轴对称件超塑约束胀形过程FEM模拟

采用大变形刚粘塑性有限元 ( FEM)模拟了圆板轴对称超塑约束胀形的贴模过程。研究了胀形件几何尺寸 (胀形高宽比 HP/RD)、材料速率敏感指数 m、摩擦因子 Am 对胀形件贴模过程 。

法兰类锻件挤镦过程的有限元分析

采用有限元法对法兰类锻件的挤镦成形过程进行了有限元分析计算,与试验结果对比表明,无论是等效应变ε分布曲线,还是压力载荷位移曲线都趋于一致,从而为应用塑性有限元法指导法兰类锻件的工艺设计提供了依据。

传动轴管精密缩径上限分析

为了提高传动轴临界转速 ,要求提高传动轴管两端口尺寸精度 ,若采用传统的无芯棒缩径工艺已无法保证制造精度。本文提出一种有芯棒精密缩径开式挤压工艺 ,并应用上限理论计算方法可准确预示挤压力 ,合理设计出凹模及芯棒几何尺寸。经过上限理论分析及实验 ,得出最佳模角α=12°,最佳轴管外径 Rf=6 4.2 mm ,挤压前对轴管进行磷化皂化处理最为理想。

农用汽车轮胎螺母冷挤压成形工艺的研究

农用汽车轮胎螺母冷挤压成形工艺的研究曾宪文任先玉李季云吴淑波轮胎螺母是农用汽车和其他种类汽车的标准件，每台汽车需用３６～４８个。螺母材料为２０图１轮胎螺母零件图钢或３５钢，其零件图见图１。由于生产批量大，为节约金属材料和机加工工时，采用了先进的冷挤压...

连杆类模具终锻型腔曲面几何形状描述

采用双三次均匀Ｂ样条曲面方法，研究了连杆类模具型腔曲面的几何形状，提出了一种改进的处理倒角圆弧曲面的方法，给出了一种解决三角域导矢边界条件的处理方法。研究结果表明，采用Ｂ样条曲面方法描述连杆类模具型腔这种复杂曲面几何形状是可行的。该方法简便。

连杆类锻件成形分析的三维网格生成方法

采用双三次均匀Ｂ样条曲面方法，研究了连杆类锻件模锻过程有限元分析的三维网格自动生成。提出了一种基于参数曲面拟合的三维网格自动生成方法。研究结果表明，该方法可以同锻件边界曲面几何描述相结合，简便易行，可实现三维网格的自动剖分。

齿轮冷挤压精密成形试验研究

介绍直齿圆柱齿轮冷挤压精密成形的试验过程，探索正挤齿轮与分流终压一次成形的最佳工艺方案。结果表明，约束分流在改善充填性等方面具有较多优点，为生产实用化提供了可行性依据。

农用汽车活塞销冷挤压成形工艺的研究

活塞销是汽车发动机内的一种空心细长零件,在工作时承受交变应力,要求有较高的耐磨性和疲劳强度。如若采用切削加工法制造,将耗费大量的金属材料和工时。为提高材料利用率和生产效率,采用了先进的冷挤压新工艺。采用这种工艺不仅能形成所需要的形状,达到少、无切削的目的,同时在其内部形成合理的纤维流线分布,使机械性能得到提高,并且模具寿命较高,产品质量稳定,这是既经济又合理的先进加工方法。

农用汽车球头销冷挤压成形工艺的研究

农用汽车球头销冷挤压成形工艺的研究李季云，曾宪文，任先玉球头销零件（如图１）头部和尾部直径差异较大，采用先进的冷挤压新工艺成形，不仅节约金属材料，达到少、无切削的目的，而且能提高球头销尺寸精度和机械强度。１冷挤压工艺方案的制定根据挤压件的形状确定其变...

气门嘴防护帽冷挤压成形新工艺

气门嘴防护帽冷挤压成形新工艺任先玉，曾宪文，董长军目前，我国各种轮胎上使用的气门嘴防护帽每年大约需要６０００万只，消耗黄铜材料８００余吨。以往气门嘴防护帽都是采用切削加工成形，其材料利用率只有２２％。通过采用冷挤压成形工艺，其材料利用率可达到７６％，...

农用汽车制动器活塞超塑成形的研究

农用汽车制动器活塞超塑成形的研究曾宪文任先玉李季云目前国内外在研究铝合金超塑性的工作中，为获得组织超塑性，都要经过繁杂的预处理过图１制动器活塞零件图程，因而在实际生产中受到限制。为扩大超塑性的应用范围，我们将原压铸成形的制动器活塞（零件图见图１）采用...

农用汽车高强度凸缘六角厚螺母冷镦成形工艺

在新型汽车换型过程中,对汽车连杆的凸缘六角厚螺母的产品尺寸和精度进行了修改,如图1所示,使产品设计更为合理,并且制定了在4工位冷镦机上成形新工艺。1

用于覆盖件成形的宽台面液压机研制

为完成新型农机设备薄板覆盖件的成形工作,我们设计制造了三梁四柱式1000kN双缸宽台面(立柱中心距分别为2500mm和1400mm)单动液压机。该机采用焊接结构,合理地解决了由于加工设备能力不足而带来的许多工艺问题。大台面的活动横梁由双缸驱动,并由液压系统保证两缸的同步精度,从而保证了制品的成形质量。

联合收割机半轴方花键冷挤压工艺的应用研究

以联合收割机半轴方花键为例，研究了方花键冷挤压工艺及影响成形的主要因素，并应用上限法分析了金属流动规律及挤压力。结果表明，应用上限法计算挤压力，为模具设计提供了理论依据，整体凹模冷挤压方花键可满足花键产品的设计要求。

盒形零件一次拉深成形极限的研究

通过大量的实验证明，我国现用的盒形件在一次工序内能拉深出的最大相对高度（Ｈ／Ｂ）、盒形件角部的第一次拉深系数（ｍ＿１）等资料与实际有效大的出入。作者认为一次能拉深出的最大相对高度比原资料可提高约３０％～６０％，角部第一次拉深系数可降低３０％～５０％，在生产条件下，零件的破损率为１％～２％。