围海工程堵口合龙技术研究

为合理选择堵口顺序和方法以及确定最佳堵口合龙技术方案 ,利用水量平衡方程对围海工程堵口合龙过程口门水力要素变化规律进行了研究 .结果表明 :大龙口口门选择时 ,可采用汛期潮型 ,并以控制流速确定其尺寸 ,同时做好龙口护底和堤头防护 ;堵口合龙时 ,应采用非汛期潮型 ,以涨潮最大流速等值线确定堵口顺序和方法 ;软土地基堵口段要采用宽浅式口门及复式断面 ,断面边坡最大流速处于坡脚 ,施工中要加强防护 ;最佳堵口合龙技术方案要满足工程量小。

桩式离岸堤保滩促淤工程消浪效果试验研究

在上海奉贤南门港保滩促淤工程中 ,采用了一种新型结构型式———桩式离岸堤 ,并通过物理模型试验进行了桩式离岸堤消浪效果研究。针对离岸堤通常建于近岸浅水区破波带的特点 ,重点研究水深、堤高以及堤身结构对波浪衰减的影响 ,同时对桩式离岸堤堤后水域的波浪底流速进行了分析探讨。研究结果表明 ,桩式离岸堤不仅具有良好的消浪效果 ,而且可在较大范围内改变波态 ,即由引起水体剧烈紊动的破波转变为浅水推进波 ,从而有效地改善海滩上的动力条件 ,保护海滩免受侵蚀 。

南水北调东线工程高含水量疏浚淤泥材料化处理方法

针对南水北调东线工程中产生的大量高含水量疏浚淤泥处理难的实际工程问题,通过外加生石灰的方法对高含水量疏浚淤泥进行了改性处理,将高含水量疏浚淤泥处理成了一种可以作为淤泥堆场围堰、河堤培土加固等实际工程填土材料的松散良质土.室内试验结果表明:添加生石灰处理高含水量疏浚淤泥时,改良土塑性指数随着掺灰比的增加而降低;在同一掺灰比下,原泥初始含水量低的生石灰处理土的塑性指数比原泥初始含水量高的生石灰处理土低;处理土塑性指数的改变主要发生在龄期的前3 d.

长江口综合整治工程前后潮汐特征分析

利用改进的Godin潮汐调和分析及预报程序,对长江口北槽附近横沙和北槽中两验潮站的潮位资料进行调和分析,得到不同年份不同时段11个分潮的振幅H、迟角g、平均海平面值Z0以及各站的特征潮位.根据计算结果比较长江口综合整治工程前后横沙站和北槽中站各主要分潮(M2,S2,K1,O1)调和常数的变化,分析综合整治工程前后特征潮位的变化趋势;利用工程前的潮汐调和常数预报2002年、2003年和2006年横沙和北槽中两验潮站的潮位过程,对预报潮位过程和实测潮位过程进行比较.分析结果表明,两站主要分潮的调和常数、特征潮位以及潮位过程,在整治工程后特别是2003年和2006年发生了较明显的变化.

水利工程对长江河口生态环境的影响

我国对长江水资源的开发利用,如在干流和支流上已建和在建的许多大大小小的水利工程,特别是规模宏伟的三峡大坝建设和南水北调工程,将显著改变长江的水、沙动态,改变营养物质的输移特征,不仅直接影响下游河道的水文、水环境条件,而且对远离工程的河口生态环境也将产生显著和潜在的影响。分析了由于上游蓄水和引水造成的河流径流量减少、季节分配变化而对水体营养物质输移能力和水体自净能力的影响,以及因上游来水来沙量减少对河口生态环境和生物多样性的影响。水文因素是沼泽湿地和滨海湿地形成和发育的重要环境因素,上游建坝蓄水以后。洪水的消除或洪泛次数减少削弱了河流与湿地之间的联系,造成湿地逐渐萎缩,甚至大面积丧失,生物食物链中断,生物多样性和生产力下降。入海径流量减少将造成海水沿河上溯,盐水人侵河道,并污染地下水,滩地土壤发生盐渍化。河流携带泥沙能力下降,将导致三角洲从淤积型向侵蚀型转化,海岸线蚀退。水利工程对河口生态环境的影响是长期的、缓慢的、潜在的和极其复杂的,并且往往是上游各水利工程的叠加作用。因此在工程建设前后研究分析河口生态环境可能或已经遭受的影响,对生态环境的变化进行长期的跟踪、监测和评价,可为今后水利工程建设和生态环境保护提供理论依据和研究基础?

海洋环境中受腐蚀混凝土的力学研究现状和展望

海水中的大量盐分可与混凝土成分发生化学反应,导致材料性质的改变和结构强度的降低,产生巨大的经济损失。本文介绍了海洋环境中的两种主要化学腐蚀类型——氯盐和硫酸盐的腐蚀,并从试验研究和数值模拟两方面对当前受腐蚀混凝土的力学研究现状进行了归纳分析,最后探讨了当前在混凝土腐蚀研究工作中存在的问题和今后工作的方向。

基于交通冲突分析的公路信号交叉口安全评价

交通冲突分析技术是以大样本、快速、定量研究评价交通安全现状与改善效果的特点而异于事故统计评价方法。文中通过对信号平面交叉口道路交通条件及交通冲突数据的分析研究,引入综合影响系数,运用灰色关联理论对交通冲突影响因素进行分析,建立了信号平面交叉口道路交通条件与交通冲突率的关系模型,并提出了基于交通冲突的信号平面交叉口交通安全评价的综合影响系数方法。根据交叉口的交通流量、相交道路流量比、交通组成及左转车比例等因素,确定对交通冲突率的综合影响系数K,进而得出交叉口的安全水平等级。

鱼嘴工程的研究及其在航道整治中的应用

鱼嘴工程是水利、水运工程建设中应用较广的整治建筑物形式之一。分析介绍了鱼嘴工程在航道整治中的作用、主要布置形式,总结了鱼嘴对航道水流、泥沙影响的研究成果,分析了鱼嘴水毁的原因及特征,提出了有待进一步研究的问题。

中小型水利工程CAD软件开发及应用

针对中小型水利工程的特点,探讨了中小型水利工程CAD软件的设计模式及软件集成方法,并以堤类建筑物为例,介绍了软件的实现过程。软件流程组织上模拟手工设计过程,并采用可视化技术,以直观方式帮助设计人员决策;接口技术采用ActiveX技术,实现各软件之间的无缝集成;采用面向对象的设计思想和体系,结构上松耦合,模块可摘除性强。水利工程土方量计算采用面矢量算法。在江苏省太仓市的应用表明,该软件是有效和成功的。

三维地质建模技术在岩土工程数值模拟中的应用

地质问题本身的复杂性,使得三维地质建模成为制约岩土工程数值模拟发展的障碍之一。充分利用工程地质勘察的基本资料,根据所研究地质对象的空间形态和相互关系,以AutoCAD为平台,借助AutoLISP二次开发技术,进行AutoCAD三维地质模型的构建。探讨了建模过程中关于地表、地层以及软弱带等模拟的方法以及奇异单元的优化处理技术。最后,将此建模方法应用到实际工程中。结果表明,所建立的模型基本上保存了原地质体的信息,在网格规模一定时充分利用了地质体的控制信息,避免了建模过程中不必要的简化所造成的失真。

鱼骨坝工程中刺坝最佳布置间距的研究

结合水槽实验数据,利用数学模型,对不同刺坝间距的鱼骨坝工程方案进行比较,根据坝体上游近岸水位单位长度壅高、坝体两侧及两岸岸边流速增加情况,确定刺坝布置的最佳间距。

内河航道设计小时交通量探讨

为了进一步完善内河交通工程学,弥补航道网规划、航道升级改造理论依据不足的缺陷,结合京杭运河施桥船闸多年的实际运行资料,应用数理统计原理,提出了内河航道设计小时交通量的概念,研究了航道设计小时交通量系数,讨论了设计小时时位的稳定性,并给出了具体的计算方法和计算公式。研究表明:内河航道设计小时交通量取第200位最高小时流量最为稳定,设计小时交通量系数在0.14～0.19之间。

围海工程围区规划中多目标线性模型应用研究

在线性规划理论的基础上,结合围海工程围区开发实际,提出多目标决策线性规划数学模型.在建立多目标线性规划的数学模型中,引进了权系数法和优先层次法,并综合两者的特点以使模型的解能达到最优.对福建省莆田后海围区农业开发实例进行研究,结果表明,应用多目标线性规划数学模型求解围区农业区最优规划面积是可行的.

视频智能交通系统的设计与实现

随着高速公路和计算机技术的发展,智能交通系统开始被应用于高速公路系统中.论文介绍了视频智能交通系统以及它在苏嘉杭高速公路系统中的应用.

南京市地铁车站交通标识系统分析

结合国内外关于地铁站内交通标识系统研究的相关理论成果以及实践经验,阐述了地铁交通标识系统的设计理念,标识在满足功能性的同时,必须要以人为本。通过对南京市地铁车站交通标识系统的调查和深入研究,从标识的设置、标识体系、标识的色彩等相关方面对其设计与设置的特点加以评析,并提出需要完善的方面。

基于接入管理技术的平面交叉口交通安全设计

平面交叉路口是交通事故的集中发生地,如能有效改善平交路口的交通安全性,即可有效提高道路的交通安全。分析道路平面交叉口的交通安全现状,针对所存在的交通安全问题,确定影响平交路口交通安全的主要因素,结合道路特征和发展趋势,并运用先进的接入管理技术,提出了改善平面交叉路口交通安全、提高通行能力和运行效率的交通安全设计方法。

复杂地形条件下的工程波要素确定

随着经济的迅猛发展,沿海的港口开发也随之升温,且港口码头的水深要求也随之增大。与此同时,相对条件较好的水域资源已日趋枯竭,开发像辐射沙洲之类的潮汐通道建设港口势在必行。因此,如何进行这种观测资料匮乏、水下地形复杂条件下的拟建工程设计波要素的计算和研究越来越受到学术和工程界的关注。文章根据如东人工岛工程的设计波浪要素计算实例,就深水波要素、计算模式以及有关参数的确定方法提出一些看法。在文章中提到经多次试算后,在这种复杂的地形下采用波浪折射绕射浅水变形联合计算模式,选用合理的计算条件情况下,所推算出的工程波要素与实测资料吻合良好,希望对相关工程有一定的借鉴作用。

工程中有限元网格生成技术的研究和应用

有限元网格生成是工程科学与计算科学相交叉的一个重要研究领域,文中简要综述了二维、三维网格生成算法。通过工程实例分析了目前工程中有限元网格生成技术应用情况,讨论了土木、水利工程中网格结点重复编号、施工过程中结点优化、随机投放骨料等特殊问题的网格特点及其处理方法。文中给出了较多的工程有限元网格实例以供借鉴。

航道护岸工程中基槽边坡稳定研究

航道护岸工程中经常发生基槽边坡滑坡失稳事故,从而造成经济和安全问题。因此,就滑坡发生机理进行研究对保障航道护岸工程顺利建设有重大意义。从极限平衡原理出发,分别运用Fellenius法和Bishop法验算了苏北某航道护岸工程开挖边坡的设计稳定性,并分析比较两种方法的差异,得出了在多层土的计算中有时会出现Fellenius法比Bishop法的安全系数略大的结论。结合工程实际中可能出现的渗流和超载等因素,计算得到边坡安全系数的变化规律和极限平衡状态时的临界负荷,从而提出了相应的预防渗流、控制超载等措施,可以为航道护岸建设提供参考。

海洋动力要素耦合作用对悬浮物质输移的影响

利用近岸海洋动力要素耦合作用的数学模型提供的水动力条件,对悬浮物质输移扩散规律进行了数值模拟,并与在单纯潮汐风暴潮条件下的悬浮物质输移扩散规律进行了比较.数值模拟结果表明,考虑波浪和潮汐耦合作用的海洋动力参数与实测资料更加吻合,从物理机制上看也更加合理;考虑近岸海洋动力要素耦合作用的悬浮物质输移扩散规律明显不同于单纯潮汐风暴潮情况下的悬浮物质输移扩散规律.因此,在考虑悬浮物质输移扩散时,不应只考虑潮流,必须考虑近岸海洋动力要素的耦合作用.