广东省公路水文勘测设计地方规定研究

总结和优化了根据雨量变换到洪峰流量的方法，确定了适用于广东省公路水文的经验公式法、推理公式法、综合单位线法、流量影响线法的使用范围及相关条件和参数。收集并建立“广东省公路工程洪峰流量所依据的雨量数据库”。收集整理了广东省主要河口的水文流量成果，达到了利用现有成果确定公路桥涵设计洪峰流量的目的。在以上研究的基础上，编制了《广东省公路水文勘测设计检定地方规定》。

广东省高速公路连续长上、下坡段路面设计方案造价分析

通过对广梧高速公路双凤至平台段路面的造价分析，得出广东省高速公路连续长上、下坡段路面的合理造价，为广东省甚至国内高速公路连续长上、下坡段路面造价提供一些参考。

广东省碳酸盐岩分布特征及其相关的岩溶勘察方法

碳酸盐岩在广东省内广泛发育,尤其粤北地区出露最广泛且非常集中,其次为粤西的云浮、阳春和肇庆及湛江。受地层产状及地貌影响,这些碳酸盐岩地区极易形成岩溶并导致地面塌陷、滑坡和崩塌等。岩溶在我国分布的面积达346万km2,其区域内地质灾害频发并威胁着各类工程的安全。实际生产中,孔中电视、孔间CT法、管波法、浅层地震法、地质雷达法、高密度电法等地球物理方法可以的探测岩溶的分布,它们各有优劣并适合于公路勘察的不同阶段。

佛开高速公路改扩建工程勘察设计关键技术研究

随着国民经济的快速发展,交通路网的不断完善以及受土地和环境资源的制约,旧有高速公路的改扩建工程将是未来交通建设领域的一个重点。文中以佛开高速公路改扩建工程为背景,简要介绍了高速公路扩建的"维持既有交通条件下的高速公路改扩建交通组织、特大桥梁改造技术、新旧桥梁拼接技术、软土地基处理及路基拼接"等一系列关键技术,为我省高速公路改扩建积累了一定的经验和借鉴。

广东某高速公路K97滑坡成因分析及治理方案设计

工程滑坡是危及高速公路施工及运营安全的重大隐患,查明滑坡成因是治理滑坡的关键。文章以广东省某高速公路K97滑坡工点为例,结合地质勘察资料就其滑坡性质和变形特征进行综合分析,得出滑坡形成的原因,并通过计算对滑坡稳定性进行评价,提出合理的治理方案。

广东省高速公路联网浅析——通信

绪论 广东省高速公路布局规划以“九纵五横两环”为主干．辅以部分复线与联络线．形成以珠三角洲为核心．以沿海为扇面，以沿海港口为龙头向山区和内陆省区辐射的路网格局，规划目标里程8800公里（至2030年）。

广东省高液限土路基处治设计

本文论述了高液限土的物理特性和工程特性，介绍了高液限土物理改性、化学改性、不改性包边法等目前常用的高液限土处治方法，提出采用包边处治并降低压实度填筑高液限土的方法，并通过计算论证了其可行性，提出高液限土可以直接填筑用在路基填土高度不超过14米的路面表面3m以下的93区域，压实度标准按90％控制，但高液限土的填筑厚度宜控制在10m以内。

广东高等级公路软基大直径现浇薄壁复合桩地基处理设计及受力性状研究及工程应用

大直径现浇薄壁复合桩技术是采用中高频振动锤+双钢管护筒+环形桩尖结构,将大直径双钢管护筒和环型桩以振、压、锲形式沉人土中形成薄壁空腔体,桩端局部地基土由桩靴底向管腔内推进、移动、挤密,并部分自动排出地面而使桩外侧土体适当受到挤密特征的一种新型工艺桩。其具有直径大、壁薄、单桩承载力高、桩身质量可靠、抗水平推力及抗侧滑能力强、为投资方节约综合成本20%以上、施工速度快节省4~6月、绿色环保、节省混凝土原材料40%、减少施工出土量50%、工后总沉降易控制易稳定的特点,在软基工程中,可充分利用"应"废弃的软淤泥土、充分发挥薄壁混凝土与改良后土柱的协同作用特性"变废为宝",提高整个复合体的竖向、抗水平推力及抗侧滑能力。

广清高速公路改扩建软基处理设计

以广清高速公路北段改扩建工程软基处理设计为依托,介绍了高速公路软基路段改扩建需注意的问题,包括旧路基边坡削坡和台阶开挖、软土路基处理、路基拼接填筑与加宽、软基路段监测等,积累了相关设计经验,为减少新旧路基之间的不均匀沉降提供了保障。

受限条件较多的山区高速公路枢纽立交设计方案研究

在互通立交设计水平较高的国家如美国、德国，立交布设选址大多在地势平缓区域。由于交通规划和需求的原因，其立交设计速度、匝道平纵指标较高，其规模较国内的立交规模大。国内以载重交通为主、较小交通量的山区互通立交设计难以参考国外的立交设计经验。笔者总结了所参与过的山区高速公路互通立交的设计经验，在本文中提出了山区高速公路互通立交的设计原则，以存在诸多限制因素的枢纽立交的工程设计实例为基础，结合所提出的设计原则对设计过程中出现的问题逐一计算与论证、对限制因素逐一提出解决方法，最后综合诸多因素进行比选后得出推荐方案，并由此引申出山区互通立交的设计比选和研究方式。

高速公路斜腿刚构天桥设计体会

概述天桥的作用和设计原则,总结高速公路斜腿刚构天桥桥型特点、受力特点;结合设计实例,从经济、安全、适用、美观等角度提出此类桥型设计中的几个关键点和注意事项、归纳设计体会,对新建的斜腿刚构天桥设计具有一定的参考意义。

高速公路预制桥梁布梁设计探讨

布梁是公路预制桥梁设计中的一个重要环节,选择恰当的布梁方式可以使桥梁上部结构统一协调、施工方便快捷,针对常见的布梁方式,分析其具体做法和优缺点,提出了其适用范围,为快速、准确地完成曲线桥梁上部结构布梁提供了有益的参考。

汕揭高速公路汕头段常规桥梁的抗震设计

汕揭高速公路汕头段常规桥梁设计过程中,按《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)的计算方法进行抗震计算分析及设计,抗震分析结果表明抗震设计成为控制本项目设计的因素。

高速公路隧道施工辅助通道设计

施工工期是工程施工过程中一个比较重要的时间因素,在工期紧张的情况下增加工作面是经常采取的方法。以二广高速公路某隧道为例,通过对隧道出口端增设施工辅助通道,解决现场无法施作施工便道进洞施工的难题,为隧道工程的按时贯通提供了保证,具有较高的效益,可供类似隧道工程设计施工参考应用。

勘察设计单位账务体系与核算办法设计

勘察设计单位以项目为生产对象,其技术含量高且生产周期长的特点,决定了项目必须由多个部门合作才能完成。本文主要就"营改增"背景下,勘察设计单位如何设置账务体系和会计核算进行探讨。

山区高速公路典型路段选线设计

山区地形复杂、地质情况多变,高速公路线形设计制约因素较多,通过济广国家高速公路平远至兴宁段的典型路段选线实例,从安全、地形、地质、经济、拆迁、占用耕地等多方面分析比较路线方案的优缺点,初步阐述山区高速公路选线要点。

运行速度在高速公路线形设计中的应用

运行车速理论在我国公路设计特别是高速公路设计中的应用越来越广泛。介绍了运行速度的基本概念,分析了设计速度与运行速度的区别,说明了运行速度在公路线形设计中的重要作用。以广东省某高速公路为例,应用运行速度理论通过绘制运行速度曲线图对该高速公路线形进行了分析评价。指出了目前我国运行车速预测模型的局限性及未来展望。

山区高速公路景观设计探讨

随着我国山区高速公路的快速发展,在工程设计中往往把景观绿化设计作为一种点缀,重视程度不高,从公路线形、路基边坡、桥涵、隧道洞口、互通立交等方面探讨了山区高速公路景观设计。

专项水文地质勘察在山岭高速公路隧道中的应用

隧道涌水是隧道工程地质中的一个复杂问题,如未能查明隧道区水文地质条件,当隧道施工时,则可能出现隧道涌水、流土和围岩失稳等问题,导致施工困难、施工人员人身安全受到严重威胁、以及设计变更、工程造价增高等等问题。文中以二广高速某隧道为例,通过隧道区的专项水文地质勘察,对隧道的水文地质条件进行了分析,通过水文地质试验计算所需参数,并进行涌水量的预测,为隧道工程的设计、造价及施工安全提供依据。计算结果和施工中实测结果对比表明,本文推荐的计算方法合理、结果准确。

山区高速公路桥梁结构设计选型

探讨了山区常规桥梁结构的受力特点,通过对常规桥梁的桥型方案经济性分析,得出不同墩高时最经济的桥型设计方案,为桥梁结构的设计选型提供设计依据。