创新驱动下的云南省交通规划设计研究院——云南交通行业首个863科技计划项目成果展示

1课题概况“十二五”末,云南省交通规划设计研究院（陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室）承担的863计划“现代交通技术领域”项目“高原山区公路工程防灾减灾综合技术及智能预警系统研究与应用示范”,顺利通过了科技部组织的课题验收。这是我院第一次承担这一级别的科研任务,该课题也是我省交通行业的首个“863计划”科技项目。

浅谈云南省楚雄州武定县排水管网规划设计

简要介绍了云南省楚雄州武定县城排水规划设计,从规划理念、原则、方法等方面阐述了排水规划设计方法,并且详细说明了区域排水系统中雨水、污水管网的规划情况。县城雨水根据汇水面积分为9个区域,污水分为4个区域,分片区、分系统进行水力计算和管网布置,使得规划工作更加合理、科学。

高速公路服务区景区化景观规划设计研究——以牟定服务区为例

高速公路服务区的景观建设直接影响人们在高速公路服务区内的滞留时间,丰富且具有差异化特色的景观有利于人们积极尝试当地旅游项目。据此,本文以高速公路服务区设计的基本理念入手,简要介绍牟定服务区的基本建设改观与优势,并提出服务区景观建设的创新性建议,以期为相关单位提供设计思路。

海绵理念在高速公路服务区规划设计中的应用

为解决传统服务区硬化铺装面积大、功能单一、雨水资源利用程度低等问题,基于海绵城市理念,以云南某海绵服务区设计为例,在传统服务区的设计基础上,从海绵服务区设计理念、场地评估、海绵设施布置、植物配置4个方面探讨了高速公路海绵服务区设计。通过因地制宜地使用“渗、滞、蓄、净、用、排”等多种技术措施,使项目实现径流总量控制、径流峰值控制、径流污染控制及雨水资源化利用等目标;同时,打造功能完善、环境优美、特色鲜明的高速公路服务区,也是绿色公路建设的重要体现。

山地城镇道路规划设计关键技术问题探讨

结合山地城镇的特点,对规划设计过程中出现的关键技术问题展开讨论,提出了建议和解决办法,为山地城镇道路建设者提供借鉴。

市政道路规划设计对城市发展的重要性探析

随着城市化发展水平的不断提高,市政道路建设将会在其中扮演着重要的角色。就市政道路而言,他对于公民能否实现快速出行,全面提升城市环境水平,将会起到重要作用,因此全面完善交通基础设施建设,科学规划市政道路,对于现代化城市发展,具有十分重要的影响,在我国现代的城市化进程过程当中,也出现了很多城市市政道路设计不合理的现象,本文将会对市政道路科学规划与城市发展的密切关系进行讨论和分析,为我国市政道路规划水平的提高,城市化发展水平的提升提供重要帮助。

基于模糊逻辑的山区高速公路交通事故预测研究

为解决事故预测中变量及变量关系之间的模糊性,引入模糊逻辑方法,建立基于模糊逻辑的山区高速公路交通事故预测模型。收集云南省某典型山区高速公路的道路几何线形和交通事故等数据,按道路是否位于山阴面进行分类,提出能表征特殊节点和不良天气影响程度的显著变量;将变量划分为5个模糊集合,并采用三角形、梯形隶属函数将变量模糊化,训练得到693条有效模糊控制规则,按照模糊推理机制对模型进行推理,反模糊化后得到精确的事故预测结果。结果表明,模型的预测精度、平均绝对误差和平均绝对百分比误差分别为90.2,0.88次/km,11%,预测精度较高且适用于同类型的山区高速公路。因此,利用模糊逻辑对山区高速进行事故预测具有一定的可行性和可移植性。

云南山区高速公路沟谷型弃渣场洪水影响评价方法研究

以会泽—巧家高速公路腰店子沟弃渣场为例,研究云南山区高速公路的弃渣场洪水影响评价,对弃渣场的防洪标准、暴雨洪水特征、河道演变进行分析,通过河道特征值量算、洪水计算、过流能力计算、雍水计算、冲刷分析等研究得出洪评结论,为弃渣场的设计、施工、管理提供指导。同时可为同地区的其他弃渣场的规划建设提供参考与借鉴。

云南省高速公路大孔径挖空灌注桩桩基承载力机理试验研究

针对大孔径挖空灌注桩桩基承载力主要由桩端抗力和桩侧摩阻力承担这一特点,采用室内高压固结试验的方法,研究不同含水率条件下的桩端土样的压缩系数、压缩模量和压缩指数的变化情况,研究讨论桩端抗力的工作机理;采用室内直剪试验的方法,研究不同含水率和固结条件下的桩侧土样的剪切强度指标的变化,研究讨论桩侧摩阻力的工作原理和摩阻力极值范围。研究发现,在桩端高压固结试验中,桩端土的压缩模量随含水率呈线性变化,随着含水率的增大而减小。桩端土的压缩指数随含水率呈非线性变化,随着含水率的增大而增加;通过桩土界面摩擦性状研究试验可知,含水率的变化对桩侧土的抗剪强度影响最大。当含水率在3.1%~14.1%范围区间内时,抗剪强度指标随含水率的增加而减小。当含水率超过14%时,其对抗剪强度指标中内摩擦角的影响较小,粘聚力随着含水率的增加而减小,成非线性关系。研究结果表明:开展对挖孔灌注桩桩基土体和桩侧土体的室内试验研究,可以为确定桩端抗力极限值和桩侧摩阻力极限值提供可靠依据,进而为桩身设计及施工提供数据支撑。

某高速公路钢-混组合梁桥设计分析与研究

钢混组合梁结构是充分利用钢梁与混凝土的组合性能的优势,提升了桥梁结构安全、经济、美观等综合性能。以具体的钢混组合梁结构设计项目为例,桥面板为混凝土桥面,桥面板底设置2根槽型钢箱梁,通过剪力钉连接桥面板与槽型钢箱梁,横向是通过内横撑和箱间横梁连接,主要是从结构总体设计、结构的验算和施工工艺方法三个方面对钢-混凝土组合梁结构进行设计分析研究,结果表明该组合梁结构合理、安全可靠;进一步利用大型桥梁专用软件Midas/Civil建立钢-混凝土组合梁结构的有限元空间梁格模型并进行分析,理论计算结果表明,钢混组合梁桥力学性能满足规范设计要求;钢箱梁在制造加工、运输、吊装等过程中整体稳定性和刚度均满足要求。

山区公路无控平交口实时交通冲突风险预警系统设计及效果评估

为解决我国大规模山区公路无控平交口交通事故预防的诸多难点和症结,设计研发了一款山区公路无控平交口实时交通冲突风险预警系统,包括路侧一体化智能预警单元和中心远程管理系统软件。当路口存在冲突风险时,系统采用图形、文字和灯光的多模态LED板,向驾驶员一体化发布交通冲突风险预警信息和动态路况信息。现场安装测试结果表明:①在5种冲突风险场景下,预警策略显示正确率为100%;②当无车辆冲突、主路仅显示提示信号时,约60%的车辆有刹车减速行为;当路口车辆存在交通冲突,主路发布冲突警示信号时,80%左右车辆会减速;③70~85 km/h车速范围内的车辆占比从60%下降到45%,85%车速从示范前的81.4 km/h下降为78.1 km/h。

公路设计应考虑的交通安全因素研究

随着社会经济的不断发展,也相信提升了公路建设的发展规模。然而在实际建设公路期间存在较多的安全问题,影响公路可持续发展。在交通事故当中,人们往往将主要原因归咎在人为因素,却没有了解到公路建设的不合理设计也会导致发生交通事故。本文主要是分析在设计公路时需要注意的各项问题,希望能够对相关设计人员起到参考性价值,从而全面推动我国公路事业的健康稳定发展。

云南省公路隧道辅助通道设计实践与思考

为解决山区高速公路特长隧道辅助通道设计中方案比选多、工作繁琐及技术要求高等难题,结合多座特长隧道设计与咨询实践,研究和总结辅助通道及地下联络道的总体方案、结构设计等关键技术。主要得出以下结论:1)辅助通道方案应从辅助施工和运营通风2个角度出发,综合比选后确定。2)对较小交通量隧道,火灾工况下烟雾行程可适当突破5000 m,采用全射流纵向式排烟。3)提出的中置式地下风机房方案可减少约45%的地下洞室工程规模,有效降低施工风险和工程造价。4)采用互补式通风可有效降低土建规模,且运营费用低。

云南省取消高速公路省界收费站入口称重检测建设工程的方案研究

2019年3月15日上午十三届全国人大二次会议闭幕后,李克强总理在答记者问中,要求要确保两年内基本取消省界高速公路收费站,并力争提前实现。

云南省昭通至会泽高速公路改扩建路基设计

分析了云南省邵通至会泽公路已建道路的情况,探讨了利用已建成的半幅高速公路,新建半幅实现全幅高速公路改扩建的方案,并以路基断面选择与新老路基结合处理两方面阐述了路基设计方法,以提升新老路基的稳定性和承载力。

基于EXCEL VBA编程的云南省公路里程表数据处理研究

原《云南省公路里程表》(1988版)已失去时效性和准确性,从而降低了其可用程度,严重影响了公路运输市场营运里程的准确计算。本次云南里程表制作以云南省第二次全国公路普查和云南全国农村公路专项调查为基础进行编制,原始数据格式为列数据。本文以云南省公路里程表数据处理为例,旨在为里程表的编制提供制作思路,并在数据处理关键问题上给出一定的参考和借鉴。

云南省高速公路网规模合理性研究

运用类比分析和统计分析两种方法,从量和质两个角度对《云南省道网规划修编(2016-2030年)》中制定的1.45万公里高速公路布局规模的合理性进行研究分析,并提出进一步发展的相关建议。

基于ARIMA-LSTM的高速公路交通安全组合预测模型研究

为建立准确有效的交通事故预测模型,提升高速公路交通安全水平,以重庆市11条高速公路2011—2016年共计65 119起交通事故为基础,选取“事故数量”和“死亡人数”2项总量指标,描述统计高速公路交通事故在时间维度上的月分布规律。通过自回归差分移动平均(ARIMA)模型捕捉时间序列数据中的线性时序特征,使用长短时记忆神经网络(LSTM)模型拟合预测残差序列中的非线性时序特征,建立了基于ARIMA和LSTM的高速公路交通事故组合预测模型,并以均方根误差(RMSE)、平均绝对百分比误差(MAPE)值作为模型的评估指标。结果表明:ARIMA-LSTM组合预测模型各项指标的预测精度均优于单一的ARIMA模型,其中“死亡人数”组合模型改善效果显著,其RMSE与MAPE值相较于ARIMA模型分别改善了55.83%和54.80%;“事故数量”组合模型的RMSE和MAPE相较于ARIMA模型改善了23.15%、23.29%。

斜拉-悬索协作桥结合部合理设计研究

为了研究斜拉-悬索协作桥斜拉段和悬索段的合理过渡问题,基于琼州海峡跨海通道的主跨3 000 m协作桥方案,采用有限元方法,分析了协作桥结合部受力机理,并进一步研究了交叉吊索数量、过渡段主梁刚度等参数的影响。结果表明,协作桥结合部设计需解决端吊索稳定受拉、端吊索活载索力幅可控、以及主梁刚度过渡平顺3个关键难题;增设交叉吊索数量可以有效改善结合部受力性能,增加过渡段主梁刚度效果有限且成本较高。

城市道路交通信号自适应控制方法研究综述

城市交通控制正从数据贫乏的时代向数据丰富的时代发展,传统基于有限数据建立的自适应交通控制系统不能有效利用实时交通数据,其控制理论与方法已明显落后,下一代自适应交通控制系统理论与方法被提出。从基于模型交通控制、基于智能计算交通控制和基于数据驱动交通控制3个方面综述交通信号自适应控制方法应用研究的现状,分析其技术特征和差异,探讨交通数据丰富环境下3类自适应控制建模方法的关键问题和技术发展趋势。