交通部公路科学研究院

交通部公路科学研究院是我国公路交通领域一所国家交通主管部门直属的科研机构。主要从事道路、桥梁、交通工程、智能交通、公路运输、汽车运用、公路环保、交通物流等的科学研究与技术开发工作。经过多年的发展,目前在岗员工已超千人。拥有一批包括中国工程院院士在内的交通行业国内外知名专家。现具有道路与铁道工程、桥梁工程、交通工程3个专业硕士学位授予资格,具有与东南大学联合培养交通运输工程一级学科博士生资格,建立了博士后科研工作站。利用中加合作项目建立的交通人才发展中心面向全行业培养技术与管理人才。拥有位居亚洲第一的公路交通试验场地。全院在不断巩固传统强势专业的同时,调整了重点专业领域。设有经国家科技主管部门批准的国家智能交通系统工程技术研究中心;经国家交通主管部门批准的交通公路工程研究中心、交通智能运输系统工程研究中心、公路交通环境工程研究中心、

交通部公路科学研究院

交通部公路科学研究院是我国公路交通领域一所国家交通主管部门直属的科研机构。主要从事道路、桥梁、交通工程、智能交通、公路运输、汽车运用、公路环保、交通物流等的科学研究与技术开发工作。经过多年的发展,目前在岗员工已超千人。拥有一批包括中国工程院院士在内的交通行业国内外知名专家。

交通部公路科学研究院

交通部公路科学研究院是我国公路交通领域一所国家交通主管部门直属的科研机构。主要从事道路、桥梁、交通工程、智能交通、公路运输、汽车运用、公路环保、交通物流等的科学研究与技术歼发工作。经过多年的发展，目前在岗员工已超千人。

勇当交通强国建设科技先锋——交通运输部公路科学研究院2019年发展目标

营运车辆安全驾驶保障技术创新与应用、在役混凝土梁桥可靠性检测评估技术体系与装备研发、松散破碎地层超大跨度隧道施工关键技术研究、道路铺面材料废物循环利用技术及示范……在2018年度中国公路学会科学技术奖的获奖名单中,由交通运输部公路科学研究院(简称'部公路院')主持和参与的15个研究项目荣登获奖名单,项目涉及安全生产、节能环保、技术体系建设等交通运输行业的重点领域及学科,体现了我国交通运输行业的科技创新能力,也展现了部公路院勇当交通强国建设科技先锋的信心、决心和恒心。

创新驱动发展 建设国际一流科研院所——交通运输部公路科学研究院“十三五”发展展望

在今年1月8日举行的"2015年度国家科学技术奖励大会"上,交通运输部公路科学研究院继2014年度之后,再次捧回了两项殊荣——"废轮胎修筑高性能沥青路面关键技术及工程应用"项目、"车辆联网感知与智能驾驶服务关键技术及应用"项目获国家科技进步二等奖。

谱写“十四五”公路交通科技新篇章——交通运输部公路科学研究院“十四五”发展战略

在刚刚过去的2020年,交通运输部公路科学研究院(简称“部公路院”)紧紧依托国家和交通运输部下达的公路科技攻关任务,勇于创新,取得了多项科研成果。其中,共有10个项目成果荣获2020年度中国公路学会科学技术奖,包括科学技术奖9项和科普类奖1项。项目成果体现了我国交通运输行业的科技创新能力,更展现了部公路院勇立潮头、开拓进取的使命担当。

服务交通强国建设 全力支撑交通运输高质量发展——记交通运输部公路科学研究院标准化工作

交通运输部公路科学研究所(院)(以下简称"公路院")成立于1956年,是交通运输部直属公益二类科研事业单位,主要从事公路交通运输领域的科学研究、技术研发、标准规范制修订和科技服务、技术支撑、人才培养等工作。经过60多年的建设和发展,公路院已成为集科学研究与产业开发为一体的综合研究机构,为交通运输部部属正局级事业单位。具有一个博士后科研工作站,土木工程和交通运输工程两个一级学科硕士点。

面向 21 世纪的交通部公路科学研究所

面向２１世纪的交通部公路科学研究所陈国靖（交通部公路科学研究所北京１０００８８）交通部公路科学研究所建于１９５６年，至今已走过了４０多年的历程，目前已发展成为国内公路行业最大的多学科综合性的科研机构，成为承担国家重点科技项目和行业攻关项目的主力军，...

激荡60年 传承一甲子——交通运输部公路科学研究院60年发展历史简编

几万公里低等级公路，桥梁建造寥寥无几，客货运力严重不足，车辆破旧不堪……这是20世纪50年代后期，中国交通发展的窘迫现状。中国急需一支以公路交通技术研究、理论系统建立、决策智力支持为主要任务的“国家队”。

公路交通软科学研究回顾与展望

本文简要回顾了我国公路交通软科学研究发展历程,分析了改革开放以来公路交通软科学研究的特点,对我国交通发展具有重要影响的软科学成果进行了评述,对公路交通软科学研究未来的重点任务进行了展望。

公路交通应急处置装备调度过程研究

突发事件下公路交通应急装备调度能力是各级应急装备储备机构应急能力综合效能的重要体现,持续优化装备储备机构应急装备的调度工作流程、构建高效、适用的装备调度管理方案具有重要意义。本文基于当前公路交通应急装备调度情形与一般流程,明确了日常与应急状态下应急装备调配特征差异,结合行业实际装备调度工作经验,梳理了应急装备在日常与应急时具体的工作流程,构建了基于Petri网的应急装备调配流程形式化模型,以装备调度时效为目标,优化形成了面向公路交通应急储备中心运行的应急装备高效调度流程。

基于匝道控制及尾气计算模型的高速公路绿色交通管理研究

随着高速公路车辆的增多,大量汽车排放的尾气导致高速公路附近的环境受到极大的威胁。匝道是在立交处连接立交上、下道而设置的单车道单方向的转弯道路。在高速公路的道路上通常都设有一个控制与检测点。为了提高高速公路附近的自然环境质量,研究提出了一种基于匝道控制和尾气计算模型的策略,该策略通过对匝道控制进行优化,减少车辆在道路上的停留时间,从而减少尾气排放。对研究提出策略的实际应用效果进行分析,结果说明,研究提出的交通策略可有效减少汽车尾气,从而提升高速公路附近的环境水平,促进绿色交通的发展。

适用公路交通场景的柔性互联微电网运行方案研究

降低公路交通碳排放,可充分利用路域内闲置土地开发光伏发电设施,为服务区、收费站等交通基础设施供电。长线型公路边坡光伏汇集距离较远,光伏出力全额上网。近区分布式光伏与储能、负荷组成微电网,直接接入服务区或收费站配电系统。为降低充换电设施增加带来的电网配电扩容需求和调峰压力,提升交通基础设施绿色用能比例,利用柔性直流输电系统,将远区光伏与近区交通基础设施微电网连接,组成柔性互联微电网系统。基于系统拓扑结构,提出了柔性互联微电网建设规模设定原则,针对并网和离网等运行模式设计了调度控制策略,在PSCAD/EMTDC建立了电磁暂态模型,对系统不同运行状态进行了仿真模拟分析,验证了运行控制策略的有效性。

公路交通量与运输量换算方法的研究

本文为了探索公路交通量与运输量的换算方法,在深入分析交通量与运输量的主要影响因素的基础上,并根据全国各省市人口、经济、汽车保有量以及公路通行能力等因素,应用灰色聚类法将全国分为四大类区。通过编制的计算机程序,对几十万组数据进行分析处理,应用计量经济学、灰色系统理论和分层目标等方法,推出了动态的公路交通量与运输量的换算方法。

基于交通紧凑度的农村公路客运线路优化研究

为提高农村客运线路交通紧凑性和降低运营成本,基于紧凑度的测度理论,根据农村地区客运需求对线路方案进行优化研究,分别计算了放射线模式、区域线模式和循环线模式的交通紧凑度;并在满足同样客运需求的条件下,分析了这3种线路模式的运营成本。结果表明:交通紧凑度是循环线模式最高,区域线模式次之,放射线模式最低;而运营成本是循环线模式最低、放射线模式最高。即客运网络越紧凑,其运营成本越低。故建议在对农村公路客运进行线路优化时,线路模式应由放射线向区域线、循环线转变。这样既提高了客运交通网络紧凑度,方便了农民出行,又可以降低运营成本。

基于GIS的公路交通安全评价技术研究

在简述公路交通安全评价技术和GIS技术在公路交通安全领域应用现状的基础上,作者阐述了GIS技术应用于公路交通安全评价中的必要性和可行性,探讨了GIS空间查询技术、空间分析技术、空间数据与属性数据整合技术在公路设计阶段和运营阶段交通安全评价中的应用。并进一步构建了基于GIS的公路交通安全评价技术体系,提出了该体系涉及的数据资源,明确了应用于公路交通安全评价的主要空间分析技术。同时,为便于该技术体系的工程应用,提出了构建辅助信息平台的思路及其功能模块组成。

公路交通安全性改进技术研究

在总结国内外现有研究成果和工程经验的基础上,对公路交通安全性改进中涉及的核心技术进行了研究,包括安全问题的诊断程序、安全改进方案的经济效益分析以及安全改进地点和改进方案的选择。结果表明:采用双变量区间过滤法可以方便、快捷地找出安全改进地点;我国事故成本由伤亡成本、车辆损失、路产损失、社会机构损失、交通延误损失等5部分构成,并采用数理统计的方法得到了2006年度平均事故成本为272305元;采用0-1整数规划可以在改善资金受约束的条件下选择经济效益最大化的安全改进地点和改进方案。文章最后给出了应用示例。

高等级公路交通运行分析的研究与应用

为满足我国高速公路交通工程设计的需求，对交通运行分析的方法、路段划分和模型参数的确定等进行研究；并将该分析方法应用于京珠高速公路粤境北段３００ｋｍ的交通运行分析，给出相应的分析结果。

高速公路交通气象灾害预警管理系统研究

基于预警管理理论,提出了构建高速公路交通气象灾害预警管理系统的设想,该预警管理系统能够满足一般交通灾害的管理需求,也特别考虑了不利气象条件下的灾害管理需求。重点给出了交通参与人、车辆、道路与环境、运营管理4个部分的预警管理指标体系。

公路交通噪声对人影响的研究

本文采用客观测量和主观评价相结合的方法研究公路交通噪声对人的影响。通过研究，求得了公路交通噪声扰民的容忍阈值，分析比较了公路交通噪声各种客观评价量与人的主观评价量之间的相互关系，研究结果表明，公路交通噪声扰民充分体现在其高声级对人的影响、评价公路交通噪声采用统计声级L10比等效声级Leq更贴合于人的主观感觉。