汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(四)

(接2023年第12期)(3)诊断方法按下列方法诊断,其流程图如图25所示。诊断中要注意与气门响的区别,不要把点火敲击响误诊为气门响。气门响可以发生在任何转速下(包括怠速),而点火敲击响发生在汽车加速行驶、爬坡和超车等工况下。发动机产生点火敲击响后,首先要确认车辆所使用的燃油标号是否正确,如燃油标号过低,更换高标号燃油。当前的自动挡车辆,车载控制单元往往具备驾驶人驾驶习惯学习记忆功能.

汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(五)

(接2024年第2期)b.将振动再现时记录的主频与刚才计算的发动机点火频率进行比较,确定其是否相关。c.如果振动再现时记录的主频与刚才计算的发动机点火频率相关,那么此振动与发动机点火频率有关。与发动机点火频率有关的振动通常与部件隔振不当有关。参见表6“与发动机阶次有关的振动”。

汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(三)

(2)异响原因(1)机械异响它主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤,运转中引起冲击和振动造成的。因磨损、松动或调整不当造成运动副配合间隙太大时,运转中要引起冲击和振动,产生声波,并通过机体和空气传给人耳,于是我们听到了异响。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响、正时齿轮响等,多是因配合间隙太大造成的。但有些异响也可能是配合面(如定时齿轮齿面)有损伤或其他原因造成的。

汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(一)

发动机热力过程的周期性及部分受力机件的往复运动构成为汽车的主要振动噪声源。本文将简单介绍发动机的三种主要噪声:燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声。随着汽车进入家庭,消费者对汽车的品质要求逐渐上升,对乘坐的舒适性要求也日益提高,其中,发动机运行中产生的噪声也成了人们关注的焦点。技术状况良好的发动机,运转中仅能听到均匀的排气声和轻微的噪声,这是正常响声。

汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)

(接上期) ⑦辅机皮带传动噪声 多楔V形皮带传动系统广泛应用于发动机的辅机的传动之中,如图14所示. 由图14(a)可知,发动机曲轴前端皮带轮1(CRK)通过皮带拖动水泵2(W/P)、涨紧器3(TEN)、发电机4(ALT)、惰轮5(IDR)、动力转向泵6(P/S)和空调7(A/C)等辅机.

车辆底盘噪声与振动故障诊断与检测(六)

(接上期)(2)主动噪声消除系统故障诊断。实例一:故障码B056008-发动机转速输入电路信号无效。电路/系统测试:首先注意,执行该诊断前,诊断任何发动机控制模块DTC。将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开T3音频放大器处的X3线束连接器。发动机转速为600r/min。测试信号电路端子2和搭铁之间是否为575~800Hz(交流)。如果不在575~800Hz(交流)之间,则将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

车辆底盘噪声与振动故障诊断与检测(四)

(5)按VM/TIME/FFT键,切换至时间波形模式。如图37所示。按动RANGE△/▽键,调整当前设置的输入范围。此外,可设置值根据传感器灵敏度以及测量数据种类而不同。高通滤波器:“模拟输入”菜单画面中设置的高通滤波器的值。可设置值为:1Hz、3Hz、10Hz、1kHz。

车辆底盘噪声与振动故障诊断与检测(三)

新标准GB 1495-2020改变了测试方法,其中变化主要在以下几个方面:a.测量仪器:增加了大气压力表和湿度计;对车速计量的精度调高到车速测量仪器准确度应优于±0.5%;对速度计量仪器的要求,是获得准确噪声值的基础。b.测量条件:测量场地2020年7月1日之前,符合ISO10844:1994或ISO 10844:2014标准要求的测量场地均可使用,如图20和表9所示。2020年07月01日及以后,使用的测量场地应满足ISO 10844:2014标准。

车辆底盘噪声与振动故障的诊断与检测(一)

随着汽车进入家庭,消费者对汽车的品质要求逐渐上升,对乘坐的舒适性要求也日益提高,其中,汽车行驶中产生的噪声也成了人们关注的焦点。技术状况良好的汽车,运转中仅能听到均匀的胎噪声和轻微的风噪声,这是正常响声。如果汽车在运转中出现异常响声,即异响,表明有关部位出现了故障。对于有异响的汽车底盘、车身部分,应根据故障现象,分析产生的原因,找出异响的部位,准确地将其诊断出来。

车辆底盘噪声与振动故障诊断与检测(五)

(接上期)实例3.敲击噪声出现两种振动噪声频率时产生了敲击噪声(图46)。症状:噪声主要是在以下情况产生的;车速:75~85km/h;挡位:3挡;发动机转速:3000~3600r/min;测量结果:当噪声被声级仪器测出后,在车速为80km/h,发动机转速为3500r/min时测出了噪声峰值。

车辆底盘噪声与振动故障的诊断与检测(二)

(接上期)原地转动方向盘,它会激起转向柱轴承座及万向接头转动或活塞液压缸左右移动所发出的摩擦声。此声响较小,一般都被发动机声所盖过。如图9所示。除了转向系统之外,车轮围绕减振器转动时,减振器上部支撑座轴承出现卡滞时,也会导致出现“咯噔”的异常噪声。同时伴随有减振器弹簧的振动出现。