一根导线牵出中国速度 访中铁第六勘察设计院集团有限公司副总工程师、中铁电化院首席专家王立天

Reporter’s notes人物素描在本年度国家科学技术奖励大会上,天津市收获颇丰。仔细查看获奖名单,记者发现,在众多获奖项目中,完成单位是非科研院所的寥寥无几,而以第一完成人获奖的更是只有"高速铁路用高强高导接触网导线关键技术及应用"这一项。导线,大家都不陌生,就是用作电线电缆的材料。我们也都知道,科学技术进步奖主要鼓励的是在技术研究、开发及创新推广应用方面的先进成果。这样"常见"的事物,能获得国家科技进步奖二等奖,肯定是"含金量"十足。

海底岩溶盾构隧道勘察、设计及岩溶处理关键技术研究——以大连地铁5号线火梭区间海底隧道为例

海底岩溶隧道勘察、设计难度大,施工风险高。以大连市地铁5号线海底岩溶大直径盾构隧道为研究对象,首次采用"跨孔CT物探+钻探"的海底隧道岩溶勘察方案,通过有限元计算确定海底岩溶隧道加固范围,通过抗浮计算确定岩溶隧道基底加固标准,提出海底岩溶的海面预处理具体实施方案和盾构针对性设计方案,从而形成一整套海底岩溶盾构隧道勘察、设计及岩溶处理方案。

水泥混凝土道面可靠性设计指标计算方法

基于水泥混凝土道面可靠性设计指标的计算方法,分析目前计算方法存在的问题与不足,并提出算法的改进。我国工程结构设计标准提供的可靠指标基本采用安全系数换算、分项系数基本采用安全系数或可靠指标换算,该算法可能存在不同设计状况的设计结果不符合可靠性宏观规律、不同设计指标的设计结果不具有一致性的问题,原因在于可靠性设计指标的计算忽视了设计变量之间的相关性;将变量间相关性纳入工程整体可靠度考虑,改进得到的可靠指标与分项系数计算式具有更好的适用性;应用到水泥混凝土道面工程,通过抗力性质判断变量之间是否具有相关性,再分别定量统计相关系数值,最后通过改进算法计算可靠性指标的适宜值。

勘察设计企业基于岗位和绩效的薪酬管理制度研究

薪酬管理的目的是为了吸引优秀员工的加入,激励在职员工,调动员工的积极性,增加员工的满意度和归属感,从而稳定员工队伍,促进企业的长远发展。在当前,勘察设计企业人员流失很严重,辞职率、跳槽率都很高,原因是多方面的,但薪酬管理与岗位不匹配或是绩效考核与薪酬制度相脱离是其中主要原因。本文主要对现阶段勘察设计企业岗位绩效薪酬制度中存在的问题进行研究,并探讨如何科学、合理系统地设计基于岗位和绩效的薪酬管理制度,强化薪酬激励机制,坚持效率优先兼顾公平,最大限度调动员工的工作积极性和创造性,为企业生产经营服务。

岩溶富水带明挖地铁车站专项勘察设计方案研究

结合武汉地铁11号线未来三路站岩溶专项勘察、设计项目,进行分析研究。该站施工区域内的地质条件特点为岩溶属强发育,大部分溶洞位于岩面以下15m范围内,岩溶水丰富;区域地质结合场区地质推断岩溶水来源、排泄方向及路径,综合判定未来三路站的实施不会完全阻断岩溶水的排泄通道,为岩溶处理提供依据,并提出了“外截内排”岩溶处理方案及具体措施,解决了岩溶富水带修建明挖地铁车站所面临的高承压水问题,可为类似工程勘察、设计提供参考。

勘察设计企业合同管理常见问题及内部审计

勘察设计企业合同管理常见问题(一)合同管理制度体系不健全。企业未建立与合同管理相关的规章制度,与合同相关的各项工作没有制度的支撑和约束,工作随意性较大,合同管理处于无序状态。(二)合同管理机构缺失、职责不清晰。企业未设置合同管理机构,未明确合同管理机构和人员的岗位职责,导致员工推诿责任,合同管理工作无法落到实处。(三)合同程序违规。

综合物探技术在城市地铁勘察中的研究与案例浅析

在城市地铁勘察中,岩溶、断裂及软土等不良地质是主要工程隐患,严重威胁着工程后续的施工建设安全,在常规地质勘察之外,有必要采用有效且适宜于城市环境的物探手段予以查明,提高勘察资料的可靠度和覆盖面。城市环境复杂,场地条件限制多,不同物性干扰强,整体物探环境恶劣。笔者以徐州地铁4、5号线勘察为例,首先针对具体场地条件进行物探环境评估;其次对各种物探方法进行技术适应性分析,提出场地环境与技术方法的最佳耦合;最后,总结出一套适用性与操作性强的物探技术模式。综合对比分析结果表明:①微动、瞬变电磁等技术可作为城区主要的地面物探手段,能初步查明岩溶、断裂等地质体的位置与赋存特征;②在岩溶精细探测上,孔间CT(电磁波)技术能进一步圈定岩溶的发育规模和空间位置;③地面与孔间物探的合理选用或联合应用,能够提供不同勘察阶段、不同勘察精度所需的地质资料,满足城市地铁勘察需求。

勘察设计企业工程总承包项目安全生产及应急管理探讨

本文以勘察设计企业为主要对象,探讨在总承包模式下,该类企业在日常安全管理工作中所存在的问题,并提出相应的基础措施,从而给EPC总承包模式的运行提供良好支持,以期给勘察设计企业提供参考。

勘察设计企业知识管理系统建设研究

在知识经济和数字经济时代,知识和创新成为了提高企业竞争力的关键要素。建设知识管理系统,实现知识系统化管理,能够有效识别和利用知识进行分享、创造,在满足业务发展需要的同时,也为企业提高核心竞争力、实现数字化转型提供助力,以有效应对激烈的市场竞争。数字化时代,海量知识不断流动、融合,促使大量新知识产生,使知识管理面临一定挑战,作为知识密集型企业,勘察设计企业要牢牢把握数字化转型趋势,建设企业知识管理系统,运用数据挖掘、关联分析等技术手段,提高企业知识管理能力,最大限度发挥知识效力,推动企业的创新发展。

公路与市政道路下穿高铁桥梁方案设计研究

公路、市政道路的大发展,与高速铁路相互交叉的节点工程急剧增加。如何在保证高铁安全的前提下,快速确定最优方案是前期设计阶段的一大难题。以多个下穿工程为依托,采用有限元软件进行三维数值模拟,分析影响高铁桥梁变位的多重因素,对多种设计方案进行比选分析。综合设计、监测、维修多重控制要求,建议采用监测报警值为限值进行方案设计;路线应尽量选择正交或大角度穿越高铁;路线贴近路面,优选浅挖U型槽方案;开挖较深时,需灵活选择结构形式;顶进工法较开挖现浇更具优势。

国道G228线汕头湾跨海隧道总体设计方案研究

汕头湾跨海隧道作为国道G228汕头段控制性工程,总体设计难度大。为了科学、安全、经济地建设汕头湾跨海隧道,结合两岸城市规划、工程建设环境和环境敏感点等控制因素,采用工程类比、数值计算、模型分析等理论研究方法,对跨海隧道选址、接线、埋深、断面布置、通风及防灾救援等关键问题进行研究和专题论证,得出如下主要结论:1)跨海隧道选址及接线应以城市规划为基础,结合交通特性、路网结构、沿线用地等因素综合确定,是控制风险、降低投资和保障交通功能的关键;2)结合海床演变模型冲刷包络线,盾构段最小覆土不仅要满足掘进及运营期抗浮安全,还要尽量避免长距离穿越上软下硬地层;3)跨海段采用分段纵向+重点排烟的通风方案,解决长距离跨海隧道通风难题;4)盾构段采用人行滑梯或楼梯逃生的纵向疏散模式,明挖段采用横向疏散模式,可保障高地震烈度区跨海隧道的防灾疏散。

城市轨道交通工程设计数字化管理平台研究与实践

针对当前城市轨道交通工程二、三维并行设计环境,本文通过分析研究BIM技术应用管理现状及面临的问题,提出以建设方为主导、总体总包设计单位统一管理的方式,研发基于云端技术的数字化管理平台。实践证明,基于数字化管理平台能够较好地实现轨道交通工程二、三维一体化协同设计及管理,有助于推动二维设计向三维设计方式的转变,具有一定的推广价值。

复杂环境下矩型顶管设计全过程关键技术总结

太原地铁2号线长风街站矩型顶管过街通道工程具有以下特点,顶进距离较长、地层敏感且富水、下穿城市高架桥同时近距离并行上跨既有盾构区间隧道。依托该工程,该文对复杂环境下矩型顶管通道全过程设计要点、关键技术措施、工程影响评价进行分析和总结。工程实践证明在做好这些设计要点、关键技术措施的前提下,该种复杂环境条件下设计采用顶管工法是安全可靠的,具有很大的社会经济效益。

城市轨道交通隧道综合岩溶勘察技术创新应用

为控制岩溶发育地区城市轨道交通工程施工过程中的地质风险,准确查明隧道洞身区域岩溶发育程度及特点至关重要。若仅采用在隧道结构线外侧实施钻探的方法,存在隧道范围内岩溶无法准确查明等不足。针对此问题,以贵阳市城市轨道交通3号线一期工程区间隧道为例,针对不同平面位置、深度岩溶的发育特点,在调查获取相关勘察资料基础上,采用地质雷达、微动、高精度瞬变电磁等地面物探方法,逐步圈定岩溶发育的重点区域,再通过在隧道中线位置实施钻探进行验证,并对溶洞充填物进行原位测试及室内试验,最后利用钻孔开展跨孔CT和管波测试。物探推断197处岩溶发育,有34处与钻孔揭露溶洞相吻合,70%的洞径小于2 m;94%溶洞分布于底板埋深以上,其中29%分布于隧道洞身范围内;55%以上钻孔揭露溶洞为无充填类型。本次岩溶勘察查明了岩溶类型及形态、岩溶空间分布特征、岩溶与隧道结构关系、溶洞充填情况等信息,为该项目设计施工提供翔实、准确的地质资料。

跨孔地震CT在城市轨道交通岩溶勘察中的应用

跨孔地震CT(亦称为地震层析成像)是通过分析地震波在穿越探测目标体内部时其时长、波幅、能量、波速、波形等各因素的变化,对探测目标体进行速度成像的一种地下孔内物探方法,其具备了探测精度高、探测周期短、成本低等众多特点,主要用于地下目标体的高精度探测。目前,跨孔地震CT法已经广泛应用于灰岩地区城市轨道交通综合勘察,利用该方法可以有效查明线路范围内岩溶发育位置、深度及几何分布特征和规模,并可以判别基岩埋深和起伏情况,为后续地铁设计和施工提供必要地质依据。以广东省广州市某地铁岩溶勘察项目为研究对象,利用跨孔地震CT详细划分出了探测区域土岩界面,圈定出了溶洞及溶蚀发育位置,选取异常位置进行钻探验证。跨孔地震CT成果揭示,岩面和溶洞位置与钻探成果吻合程度高,岩面高程及溶(土)洞位置高程最大误差均在1 m之内。钻探、物探成果起到了相互补充、互相验证的效果。

地域文化在站房建筑设计中的表达

分析了地域文化与高铁站房之间的关系,阐述了地域文化在高铁站房建筑设计中的意义,探讨了地域文化在高铁站房建筑设计中的表达方式。经过研究得出结论:在进行高铁站房设计时,设计人员需要将当地的自然环境、人文环境以及社会环境等考虑在内,推动文化与功能需求的紧密结合,打造出新型的高铁车站,更好地对地域文化进行展示。

地铁车站建筑设计思路及要点分析

地铁系统是一种集成了多种专业和工种的复杂体系,地铁建筑专业是落实各专业需求的牵头专业,地铁建筑设计决定了整个地铁服务的质量和乘客的舒适度。论文结合南京地铁建筑工程实例及笔者多年从业经验,针对地铁车站的站位、公共区、设备区、消防、装修、防洪涝、地铁与地块合建、既有站改造、商业、“四小件”等方面进行设计思路分析。

岩溶区某特大桥桥梁基础地质勘察分析

为解决岩溶区桥梁工程建设中地质勘察的难题,确保桥梁工程的安全与质量,以贺龙特大桥13#主墩为例,综合运用地质调查、物探、钻探等多种勘察手段,并结合孔内管波、跨孔CT等先进探测技术,对岩溶区桥梁基础的地质条件进行详细探测。研究结果显示,该主墩地质条件复杂,岩性为灰岩与泥质灰岩互层;桩底岩溶总体发育程度较低,物探异常多为强风化夹层和破碎泥质灰岩引起;主墩桩底持力层满足设计要求,但桩底7.5m范围的地质条件未能达到要求,应对其进行基础加固处理。勘察技术的应用揭示了岩溶的发育程度和地质异常体的分布,为桥梁基础设计及施工提供了可靠依据。

完善勘察设计企业薪酬激励机制的思路探索

随着我国社会经济的进步和科学技术的提高,许多企业都得到了巨大的发展机遇,勘察设计企业也不例外。但是,在勘察设计企业的实际运营中,部分企业依旧存在着激励效果较差、考核标准单一、分配不公平等薪酬激励机制方面的问题,并在一定程度上制约着勘察设计企业人员工作积极性的提高和企业的发展与进步。基于此,本文从薪酬奖励机制的相关内容出发,对勘察设计企业薪酬激励机制的现状进行分析,并对存在的问题提出相应的解决措施,以希冀给予广大勘察设计企业一些帮助和建议,推动企业及整个行业的发展与进步。

基于静力学与模态分析的刚性接触网设计准则研究

为探究挠度与模态对刚性接触网设计的影响以制定合理的刚性接触网设计准则,以中天山隧道模型为基础模型,利用有限元静力学分析和模态分析的方法,研究在刚性接触网不同结构位置选用不同跨距引起的挠度变化,并对时速160 km刚性接触网进行模态分析。分析结果表明,中间跨距应控制在8 m及以内,断口式关节处定位点间距应设置在3 m以下,贯通式关节处定位点间距设置在5 m以下。此外通过模态分析得出,接触网的固有频率在2.5~3.0 Hz范围,与接触力的频率相差较大,因此弓网振动不会引发共振问题。