2003年民航华东空管局保障飞行890639架次

2003年,民航华东空管局认真贯彻民航总局安全会议精神,积极采取各种方法和措施,力保飞行安全万无一失,全年共安全保障各类飞行890639架次,与去年同期相比增加了8.23%,其中,在浦东机场安全起降的航班达134754架,比去年同期增加了25.1%;在虹桥机场安全起降航班110092架次。

民航华东空管局党务警理信息平台软件研发

随着信息化技术手段的日益完善和趋于成熟，各种管理信息系统在民航业内的应用也越来越广泛。对于民航华东空管局党组织和党员这一群体，开发设计管理信息系统，不仅能满足其各种使用需求，而且能实现较强的系统功能，也为党建工作创新提供了有力的保障。本文结合民航华东空管局党务管理系统的使用需求，对系统功能、数据库、用户角色分配等进行了详细的设计。系统主要分为党员信息管理、党务工作、新闻宣传工作、系统管理等模块，基本实现华东空管局的党务管理工作的信息化和电子化。

空管台站柴油发电机组的运行维护研究

空管台站为民航空中交通管制提供雷达、导航、通信等重要数据信息,通常配置柴油发电机组作为应急供电保障,并进行日常巡检和维护试机。由于柴油发电机组排气温度与其性能紧密相关,为深入研究不同负载状态下柴油发电机组的排气温度,优化运行维护策略,提高三元催化器和DPF(颗粒捕捉器)效率,减少排气管道积碳堵塞,提升运行保障质量。本文通过对不同负载运行下的柴油发电机组排气系统进行红外测温,分析柴油发电机组施加不同负载时的排气温度,对柴油发电机组的日常维护试机方案进行了优化。

民航院校空管专业双语教学可行性研究

近几十年来,我国民航事业飞速发展,空中交通流量快速增加,空中交通管制的任务日益繁重,对空中交通管制员的综合能力提出了越来越高的要求。文章从空管工作的实际需要出发,探讨了民航院校空管专业实行双语教学的必要性和可行性,并从更好地掌握专业知识和提高英语水平两方面论述了空管专业实行双语教学应当达到的目的,同时提出了空管专业双语教学的具体实行方式及教学安排。

民航空管语音交换系统的发展水平和新技术动态

国际民航组织(ICAO)倡导雷达管制移交和话音管制移交互为备份手段,民航空管语音交换系统在空管设备保障业务中起到了越来越重要的作用.本文介绍了民航空管语音交换系统在民航空管业务中的作用和地位;阐述了目前民航空管语音交换设备的发展水平,并分析了民航空管语音交换系统的最新技术动态.

民航空管运行中危险源的识别与安全管理措施

确保飞行安全是民航空管的核心任务,也是民航事业发展的基础。为了不断提升民航空管安全管理水平,当务之急就是建立一套切实可行的且与我国民航事业发展相适应的安全管理体系。本文探讨了民航空管运行中危险源的识别方法 ,并对如何进一步完善民航空管运行安全管理措施进行了阐述,以期为提高民航空管运行的安全管理效率提供支持。

民航空管台站柴油发电机组性能仿真模型研究与建立

文章基于民航空管台站应急电源保障的实际情况,并针对柴油发电机组的维护培训工作所存在的不足,旨在开发一套基于MATLAB平台的柴油发电机组运行及性能仿真的应用软件,利用MATLAB及SIMULINK的强大功能建立一套柴油发电机组的简化模型,从而初步实现一套柴油发电机组仿真模拟系统,将其应用在空管动力专业的系统培训中。

民航空管光纤KVM矩阵应用探讨

首先介绍光纤KVM矩阵技术的特点,其次通过分析几个光纤KVM矩阵应用典型案例,探讨民航空管行业应用光纤KVM矩阵技术的应用场景和模式,最后根据对厂商光纤KVM矩阵产品的测试经验,阐述其在空管行业应用可能存在的问题,并提出相应的改进建议.

华东空管系统档案规范化管理的效应

档案是人们在社会实践中直接形成的原始性信息记录,它全面展示了一个单位的工作情况、社会活动情况,其重要性对于空管系统而言也是不言而喻的。

民航空管气象业务网络安全分析

民航空管系统的信息安全直接影响整个民航系统的安全稳定运行,而气象作为保障飞行安全的主要职能部门之一,肩负着机场及周边的天气监测、预警、预报服务,气象专用设备设施维护维修,气象信息服务及飞行气象情报交换等任务,其网络安全直接影响飞行安全。本文将通过对民航华东地区气象中心在用核心业务网络的研究分析,找出业务网络结构中的安全问题,从而全面提空管气象的网络安全保障能力。

华为路由器传输民航空管电报业务的技术分析

目前华为路由器传输民航空管电报业务主要有两种技术,分别为PWE3和反向Telnet技术。文章分析了民航空管电报业务的传输特点以及PWE3和反向Telnet技术的原理和特点。通过测试方式研究路由器配置参数对民航空管电报业务传输的影响程度,并对路由器配置参数进行优化,实现民航空管电报业务的稳定传输。

民航空管防止跑道侵入技术装备选型探讨

通过分析国内外空管行业防止跑道侵入技术装备应用情况,列举了现有技术装备的优缺点,讨论了技术装备应用需求梳理过程,然后提出一种通过梳理后的需求精准进行技术装备选型的方法,通过这种方法可以合理高效满足民航空管对跑道安全技术装备的需求。

大数据技术在民航空管战术流量管理系统的应用

随着我国航空事业的快速发展,飞行流量与保障能力、空域容量之间的矛盾日渐突出。本文分析现状并提出相应的解决方案,基于大数据技术实现一套用于民航空管战术流量管理的信息系统。该系统能够帮助空管决策者在流量管理战术阶段调整航班的起飞策略从而平衡空域的流量和容量,避免空中交通拥塞,减少航班地面等待的时间,实现空域资源的有效利用,最终提高空管单位的管制服务质量及航班旅客的出行体验。

浅析商业调频广播对民航地空通信频率干扰问题及解决办法

过去两年．华东地区民航飞行量超过了同期全国飞行总量的三分之一．空管工作十分繁重．但承担空中交通管制服务的民航华东空管局还不得不面对一个难以依靠自身力量解决的问题：商业调频广播对地空通信频率造成的干扰。如何快速有效地解决商业调频广播对地空通信的干扰问题．对于保障飞行安全显得十分迫切。

台风“黑格比”和“利奇马”造成温州机场强降水特征差异及其成因分析

利用常规气象观测资料、热带气旋数据集资料、NCEP的1°×1°逐6 h再分析资料及FY-2G黑体亮度温度(TBB)资料,对比“黑格比”和“利奇马”影响温州机场的降水特征,分析造成降水差异的环流形势及物理量场特征。结果表明:“黑格比”与“利奇马”对温州机场造成大暴雨的影响时段不同,“黑格比”降水集中在台风登陆前后,由台风本体降水导致,“利奇马”降水集中在台风登陆前,主要为台风外围螺旋雨带携带降水造成;低空急流及浅层水汽输送通道为台风提供水汽和能量,925 hPa水汽通量散度的变化与台风暴雨影响时段有较好的对应关系,长时间的强水汽通量辐合可导致暴雨的持续增强,“黑格比”登陆时浅层长时间的强水汽通量辐合是导致“黑格比”较“利奇马”维持长时间强降水的主要原因;高层辐散低层辐合的动力机制配合浅层垂直上升运动,有利于台风暴雨的增强,“黑格比”较“利奇马”更为强盛而稳定的动力机制,是造成两台风对温州机场降水强度差异的重要原因;“黑格比”影响期间,TBB云图结构上整体云团结构对称紧实,降水主要受其本体云系覆盖影响;而“利奇马”降水则主要受其外围螺旋云带影响。机场暴雨时段与TBB≤-70℃云团覆盖的时长有关,“黑格比”影响期间TBB≤-70℃云团的长时间覆盖是导致其降水较“利奇马”强的直接原因。

基于振荡波分析的机场航站楼变压器绕组故障告警方法设计研究

针对现有机场航站楼变压器绕组故障告警方法存在告警准确性差,故障告警与实际故障存在较大差异的问题,结合振荡波分析,开展对机场航站楼变压器绕组故障告警方法的设计研究。通过振荡波分析,采集机场航站楼变压器绕组故障特征。对变压器绕组故障问题进行多特征融合诊断,并实现告警。对比实验证明,新的故障告警方法准确性更高,告警结果与实际故障情况一致,具备极高的应用价值。

美国空管大数据应用研究

空管作为民航重要数据保障中枢,其海量、多元和异构的数据信息资源蕴含丰富价值,大数据开发一直是美国空管技术研究的重点方向。本文概述美国空管大数据应用的基本情况,可为国内空管大数据安全共享机制的建立,关键数据信息垄断的破除,相关部门加快信息化建设提供思路。

2017年华东地区因天气原因大面积航班延误预警(MDRS)统计

本文利用华东地区大面积航班延误预警(MDRS)记录结果,分析了2017年因天气原因MDRS预警启动情况,并根据用户评分对空管中心气象席位服务质量进行初步评估,总结得到如下结论:华东地区因天气原因全年MDRS预警启动69次,其中黄色预警53次,橙色预警16次,未启动红色预警。6月和8月预警次数相对较多,11-12月没有预警记录。导致预警的天气类型主要为对流,其次为低云低能见度、对流和低云低能见度同时发生。预警区域包含浦东机场、虹桥机场、上海终端区、主干航路,其中终端区和航路预警启动较多。时长5-9.9h的预警全年最多,其次为10-14.9h和0-4.9h的预警。为满足用户需求,空管中心气象席位2017年共发布天气通报2 267份,日均发布6.2份,其中6-8月发布数量显著高于均值。与上海终端区MDRS预警相关的首次天气通报,90%以上提前量超过2 h。全年气象席位预报准确性平均得分88.8,"准确"和"较准确"得分占比超过90%,仅考虑MDRS预警启动日则得分74.5,"准确"和"较准确"得分占比超过80%。全年未出现"不准确"得分。

宁波市春夏季短时强降水特征及物理量指标研究

本文利用2006—2020年3—9月小时降水数据、常规观测资料及逐小时再分析数据(ERA5),统计分析宁波市春夏季(除梅雨、台风)短时强降水的时空分布特征,研究其天气形势分型和物理量参数预报预警指标。结果表明:宁波市春夏季短时强降水发生频次中西部高于东部,降水强度东部沿海最强;短时强降水8月降水频次最高,且多出现在午后到傍晚(14—19时)。高空槽型、副高控制型和副高边缘型是影响宁波短时强降水的主要天气分型,不同分型下的短时强降水空间分布差异较大。物理量参数预报预警指标为PW≥58.7 mm、925 hPa比湿≥15.9 g/kg、850 hPa比湿≥8.3 g/kg、K≥35.7℃、BLI≤-2℃、SI≤-0.21℃、SWEAT≥215.8,并通过个例验证了其应用价值。