了常见的5种超高过渡方式,结合工程实例中的两个交点线元,绘制出不同超高过渡方式的横向力系数变化曲线,提出了更安全合理的超高过渡方式,对公路平纵面设计具有一定的指导和借鉴意义。

城市特殊环境低矮空间下邻近建(构)筑物桩基施工技术

针对城市特殊环境低矮空间下邻近建(构)筑物的桩基施工技术问题。文章依托成都商贸大道高架桥M、N匝道邻近地铁7号线和现有BRT高架桥的桩基施工工程,采用工法优化的方式,进行了施工技术研究,提出了在穿越砂卵石地层和桩基作业受限高度9~12m和宽度1.1~1.3m的空间下,邻近既有地铁区间和高架桥的360。全回转套管钻孔灌注桩施工工法的原理、工序和质量控制措施,有效地控制了既有地铁区间左线最大收敛3.3mm,右线最大收敛2.8mm。

关联公司转包行为的法律风险分析及防范

从将承接的工程全部交由关联公司实施的定义、具体表现形式、原因等方面加以分析,指出转包行为的民事、行政责任,并提出项目管理的应对方案,以求防范和化解中央建筑企业转包的法律风险。

城市轨道交通预制H型板柱组合轨道结构的研究与设计

目前,城市轨道交通车场停车库内立柱检查坑的立柱基本采用现浇混凝土结构形式,少数采用钢立柱或者预制混凝土小立柱结构。常规立柱方案存在施工作业环节多、施工精度不易控制、施工进度缓慢、施工质量不易控制等问题,难以满足城市轨道交通施工工期、施工精度、美观性要求。系统调研了常规现浇混凝土立柱方案、钢立柱方案、预制混凝土小立柱方案在设计、施工精度控制、施工质量控制及工程造价等方面的优缺点,研发了一种预制H型板柱组合轨道结构方案。相较于常规方案,此方案有简化作业环节、降低劳动强度、提高施工精度、提升施工效率、增强其美观性等特点,最大限度实现了结构装配化,为解决库内立柱检查坑结构的相关问题提供了借鉴和参考。