南京地下铁道有限责任公司培训体系框架设想

本文通过对南京地铁员工培训现状、建立培训体系应考虑因素及培训体系包含的内容进行分析,指出南京地铁要把对员工的培训作为一项重要战略性工作,建立完整的培训体系,这样,才能在员工素质不断提高的基础上,培养南京地铁的核心竞争力,应对各种压力的挑战。

我国近年来地下铁道施工安全现状与对策分析

地下铁道由于具有交通便利的优点在现代城市交通中得到广泛的应用,但是地下铁道施工安全事故频发,已经引起了有关单位的关注。阐述了我国近年来地下铁道施工安全现状,分析了事故发生的主要原因,并就此提出了相应的对策。

南京河西地区超深地下连续墙施工技术

地下连续墙施工工法已成功应用于多个城市地铁建设施工之中,并取得了显著的施工效果。在南京地铁二号线中~元区间修复工程中,河西地区粉砂性土层中首次成功施工了深达47m,厚度1m的地下连续墙,为河西地区地下连续墙施工积累了很多宝贵经验。文章以南京地铁二号线中～元区间修复工程为依托,主要从地下连续墙成槽设备、接头形式、成槽工艺、接头处理以及泥浆处理等方面介绍了南京地铁二号线中~元区间的地下连续墙施工技术。

南京某深基坑工程地下水控制分析与对策

为消除或减弱南京某深基坑地下水引起的基坑安全风险及环境风险问题,开展了专项水文地质试验,进行了基坑环境水文地质评价,评估了相应水文地质条件及地下水引起的环境变形问题,分析了基坑地下水控制的难点及风险,进而提出了基坑地下水控制的建议措施。

南京地铁地下站空调除湿系统实验研究

对南京地铁一号线南京站车站不同区域空气潮湿结露的机理进行系统研究并经过一年多的实测分析通过理论研究和计算机模拟分析,找出潮湿结露的内在原因,从通风除湿系统整体角度,提出结露可行的改造方案。

南京轨道交通线网AFC系统的数据传输

阐述数据传输是轨道交通自动售检票系统(AFC)的基础和必要条件,数据传输系统的安全性、可靠性、快速性会直接影响轨道交通AFC系统的性能。在轨道交通线网AFC系统的体系框架下,分析AFC数据传输系统的功能和性能需求;在比较各种数据传输方式的基础上,提出南京轨道交通AFC系统数据的传输方案,同时给出基于PKI的数据传输安全方案。

基于组件式GIS的地下水动态管理系统设计与开发

该文根据地下水动态管理现状 ,结合地下水动态管理系统的开发 ,为地下水资源合理开发利用规划提供辅助决策支持。在分析组件软件技术的基础上 ,采用组件式GIS技术 ,从系统结构、系统功能、数据库结构、集成方式等方面来完成地下水动态管理系统的设计。实现了地下水动态监测数据管理中多源数据的整合、图层的建立以及专题图的制作 ,完成了地下水动态管理系统的开发。组件式GIS技术应用于地下水动态管理系统的开发 ,可以方便的对目前已有的大量地下水动态监测资料进行管理 ,有利于合理的开发利用地下水资源。

南京地铁试验段旁通道水平冻结法施工技术

结合南京地铁试验段旁通道冻结法施工,分析总结了冻结法在冻结管施工、冻结、开挖构筑等阶段的施工技术难点及对策,可以为今后旁通道冻结法施工提供一定的参考。

SMW工法在南京地铁工程中的设计应用与实践

通过对SMW工法在设计、施工中关键技术难点的分析研究以及在南京地铁工程中的成功应用与实践,指出SMW工法完全可以应用于深大基坑工程,特别是对含水量丰富的软弱土层、开挖深度大于15m的地铁车站和类似的深基坑工程具有普遍的指导意义。

基于GIS的地下水数值模拟模型拟合方法

文章在分析传统的地下水数值模拟模型拟合方法的基础上,提出了基于GIS的“点”、“线”、“面”的模型拟合的技术路线,实现了基于GIS的地下水数值模拟模型的可视化拟合。

地理信息系统与地下水资源评价模型集成应用研究

以常州市区与武进市地区为研究区域,在对该地区孔隙地下水分布特征、水文地质条件等方面进行调查分析的基础上,构建了常武地区地下水资源评价研究的概念模型,在此基础上构建了第Ⅱ与第Ⅲ承压水流的数学模型,并将地下水资源评价模型与地理信息系统(GIS)进行有机集成,充分利用GIS的空间分析功能及其可视化表达能力,研究地下水资源评价过程中含水层空间与模拟时间的可视化离散、计算参数的可视化赋值、模型的可视化拟合及其评价结果可视化表达的方法,基本实现了地下水资源评价过程的可视化,为常州、武进地区地下水资源的科学管理提供了空间辅助决策支持.

南京城市公共交通一卡通行应用方案研究

用模糊评价方法对南京地铁与公交一卡通行方案进行优选。分析了南京公交IC卡系统现状和地铁AFC系统选型,表明公交IC卡系统不适应技术发展趋势以及多应用的拓展,而地铁AFC系统则充分考虑了这些需求。讨论了地铁、公交一卡通行各种可能的模式及其影响因素,利用加权最小隶属度偏差模型对南京城市公共交通一卡通行应用方案进行评价,评价结果与模糊综合评判加权平均模型相一致,表明一步到位方案为最佳方案,但加权最小隶属度偏差法反映了不同方案偏离理想方案的程度。

基于价值工程的南京地铁全效修实施效果评估

南京地铁车辆系统全效修是一种全新的地铁维修模式,其实施效果除了主观的判断外,应用科学具体的理论方法进行客观的评价,从而为选择改善措施提供依据。简要介绍价值工程理论,利用AHP(层次分析法)从人、机、物、法、环五个功能层面分析全效修实施影响因素并构建基于价值工程的评估体系,建立评估模型;通过数据信息收集确定相应的功能系数及成本系数,完成对全效修的价值评估。评估结果表明,全效修实施过程中功能与成本之间匹配程度良好,同时也揭示出推行过程中的薄弱环节,并提出了改进建议。

“轨道主导”型TOD:南京城市轨道交通可持续发展的支点

本文基于对“轨道主导”型TOD内涵及其模型的分析,指出其政策含义及对城市轨道交通可持续发展的支点作用,并提出了建立促进南京实旌“轨道主导”型TOD开发的类型及机制的设想。

南京地铁一号线盾构穿越内秦淮河掘进施工

南京地铁一号线试验段工程盾构穿越内秦淮河存在诸多难点 ,其覆土仅 0 7m ,为目前国内外盾构隧道施工覆土最浅的隧道。根据地质和实际施工情况 ,采取建设性措施成功穿越了内秦淮河。

深市上市公司信息披露质量的市场效应

随着我国证券市场的发展,信息披露制度作为资本市场制度的重要组成部分,对我国证券市场的规范化发展越来越重要。然而,我国证券市场由于存在公司监管和信息披露制度仍然不够完善的问题,上市公司存在一定的信息披露不规范、信息披露失真等问题。本文首次按照修订后的有关上市公司信息披露工作考核办法,采用事件研究法,对在深市主板上市的公司信息披露质量的市场效应进行了尝试性的研究。研究发现市场对不同等级的信息披露质量作出了理性的反应。

设计—施工总承包模式在南京地铁盾构工程中应用

设计—施工总承包模式的特点和优点已经得到业界的广泛认同,但该模式目前在我国成功应用的例子还不是很多。通过对南京地铁盾构工程在不同承包模式下合同支付费用变更的研究,分析了设计—施工总承包模式在该工程中应用的优越性,并进一步对城市轨道交通建设中复杂、特殊工程的承包模式提出了建议。

南京地铁西延线SMW围护结构的应用研究

以南京地铁中胜站的深基坑为背景,对SMW围护的设计、施工、监测等内容展开了探讨和研究,阐述了含水地层中SMW围护的关键技术。

南京地铁AFC系统网络化建设思路和再思考

为保证AFC系统的互联互通、避免重复开发、降低建设成本,针对南京地铁的实际情况,分析AFC系统网络化建设的特点,确定相应的建设总体思路,引入咨询力量,逐一解决网络化建设中面临的问题,并指出网络化中所面临的新问题。实践表明,南京地铁采用AFC系统技术规程,为AFC系统网络化建设实现互联互通、推动设备国产化提供重要保证。