构建国有企业高质量党建新模式--广船国际有限公司党建共建引领服务大国重器制造

当前新冠肺炎疫情全球大流行和世界百年未有之大变局交织叠加,全球经济不稳定性不确定性陡增。党中央统筹两个大局作出立足新发展阶段、贯彻新发展理念,构建新发展格局、推动高质量发展的战略部署。中国船舶集团旗下广船国际有限公司(简称“广船国际”)党委坚决贯彻落实党中央决策部署,通过联合中国远洋海运集团旗下中远海运特种船运输有限公司(简称“中远海特”) 党委、中国船级社广州分社党委积极探索党建新模式,以高质量党建引领服务大国重器高质量建造交付,以实际行动践行新发展理念、服务融入新发展格局、保障产业链供应链稳定,推动我国船舶事业高质量发展,彰显军工央企的使命担当。

以质量文化砺心 以精品舰船厉行--中国船舶广船国际质量文化建设探索与实践

中国船舶广船国际有限公司(以下简称“广船国际”)作为我国第一家造船上市公司、第一家军工央企整体上市企业,广船国际因军而生、伴军而兴,始终与人民海军同呼吸、共命运。在近70年的改革发展道路上,产生和形成了具有自身特色的质量文化,并通过质量文化建设持续推动和保障装备高质量发展,为建设世界一流海洋军队提供了坚实保障。

广船国际:多措并举战疫情保生产

自新冠肺炎疫情爆发以来,广船国际有限公司严格按照中国船舶集团坚决打赢疫情防控阻击战与科研生产攻坚战的通知要求,坚持把员工生命安全和身体健康放在第一位,坚持把疫情防控作为当前一项极其重要的政治任务,切实发挥党组织战斗堡垒和党员的先锋模范作用,快速行动、多措并举,确保疫情防控和生产经营工作两手抓、两不误。

薄板T型接头双丝MAG焊接残余应力及变形有限元分析

采用ABAQUS模拟并分析6 mm厚T型接头双丝MAG焊的焊接温度场、焊后残余应力、焊接面外变形。约束条件分为两种:方案一,不对底板进行固定,焊接自由变形;方案二,焊接时对底板进行固定,冷却后解除固定。结果显示:在相同的热源下,两种方案的焊接温度场保持一致;方案一的角变形量较大,最大变形量约为1 mm,焊缝热影响区底板变形量约为0.2 mm,最大残余应力位于焊缝中心,约235 MPa;方案二的最大变形处位于焊缝中心,但面积较小,可忽略不计,故最大变形量位于底板焊缝热影响区附近,约0.3 mm,焊缝中心的最大残余应力约为180 MPa。由此可见,在T型接头焊接时,将底板进行固定,冷却后解除释放,可以降低焊接残余应力和焊接面外变形量。

高强钢CO_(2)焊打底层焊缝有限元分析

针对10 mm厚高强钢AH36平对接焊缝在相同热输入量、不同焊接热功率条件下的CO焊匹配陶瓷衬垫打底层焊接进行了有限元分析试验,探究焊接过程中的温度场、残余应力、焊接变形的变化情况,分析打底裂纹产生的原因。通过分析可知:在打底层焊接时,熔池金属冷却收缩过程中,产生的残余应力数值在板材屈服强度和抗拉强度之间,发生板材不可逆的焊接变形,并有产生打底裂纹的不确定性;焊接热功率大,熔池温度高,冷却速度快,焊缝应力集中区增大;焊接卡码的装配限制了焊缝区的变形量,焊缝与卡码垂直位置的应力集中区进一步增大,打底层焊缝极易产生热裂纹。

T形接头多热源焊接变形有限元分析

开展了T形接头多焊机在一条薄板构件焊缝上同时焊接,其相邻的两台角焊小车进行不同方向焊接的有限元分析试验,通过研究焊接变形的趋势,总结焊接变形的规律,优化T形接头的焊接变形。通过分析可知:焊接时,2#及3#方案相邻的两个热源在同一位置引弧对称同时向两侧或两端同时向中间运动,焊接变形量相对较大,1#方案双热源同方向焊接,引弧与熄弧位置均不在同一位置,焊后试板变形量最小,平整度较高。因此在实际焊接过程中,多台焊机在一条角焊缝上同时焊接,焊机的布置应采用均匀分布方案,多焊机同方向焊接,可得到变形量小、平整度最高的结构件。

2005—2035年全国电网碳排放因子的计算与预测

为解决全国电网碳排放因子数据更新滞后、计算方法不明确等问题,提出一种基于联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)碳核算法的全国电网碳排放因子计算方法。IPCC碳核算法涵盖了火力发电的25种能源。首先,计算2005—2022年全国电网碳排放因子;其次,通过对比全国电网碳排放因子的计算结果与官方公布数据,检验该方法的准确性,两者平均偏差仅为1.45%;最后,在基准情景、低碳情景和强化情景下,对2023—2035年的碳排放因子进行预测。2035年碳排放因子在3种情景中分别下降至0.5064,0.4807,0.4438 kg/(kW·h),电力低碳化水平持续提高。该计算方法具有较高的准确性,可动态反映我国电力结构的现状及变化趋势,为准确评估企业用电实际碳排放提供有力支撑。

基于改进YOLOv8的船板焊缝质量检测方法

针对目前船舶制造工业之中船板焊缝质量检测精度不高、模型计算量大的问题.提出基于改进YOLOv8模型的高精度、轻量化自动检测方法(REF_YOLOv8).该方法引入了由Res2Net和EMA注意机制整合而成的REM模块,增强了感受野的同时减少了计算开销.同时,利用SIoU融合Focal机制形成Focal-SIoU机制,取代原有的CIoU,优化目标重要性评估与预测框位置判断.此外,使用GhostConv取代了传统的Conv操作,在不影响性能的情况下降低了计算成本.实验结果表明,改进后模型相比原始YOLOv8,mAP@0.5提高3.3%,模型的计算量减少31.5%,参数量减少了36.7%,证明了REF_YOLOv8模型在船板焊缝识别领域的高精度和高效性.

2005—2021年区域和省级电网碳排放因子研究

区域和省级电网碳排放因子是企业用电间接碳排放核算的重要基础,但官方数据存在时间不连续和较长滞后的问题。文中采用国家发改委公布的区域和省级电网碳排放因子计算方法,对2005—2021年电网碳排放因子进行计算。通过对比官方数据,验证了计算结果准确性,深入研究电网碳排放因子的分布特征、变化趋势及其差异,并对两种电网碳排放因子进行应用场景分析。结果表明,区域电网碳排放因子的空间分布呈东北高、西南低,省级电网碳排放因子的空间分布呈东部高、中西部低,2005—2021年整体呈下降趋势,但地区间低碳发展的不均衡加剧。各省发电结构与输入电力来源不同导致省级电网碳排放因子与所在区域电网的碳排放因子存在较大差异,东部和中部省份的省级电网碳排放因子显著高于区域电网,西部省份相反。为提升行业企业电力碳排放核算准确度,优先选择省级电网碳排放因子;为评估同一区域内各行业企业的减排成效,应避免各省电力差异导致的不公平问题,优先选择区域电网碳排放因子。

船舶疏排水系统的防疫功能设计

针对船舶疏排水系统应对传染病效果不佳的问题,参考陆上标准和规范,分析疏排水及污水处理系统的风险,提出真空黑水系统、重力灰水系统及污水处理系统的设计方案,给出关键技术和设备的优化方法,细化建造工艺,实船验证表明,采用该设计方案的疏排水系统故障概率降低,气流组织能力提升,管路维护方便,可有效保障船舶防疫安全。

基于STAR-CCM+仿真软件的双体船水动力性能分析

以某双体船为研究对象,基于STAR-CCM+仿真软件,按网格无关性验证和时间步长无关性验证的要求,对双船体船静水阻力进行数值方法验证,证明数值计算结果的准确性。对不同片体间距、不同片体形态和不同斜向航行角度等工况进行数值计算,分析双体船水动力性能。计算结果表明:在双体船直航时,在片体间距比为0.2、弗劳德数为0.4的工况条件下,与同一航速的其他工况条件相比静水具有明显的骤升现象,且总阻力系数达最大值14.56×10^(-3);在片体外旋转2°时,与其他旋转角度相比阻力值最小。研究发现,无论是在直航还是斜向航行的情况下,双体船的总阻力系数均呈现先升后降的趋势,说明该船型在处于高速航行状态时具有一定的优越性。

基于背景抑制与改进多尺度LSD的声呐小目标检测算法

针对声呐小目标检测由于水下环境复杂、目标回波信号弱等因素造成虚警率和误检率较高的问题,文章提出基于背景抑制和改进直线分割检测(Line Segment Detection,LSD)的检测算法。首先对原始声呐数据截取序列片段,构建多周期累积历程图,凸显运动目标轨迹线特征;其次设计边缘滤波算子,有效滤除部分背景噪声,并结合投影变换进行线特征增强,不仅实现了断裂直线重连,还抑制了剩余噪声;然后基于图像金字塔改进了多尺度LSD直线分割检测算法,有效缓解了过检测问题,大幅增加了直线平均长度;最后为了合并冗余检测信息,利用运动轨迹时空一致性特征设计后处理模块,提高了检测定位精度。通过多组无人遥控潜水器(Remotely Operated Vehicle,ROV)、潜水员、空心球靶小目标序列的湖试、海试数据的定量与可视化结果定性分析,实验结果显示,文中算法与传统LSD相比,误检率和漏检率分别降低了11.2和3.9个百分点,定位误差下降了1.495个像素。结果表明,文中所提算法大幅提高了声呐小目标检测精度,为后续水下目标识别、跟踪等任务奠定重要基础。

中厚板H型钢高效全熔透焊工艺和焊接材料研究

对中厚板H型钢主角焊缝不开坡口熔透焊工艺及接头焊接工艺与焊接材料进行试验研究,实现了中厚板H型钢主角焊缝不开坡口熔透焊达到熔透要求,拥有良好的无损检测合格率,焊接变形小,生产效率高。通过对焊接接头进行性能检测,结果表明:焊接接头不低于Q355B钢力学性能要求。

情景分析法在船舶工业双碳行动中的应用

为顺利推进我国船舶工业的“双碳”行动,本文梳理了情景分析法的基本理念及应用步骤,并结合我国船舶工业实际情况,对船舶工业能源消耗和碳排放量设置了减排情景、强化减排情景和达峰情景,以此反映其发展趋势。在“双碳”目标背景下,采用情景分析法对船舶工业的能耗和碳排放发展趋势进行合理的预测分析,有助于全面了解我国船舶工业能耗和碳排放发展现状,把控未来能耗和碳排放发展趋势,对全面评估我国船舶工业碳排放规律和科学制定碳减排可行性政策具有一定的指导意义。

船舶工业碳达峰预测模型的构建及验证

在“双碳”目标背景下,船舶工业是温室气体排放的重要来源之一,因此在船舶工业领域实施低碳减排路径迫在眉睫,开展此领域的碳达峰预测,对推进“双碳”目标的实现具有重要意义。本文依据船舶工业领域碳排放的主要影响因素,结合船舶工业实际调研数据,构建了船舶工业领域碳排放的测算方法及碳达峰预测模型,并利用多指标评价分析、显著性差异分析和灰色关联度分析三种分析方法对预测模型进行了验证分析,结果表明,所建立的China_Shipbuilding-LEAP模型合理有效。

船舶焊接技术常见缺陷及处理措施研究

焊接技术位居船舶建造之要塞。焊接过程中所遭遇的典型困境,剔除焊接中的裂纹、气泡及杂质等瑕疵,可能引发船体架构损伤。本文全方位深入探讨了船舶焊接环节的核心议题,关于船体起源及其影响的研究探讨,并给出了针对性的化解之道。焊接质素提升的关键在于优化焊接参数及焊工技艺的升华,此外,采取优化流程管控等策略亦能达成目标,可望降低焊接环节的质量风险,从而提升船体架构稳固性与综合效能。这项研究为船舶制造业精英提供了难得的参考与指导。

船舶结构焊接缺陷处理技术分析与预防策略探讨

船舶结构焊接瑕疵很大程度上导致了相关船舶结构的故障。本文全方位剖析了船舶建造焊接难题的破解之道,详述了焊接缺陷的诸多类型,分析了气孔、裂纹及夹渣等现象的成因。同时,本文构建了全面应对策略,涉及优化焊接技术参数、提升焊工培训水平以及运用先进检测手段等方面,目标在于减轻焊接过程的困扰。通过实施恰当的故障应对策略与预防手段,船舶结构稳性和优良特性得以优化,降低事故风险,确保人员与环境安全。

水下无人驾驶技术与深海养殖相结合的创新模式与商业化机会

本论文探讨了水下无人驾驶技术与深海养殖相结合的创新模式与商业化机会。论文分析了水下无人驾驶技术的发展历程、分类与特点,以及在不同领域的应用案例。随后,深入探讨了深海养殖的概念、优势、面临的问题与挑战,以及与其他养殖模式的比较与分析。然后,论文评估了水下无人驾驶技术在深海养殖中的可行性,阐述了其优势与潜在价值,并进行了与传统养殖的对比。

82300 DWT多用途船混合电力系统设计应用

针对配置有高压岸电系统、储能系统、轴带发电机以及储能系统等多种能源运行模式复杂实船设计及应用情况,以82300多用途船作为研究对象,研究储能系统、高压岸电系统组成、设备配置、系统运行模式要求等方面的内容,同时结合本船甲板的四台吊机的操作负荷情况,通过合理的设置,使其达到最优负荷分配,结果表明,通过合理系统设计、配置,可以满足多种供电设备协调工作,使船舶处于最优供电情况,以减少船舶的排放和能耗损失。

某客滚船低压水雾灭火系统设计

本文以某客滚船为例,介绍低压水雾灭火系统的组成及保护分类、系统水量估算方法、系统满足客船安全返港要求的布置特点以及设计过程碰到的有关问题。