南京地铁换乘站地下空间开发与利用

介绍南京地铁新街口换乘站的规划、设计和建设概况。以取得的经济、社会综合效益为实例,说明在城市繁华的中心地区,结合地铁建设进行地下空间开发是必要的,也是可行的。

南京地铁设备管理的创新实践

南京地铁在设备管理工作中通过借鉴、学习国内外设备管理的先进实践经验和管理策略,结合自身设备管理的特点和设备管理的高可靠性、安全性的本质要求,开展了以全员自主维护(TPM)和以可靠性为中心的维护(RCM)相融合的设备管理新模式、以体现"模式—模块—模型"和"人—机—料—法—环"状态管理的"全效修"关键设备维修新模式。

论轨道交通咨询公司的商业模式选择

轨道交通,尤其是城市轨道交通,是一种新型的公共交通方式,目前在我国还是一个方兴未艾的领域。轨道交通咨询公司的发展,迫切需要制定科学、合理的商业模式,本文结合南京地铁科技咨询有限公司制定战略发展规划和选择商业模式的具体实践,阐述了商业模式对于轨道交通咨询公司发展重要意义,在此基础上提出了商业模式选择的几种可行途径。

应用TM30进行地铁隧道变形自动监测的研究

一、引言随着我国地铁交通的快速发展,目前有近10个城市地铁开通营运,有近20个城市启动地铁建设。为确保地铁建设和营运安全,对隧道的稳定性进行监测,越来越受到社会和政府的广泛重视。

南京地面轨道交通运行引起的大地环境振动预测研究

城市轨道交通造成环境的振动"污染"不容忽视。通过现场测试和理论分析,得到南京地面轨道交通运行引起的大地竖向振动加速度幅值、频率随距离轨道中心线不同位置的衰减规律,即随着与轨道水平距离的增加,大地竖向振动加速度幅值总的趋势表现为逐渐减弱,但在距离轨道中心线20～30 m之间振动幅值有所反弹;振动加速度的频率集中在0～100 Hz,最大值出现在30～80 Hz左右,随着与轨道水平距离的增加,各频率的振动信号分量总的趋势是减弱,且频率愈高衰减愈快。基于"北京交通大学"预测公式,建立包含受振点距离、地基土性质、列车速度3个参数的南京地面轨道交通运行引起大地振动的预测模型,与实测数据相比,吻合较好。

地铁运营期盾构隧道管片开裂原因探讨

地铁运营后,隧道管片会因地下水位变化、地面超载、周边基坑土方开挖、列车振动荷载等各种外部因素而造成开裂。用圆曲线分段拟合隧道断面监测数据,计算隧道断面变形曲率;运用修正惯用法理论,以隧道结构为研究载体,求解弹性极限曲率半径与收敛值。通过对比分析现实状态与极限状态,探讨管片开裂的内在原因,为隧道的运营维护提供依据。

浅析地铁交通资源的开发利用

地铁是一种新型的城市公共交通方式,而且其本身也是一种重要的交通资源。本文从地铁资源的定义、特征及其分类出发,论述了科学合理开发地铁资源的重要意义,并结合南京地铁资源开发历程,阐述了地铁资源开发的各种常见战略措施。

地铁车站变形监测技术及数据处理方法研究

南水北调总干渠下穿北京地铁1号线五棵松站工程取得圆满成功。本文介绍了该工程中对地铁车站采用的人工监测与自动化监测相结合技术以及对监测数据的奇异值检验和GM(1,1)模型模拟预测的处理方法。实践证明,本文提出的方法能较好的完成地铁结构沉降检测和模拟预测,并实现检测数据奇异值的有效处理。

城市轨道交通咨询业的SWOT分析

运用SWOT分析法,分析我国城市轨道交通咨询业的发展现状,以及面临的机遇和挑战。

地下过街通道工程对既有地铁隧道影响分析

通过对地下过街通道工程施工过程中地铁隧道变形的监测,分析地下过街通道工程对既有地铁隧道的影响。监测结果表明,除距离施工范围较远的Z11、Z12 2点测试值超过报警值以外,其它测试值均小于报警值,地下通道施工对地铁隧道未造成大的影响,地铁隧道结构处于稳定状态;受地下通道施工影响,距离地下通道较近的点竖向位移表现为上浮,水平位移向施工部位位移;从隧道变形及收敛结果以及管片接缝挤压结果来看,施工对其影响较小,隧道变形累积量在2 mm-4 mm,收敛结果在0.18 mm-0.46 mm。

基于灰色GM（1，1）模型的南京市浦口区土地储备需求量预测

浦口区作为南京都市圈辐射中西部的现代服务业中心和江北副城中心．长三角地区高新技术产业、先进制造业基地和休闲度假胜地．正迎来了难得的历史发展机遇。

城市轨道交通运营阶段项目安全流程管理优化

针对城市轨道交通运营阶段项目安全管理的系统,构建了在SOON体系下的运营阶段项目安全管理流程控制整体框架;按照安全流程管理要求,探讨了基于波特的价值链模型的管理组织措施优化、基于TPM&RCM的城市轨道交通关键设备维修管理模式优化和基于PIT-STOP模式的安全保障制度创新技术在南京地铁上的应用实践,为实现城市轨道交通运营阶段项目安全流程管理优化奠定理论基础。

轨道交通车辆维修周期优化模型

以轨道交通车辆维修周期为研究对象,提出了车辆系统设备的寿命数据收集和处理方法,通过数据分布检验把握了分析对象的寿命分布规律,并在此基础上以设备可靠性和维修经济性为优化目标,结合多目标优化方法,建立了轨道交通车辆维修周期优化模型。具体实例说明了模型的合理性,对提高轨道交通车辆维修决策水平具有指导意义。

基于盾构影响的长江砾石层工程地质研究

拟建长江盾构地铁隧道(江心洲站—中间风井区间)局部穿过长江砾石层,砾石层中卵石、砾石等颗粒级配,最大粒径、大粒径卵石、砾石含量,砾石层密实度以及卵、砾石单轴抗压强度对盾构刀盘选型、盾构掘进均产生影响。基于盾构影响的角度结合工程实践,采用水上钻探方法,详细查明长江大盾构隧道所穿越砾石层的工程地质特性。结果表明,长江大盾构隧道所穿越砾石层的工程地质特征要求盾构掘进遵循排小碎大的原则,合理选择盾构刀盘的开口尺寸、开口率、滚刀刃间距等,并加设耐磨保护装置,注入改良渣土的泡沫试剂等,掘进时合理控制盾构推进的速度、转速和锥入度,为工程实际中过江大盾构选型、盾构掘进施工提供地质依据。

信号机灯丝误报警故障的处理与思考

探讨了南京地铁一号线信号系统在运行过程中产生的信号机误报警故障,通过对发生该故障时现场数据的收集、分析与比对,以及对XDZ-B型点灯变压器工作状态的监测,在研究了其灯位转换时的工作原理及流程后,最终明确故障的原因为点灯变压器在灯位转换时的空隙时间Δt过长,不能可靠地满足室内西门子公司信号机系统监测电路的要求而造成误报警。因此,通过改变点灯变压器的工作参数,可以有效解决此类故障。经试验,工作参数修改后,点灯变压器使用良好,故障彻底消除。

基于胞腔复形的地质构造三维空间数据模型设计研究

本文以胞腔复形的三维空间实体形式化为理论指导,构建了胞腔复形理论的三维空间数据模型,描述了该数据模型的结构与具体实现细节,给出了针对该数据模型的基本拓扑查询操作,并以实例验证了该数据模型对线框模型、表面模型、实体模型、体元模型及混合维模型、非流形模型的表达能力。

一种高速公路加载卸载沉降预测模型

对存在深厚软土的地基,耦合软土流变项指数曲线模型可较好地预测地基沉降,可合理地反应出土颗粒骨架的蠕变过程及各时刻的蠕变量。基于加载卸载的应力应变关系,对耦合软土流变项指数曲线模型进行改进,并采用数学规划中的黄金分割法对模型中参数进行反演。结合工程实测数据与有限元仿真模拟,表明该模型对加载卸载沉降预测具有较高的适应性,对超载预压路基长期沉降预测有参考价值。

“全效修”维修资源的配置与优化

南京地下铁道有限责任公司运营分公司车辆部在参照原有维修技术规范要求以及维修工班的实际操作经验,结合故障分析更新维修规程内容、标准以及作业周期等的基础上,最终确定"全效修"12个修程作业所需的维修资源配置情况。

初探轨道交通虚拟备件库的运作

虚拟备件库的设想以降低备件储备、加速资金周转为根本目的,融合轨道交通对备件管理效益及设备管理体系的要求,充分适应管理多元化和信息发展的趋势。

DEM快速构建的最小二乘配置法

利用局部最小二乘配置法(LSC)借助"分治法"寻找待求点附近已知点,以空间地统计中的半变异函数计算已知数据余差的协方差矩阵,以与待求点距离小于变程的已知点为起算数据,实现空间数据模拟。数值试验分析表明,与传统LSC相比,局部LSC可以在保证模拟精度的同时,提高模型计算效率。