中铁工程设计咨询集团有限公司铁路工程地质世纪成就回顾

文章简要介绍了中铁工程设计咨询集团有限公司50年来发生的变化过程,以及所取得的成绩。

174公里京张高铁下的毫米精度——专访中铁工程设计咨询集团有限公司航遥院与BIM中心

2019年12月30日上午8:30分,在北京北站,一辆车次为G8811次的列车驶出,我国首条智能高铁京张高速铁路(Beijing-Zhangjiakou Intercity Railway),又名京张高铁正式开通运营。开通半月时,上座率高达95%,近80万人次体验了智能高铁,到了"满月",共计发送旅客73.43万人次,到达65.52万人次,共计138.95万人次。

中铁工程设计咨询集团公司荣获“中国优秀勘察设计企业”称号

中铁工程设计咨询集团公司成立两年来。在中国铁路工程总公司的正确领导下，全体干部职工立志创业，求真务实，开拓创新，凝聚了综合勘察设计咨询的基本力量，构建了初期发展的基础框架，具备了较强的综合竞争实力，树立了“中铁咨询”品牌的良好形象，成为一支铁道部、总公司、业内人士、项目业主认可的综合勘察设计咨询队伍。

高屋建瓴,有企无止——访中铁咨询集团北京建筑规划设计有限公司董事长郑晓龙

中铁咨询集团北京建筑规划设计有限公司(下文称"中铁设计规划公司")是中铁工程设计咨询集团有限公司(下文称"集团")的控股子公司。集团大厦坐落于北京西站南面,站在大厦内就可以清晰看到西站全貌。特殊的地理位置亦昭示着其与铁路之间的特殊联系,集团在铁路标准设计、航测遥感、客运专线桥梁等方面一直保持领先的技术优势,并于2016年成立了院士专家工作站集团一直注重规划在整个设计链条中的战略地位,随着时代发展愈发重视,更将其提升至集团重点业务,并以自身之实力扶持公司成长。因此公司成立至今不过短短两载,但依托集团支持,开拓城乡市场、广纳四海英才、研发实用技术等举措,现已走上一条稳定发展的道路1月底本刊记者来到北京中铁设计大厦,专访了中铁设计规划公司郑晓龙董事长,郑先生将公司的源起、发展、前景娓娓道来,平实简洁的言语间透着对当下发展的坚信与似锦前程的期待。

阳泉煤业集团泊里煤矿有限公司铁路专用线工程方案研究

阳泉煤业集团泊里煤矿有限公司铁路专用线自阳涉铁路泊里站接轨,将泊里煤矿所产的煤炭实现铁路发运,符合国家“公转铁”、打赢“蓝天保卫战”的政策。本文通过分析专用线接轨站的选择、沿线自然环境和影响线路方案因素,拟定了新建铁路的主要技术标准,结合定量装车方式研究了满足运输、适应地形的专用线走行方案。根据线路方案特点,从工程规模、地质条件、线路与工业广场关系、工程实施难度和工程风险等方面对研究方案进行比较,选定了适合本工程的纵列式装车方案。

山西某污水处理厂提标改造工程设计方案研究

山西某污水处理厂设计规模为1500m/d,所采用的处理工艺为“格栅+提升泵房+旋流沉砂池+气浮池+酸化水解池+AO池+二沉池+过滤单元+消毒池”,设计出水水质为一级A标准。实际运行过程中,受进水水质的影响,污水处理厂出水水质无法保证达到预期处理及标准。结合当地政府有关水污染防治攻坚战的政策要求,亟需对污水厂进行提标改造工程设计,从而保证COD、氨氮及TP等主要指标满足《地表水环境质量标准》(GB 3838-2002)V类水质的要求。为顺利完成水污染防治目标,本文阐述了污水处理厂提标改造工程的总体设计步骤和设计原则,分析了该污水处理厂面临的主要设计及运行问题,提出了增设调节池、固定化微生物高效生物滤池、混凝沉淀池等处理工艺,改造完成后实现了出水水质达标。本工程可以为后续类似工程设计提供技术参考。

杭州地铁1号线彭埠站—建华站区间盾构隧道下穿有害气体土层工程设计研究

杭州地铁1号线彭埠站—建华站区间为盾构隧道,场地内存在有害气体层。介绍该区间的工程概况及控制节点,并着重对下穿有害气体土层的施工、设计措施进行了探讨和思考,同时也提出了仍可能存在的问题。地铁盾构隧道下穿较高压力有害气体土层在国内尚属首例,为国内其他类似工程提供了很好的参考。

高速铁路站区景观绿化工程设计研究——以太子城站站区景观工程为例

站区景观作为铁路客站与城市空间的重要接口,是站城融合、集约发展、信息共享的有利抓手。太子城站站区景观遵循"一站一景"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷现代化铁路客站的设计要求,力求打造精品客站、示范工程。综合运用生态、交通、美学、园林绿化等学科相关理论、文献综合分析、案例分析等研究方法,分析研究太子城站站区景观的地域独特性、功能多样性与复杂性等特性,以景观生态学为立足点从工程概况、设计构思与理念,较为系统的对站区景观设计进行研究与探讨。设计结合工学、生态学以及现代科技学科手段,探索出站区景观以人为本、生态涵养、智慧人文的设计理念。研究统筹考虑站前、站后、路内、路外各部分景观,在景观总平面布局、建筑风格、路基边坡、站前广场、站区生产生活房屋景观等进行了一体化设计。研究注重景观功能及旅客空间记忆点,强调进出站、候车、生产生活等空间区域,将站区景观划分为广场区、路基边坡以及生产生活区三大片区分别设计。通过提取生态、人文等地域元素,有机整合绿色防护、生态修复与景观绿化三个方面,提出切实可行的景观绿化设计方案,为铁路客站站区景观绿化设计与应用提供理论与案例参考。

京张高铁CTCS-3+ATO系统工程设计方案研究

为了实现高速铁路ATO功能,需对既有信号系统总体结构及功能进行修改,结合京张高铁CTCS-3+ATO工程设计方案,详细说明增加ATO功能后,车载设备、临时限速服务器、CTC、列控中心等信号设备新增的功能以及设备修改情况;阐明不同站场设置情况下精确定位应答器组以及ATO呼叫应答器组[AC]的设置原则;从系统结构、计算机联锁设备接口以及系统应用前景等方面,对京张高铁CTCS-3+ATO系统与珠三角莞惠等城际铁路CTCS-2+ATO系统的主要区别进行分析。京张高铁CTCS-3+ATO系统在确保列车运行安全的前提下减轻了动车组司机的劳动强度、改善了旅客的乘车体验、降低了牵引能耗,同时充分利用既有信号系统设备,节省了工程投资。京张高铁CTCS-3+ATO系统技术方案的成功实施,验证了设计方案的可靠性和安全性。

全电子执行模块在信号计算机联锁工程设计中的应用

通过介绍全电子执行模块中的道岔模块、轨道电路模块、信号机模块、零散电路模块、半自动闭塞模块、ZPW-2000模块、站间联系模块的特点以及取代继电执行电路用于计算机联锁的设计和应用。

铁路工程设计项目进度管理的影响因素分析及对策

根据项目进度管理的定义和内容,分析影响铁路工程设计项目进度的内部管理因素、技术因素和外部因素,提出铁路工程设计项目进度安排与质量管理统一,重视计划管理部门的工作职责,加强与业主的沟通和交流,加强项目组的内部管理,处理好与项目所在地政府主管部门之间的关系等加强项目进度管理的对策措施。

铁路客车上水工程设计节水技术应用

针对铁路客车上水系统的各组成部分,分析造成水资源浪费的主要原因,在铁路车站客车上水设施改造工程设计中,应用成熟的节水技术,减少水资源浪费,达到节水、降耗、增效的目的。

万水泉焊轨基地工程设计方案研究

通过对万水泉焊轨基地建设工程的设计方案研究,简要介绍工程建设的必要性及基地场址选择,并分别按原料为25、100 m轨计算了生产500 m长轨所需的时间,从而确定了基地规模,对国内常用的2种长钢轨运输形式进行比较,最终选择采用铁路平板车(N17)改造作为长钢轨运输车组运输等技术决定。同时对总图布局、生产工艺流程及主要工序及节能环保进行阐述。

铁路信号微机联锁工程设计有关问题的分析与建议

在近几年铁路大规模建设中,信号微机联锁设备得到了广泛的运用。在采用客专CTCS-2和CTCS-3级列控系统的高速铁路线路上,微机联锁工程设计存在一定特殊性,设计过程中也不断遇到新问题。就高速铁路信号微机联锁工程设计过程中遇到的如特殊联锁技术条件的确定、客货共线客运专线出站点灯电路方案设计、计算机机房的设置位置等需注意的问题进行分析,提出了建议方案。

铁路工程装配式三维数字化设计方法研究

为解决铁路工程复杂结构形式下设计建模工作量大、建模精度不高、现有三维设计软件适用性弱等问题,建立构件数据存储标准,基于工程装配式思路,将单个构件作为设计单元进行参数化预设计,实现参数与模型的实时交互;将空间几何线抽象为设计参数并定义为线状约束,约束构件位置和形态,实现构件的精细化设计和组装;建立构件属性与工程量计算模板的映射关系,将构件参数导入模板,快速计算工程量;采用剖切构件几何轮廓线的方式生成二维图。该研究降低了铁路工程复杂单体构件精细化设计的难度,有效提升了复杂结构物建模和修改的效率。

珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计

简要阐述广佛线工程概况及轨道主要技术标准,分别对轨道扣件、地下线整体道床、岔区合成轨枕道床、轨道减振设计进行阐述,并论述了中等减振双层非减振扣件设计,以及金融高新区站A30地段下穿线路的轨道减振方案,提出夏南车辆段轨道设计及接口设计中存在的问题。

京广线第六次提速新鸡公山南咽喉平面交叉接触网过渡工程设计

京广线信阳至陈家河段改造,新修线路与既有线路间共有3处平面交叉,施工难度大,由于需要和线路同时完成新旧线路的拨接,外部施工环境差,施工时交叉干扰,加大了设计难度,本着确保过渡期间行车安全,减少对运输的干扰,减少施工时交叉干扰影响的目标,经过方案优化和特殊处理,使接触网过渡工程易于实施。介绍该接触网过渡工程的设计。

山区铁路改河工程设计方案研究

在山区铁路建设过程中,为了使水流顺畅地通过涵洞,不可避免会对涵洞上下游的河沟进行改移。在缺乏山区观测水文资料条件下,进行水文计算,确定合理改河工程的平面布置、断面形式、防护方式,从而避免水流过大造成桥涵前积水和水位壅高,以保证铁路运营安全。结合龙烟铁路的改河工程实例,介绍其设计思路、方案确定的全过程。

广州猎德大道下穿广深铁路工程设计与施工技术

下穿既有铁路工程,一般采用顶进地道桥[1]方案,本工程由于征拆不能如期到位等原因,无法施作顶进后背,实施顶进工法;经过各方研究,结合本工程的特点,调整为"扣轨纵横梁体系+暗挖"方案:采用扣轨纵横梁体系进行铁路线路加固,采用台阶法开挖,边开挖边完成基坑锚喷支护体系,最后完成主体结构的混凝土的浇筑工作,保证了工程顺利实施并如期竣工。

地铁对称三开道岔的信号工程设计

简要介绍对称三开道岔的组成、道岔开向及运行方向,同时介绍室外信号系统转辙机的安装原则、安装方式及A、B机的操作原则,针对该操作原则从信号安全技术的角度对道岔控制电路进行设计,分析电路控制原理、动作顺序等逻辑关系,满足故障-安全原则。在该基础上,对地铁应用的典型站型的逻辑关系进行分析,提出4组道岔相互之间的控制原理及操作原则,从而设计了联锁软件输入\输出及室内控制电路之间的逻辑关系,以满足运营要求。该道岔类型在地铁中首次应用,对控制车站规模,节省土建投资有积极的作用。