福建省滨海典型地层搅拌植桩基础竖向承载特性研究

搅拌植入管桩是在水泥土搅拌桩中植入管桩,形成共同受力的一种新型桩基础,目前被广泛应用于黏土、粉砂层中,但在滨海软土下覆强风化岩地层里尚无实践经验。为进一步探究桩端入岩对搅拌植入管桩竖向承载特性的影响,依托国道G324线福清新厝双屿至大沃段公路工程,在现场进行了3根搅拌植入管桩的竖向荷载试验,采用慢速维持荷载法开展桩端持力层为强风化凝灰岩的搅拌植入管桩承载性能研究。试验结果表明:在近海典型地层中,搅拌植入管桩的荷载-沉降曲线呈缓降型变化,并表现出摩擦端承桩的工作特性;桩身上部侧摩阻力将先于下部发挥,具有明显的异步性;同一土层不同深度处,桩侧摩阻力随桩土相对位移变化规律基本一致,但极限侧摩阻力会随深度的增大而呈小幅度增加;当搅拌植入管桩桩端进入强风化凝灰岩时,粉质黏土层处桩侧摩阻力实测值与规范推荐值基本一致,而在强风化凝灰岩地层中桩侧摩阻力则较规范推荐值提高了35%~44%;在桩端阻力计算上,桩端承载力特征值建议采用相关标准规范中混凝土预制桩极限桩端阻力标准值的一半,以弥补在搅拌植入管桩桩端入岩条件下端阻力计算无据可依的不足。

福建省某废弃矿山高陡岩质边坡绿化植物选择

我国早期的矿产资源开采遗留了很多废弃矿山,其治理面临着高陡岩质边坡绿化等难题。为解决这些难题,基于前人的研究成果,借鉴福建省高速公路绿化经验,引入厚层基材喷播技术,进行植物选择研究和工程验证,结果表明:厚层基材喷播技术可用于废弃矿山的高陡岩质边坡绿化,前期可采用草本植物快速复绿,长期绿化效果以乔灌木为主,建议选择乔灌草相结合且以乔灌为主的绿化方案,但是在绿化初期应控制草本植物密度,以避免抑制乔灌幼苗的生长,影响长期的绿化效果。

国土空间规划背景下连江县综合立体交通网规划研究

我国经济已由高速增长转向高质量发展阶段,交通成为中国现代化的开路先锋,城市交通系统将面临新一轮的契机与挑战,综合交通体系将更加注重对国土开发、区域协调、产业布局的先导作用。以连江县综合立体交通网规划为例,以城市国土空间总体规划提出的城市性质为依据,结合上位规划和城市特点,研究并提出交通发展战略,从而确定综合立体交通网的规划方案,以期为国土空间规划背景下中小城市的综合立体交通网规划提供参考思据。

福建省近10年水土流失动态变化成因与治理的分析

水土保持工作是建设生态文明的重要组成部分,水土流失防治有利于保护保护、改良水土资源,充分发挥水土资源的生态效益,建立良好生态环境。本研究基于近10年《福建省水土保持公报》,分析福建省水土流失情况、深入探讨水土保持监管及治理情况,研究成果对水土保持工作指导具有重要意义。结果表明:①近10年福建省水土流失面积及水土流失强度均呈递减趋势,部分区域水土流失强度属于剧烈、极强烈侵蚀强度,是后续水土流失治理的重点和难点;②“放管服”“天地一体化”等相应政策、措施出台以来,加快了水土保持方案行政审批和生产建设项目水土保持自主验收的速度;③水土流失综合治理是水土流失面积减少的主要原因,生产建设项目是现阶段新增水土流失的主要来源。近10年福建省水土流失治理工程由试点向全省推广,覆盖面广,成效明显。本研究为福建省水土保持工作后续开展提供了数据支撑及理论基础。

高速公路新型服务区规划设计——以沙埕湾佳阳服务区为例

高速公路服务区作为旅客旅途休息的中转站,在使用过程中的合理性、适用性、美观性,以及地标性成为提高人们对该地区的第一印象及对高速公路总体评价的必要前提。该文通过对国内服务区现状、地域文化及业态布局等方面进行分析,以宁波至东莞国家高速公路沙埕湾佳阳服务区规划设计为例,探讨现代新型旅游综合体服务区的定位及发展方向。

旅游主题型公路服务区规划设计研究——“中国香都”达埔服务区扩建设计解析

通过对泉南高速公路达埔服务区和地方旅游资源、产业文化融合发展规划思路的研究,分析了旅游主题型服务区规划设计的一般性原则与特点,提出了新消费理念下服务区的功能设置和空间环境要求。

探讨松溪站前广场规划设计

松溪县有着"百里松荫碧长溪"之称,作为对接武夷山文化旅游为辅的生态宜居城市,不仅自然风光优美,有着丰富的自然景观资源,并且在历史人文风貌方面也有着其独特的闪光点,在2000年5月被文化部命名为"中国民间版画艺术之乡"。在松溪站前广场建设中,因地制宜的进行科学规划和详细设计。

滨海旅游景观带规划设计——以平潭海坛湾澳前段景观工程为例

平潭海坛湾澳前段具有丰富的自然资源及深厚的文化底蕴,具备发展旅游业得天独厚的天然优势和潜力。以平潭海坛湾澳前段景观工程为例,结合现状景观资源分布进行了区域要素整合,采取主题分区的方式,提取了各区主题元素,如海洋文化、人文景观及生态自然的景观特质,阐述了平潭海坛湾澳前段景观规划设计。

福建省高速公路桥梁拼接技术状况调查与分析

福建省许多桥梁面临拼接改造,为减少拼接后结构病害及维养压力,需对已有拼接桥梁的技术状况进行调查研究,并分析拼接设计方案的合理性。分析结果表明,福建省高速公路桥梁拼接的新旧主梁均采用相同的截面型式,且板梁占绝大多数,T梁次之,箱梁很少;板梁的拼接主要采用上连下不连的形式,且病害少于其他形式;T梁的拼接全部采用上连下不连的形式,病害最多但仍能满足桥梁正常使用要求;箱梁的拼接主要采用上下均不连的形式,常发生翼缘啃边和渗漏现象。从防治桥梁病害角度看,相同主梁截面的桥梁拼接宜采用上连下不连的拼接形式。

用于预养护的钢渣超薄磨耗层沥青混合料组成设计与性能研究

文中采用钢渣和玄武岩两种集料类型制备两种级配类型的薄层罩面,探究不同集料种类、不同级配类型对薄层罩面水稳定性、抗滑性能.层间剪切性能和抗弯拉性能的影响规律.结果表明:钢渣的掺入提高了薄层罩面的抗水损害能力.抗滑性能和抗弯拉强度.高碱度有助于与沥青之间形成更加牢固的界面强度,使得其不易受到水分的侵蚀.SMA间断级配的混合料类型具有更优的抗水损害性能.集料类型对层间抗剪切强度的试验结果影响微弱,但受级配类型的影响十分显著.AC10材料的表面更加平滑,在粘层油的作用下能更好地与基底材料进行粘合.钢渣丰富的棱角特征有助于薄层罩面材料内部形成更多的集料接触点,从而获得更加稳定的内部结构,而SMA间断级配中粗集料相互接触,形成的骨架密实结构能比AC10的悬浮密实结构更有效地抵抗外部荷载.

UHPC两键齿胶接缝抗剪性能试验及有限元分析

超高性能混凝土(Ultra-high Performance Concrete,UHPC)节段预制拼装梁接缝位置钢筋及钢纤维不连续,使得接缝截面的抗剪性能与连续截面有显著差异,影响桥梁整体受力性能。为研究直剪作用下UHPC键齿接缝的抗剪性能,本文对4个UHPC两键齿接缝试件进行了双面直剪试验,研究侧向应力(5~10 MPa)、接缝类型(干、胶接缝)对UHPC键齿接缝抗剪性能的影响。试验结果表明:UHPC键齿胶接缝的极限抗剪承载力随侧向应力的增大而增大,但侧向应力对接缝刚度的提升较小;干接缝由于匹配效果较差,呈现典型的分步剪切破坏模式。采用ABAQUS有限元分析软件建立了数值分析模型,分析结果表明:UHPC键齿胶接缝的抗剪承载力随UHPC强度的增大而增大,相较于抗拉强度,抗压强度对键齿胶接缝极限抗剪承载力的提升更为明显;键齿构造对键齿胶接缝极限抗剪承载力的影响较小,当键齿间高比和深高比均为0.5时键齿胶接缝的极限抗剪承载力最优。

市政道路交通规划与道路路线设计探讨

为满足社会经济持续发展要求,市政道路扩建十分必要,而道路结构与路线规划的好坏,直接影响人们出行的安全性和便利性,这就需在道路建设中注重交通及路线设计等问题。为此,文中对道路交通规划与路线设计进行了分析。

福建省综合交通发展战略重点工作研究

制定具有世界眼光、国际标准、高点定位、福建特色的福建综合交通发展战略十分必要而紧迫。本课题经过深入研究,在福建省特点、综合交通发展现状与问题分析、客货运需求发展趋势预测基础上,提出了打造福建"网络覆盖、通道集约、枢纽一体"的综合立体交通网络体系目标,并从福建交通的一体化、绿色化、智能化角度提出了发展战略建议,同时也提出了构建福建"快旅慢游"旅游交通体系及台海通道超前研究的建议,以期为福建综合交通发展提供战略与技术支撑。

福建省闽北山区公路边坡滑塌病害分析与治理

福建省闽北地处武夷山脉,地形起伏大,集中降雨时间长,土壤常年含水率高,边坡施工过程极易发生滑塌。通过分析武夷新区快速通道(S303)固县至公馆大桥段公路工程仙店互通C匝道左侧高边坡滑坡成因,经过多方案比选,决定采用锚索框架防护方案进行治理;根据施工过程的位移监测结果及项目运营期间的养护资料,边坡总体稳定,未发现明显滑移迹象,表明该处置方案有效。

福建某新型高速公路服务区电气设计方案探讨

福建高速公路服务区的提质升级,势必对其中电气设计提出更高的要求。以福建某新型高速公路服务区为例,通过阐述福建新型高速公路服务区建设的电气设计功能要求,进一步探讨新型服务区的供电设计方案、电气设计方案、“智能化”电气设计方案、光伏发电及充电桩电气设计方案,以此提升服务区电气设计的科学性、合理性,确保新型服务区的高效运行。

基于多元数据的综合客运通道运输方式规律分析——以福建省为例

基于手机信令数据、高速公路收费站OD数据等多元数据,以福建省作为计算案例,从“节点—通道”层级分析了综合运输通道内的总体出行量和公路运输方式分担率,总结了综合运输通道运输方式的规律特征并采用了非手机信令数据(高速公路收费站OD数据)对手机信令的计算结果进行验证,结果表明,公路出行分担率具有显著里程衰减性,通道内的OD总量、公路出行分担率具有中心集聚性,在高铁等交通方式的发展及城市化发展的背景下,高速公路的功能由服务长距离过境交通向中短距离交通及城市群内部交通转变,同一城市的发生量和吸引量基本相同。

山地紧凑型站前广场空间布局与交通换乘设计探讨——以永春站为例

福建省地少山多,项目建设受山区复杂地形制约较大,站前广场交通组织困难。以永春站站前广场为例,分析在用地受限、地形复杂、交通繁杂等条件下的立体交通设计,从平面布局及空间组织层面提出对应的解决方案,以实现站前广场“立体交通、人车分流、高效集散”的功能,为其他类似项目提供一定的参考。

福建省交通工程地质数据库管理系统的构建与开发

工程地质数据具有数量庞大、结构复杂、邻近工程相关性高等特点,为了便于数据的存储、管理和共享,基于区域地质特征建立相应的数据库管理系统十分重要。该文基于B/S(浏览器/服务器)结构模型开发了福建省交通工程地质数据库管理系统。该系统依托GIS技术建立了福建省地理信息模型,运用数据库技术将地质数据信息化并上传至网络,实现了工程地质数据系统化、钻孔编录数字化的目的,具备实用性、先进性、高效性的特点,有较高的应用价值。

海水淡化水厂工程设计探析

为了缓解福建平潭岛上居民生活用水短缺的问题,文中以福建平潭某新建海水淡化水厂为例,对该项目整体设计方案及工艺展开论述。实践表明,采用以超滤和反渗透为主体的海水淡化处理技术,建成后,海水淡化水厂的出水浊度小于0.50NTU,pH值为6.64,各项指标均达到较高水平且自动化程度较高。

沿海浪溅区桥涵工程创新设计分析

为保障沿海浪溅区桥涵结构在海浪冲击下的安全性、耐久性及使用功能,开发新型RC(Reinforce Concrete Construction,钢筋混凝土)-UHPC(Ultra-High Performance Concrete,超高性能混凝土)组合框架桥涵,并依托福建省滨海国道项目开展工程创新设计及应用分析。为保证设计的准确性,针对海浪问题开展整体波浪物理模型试验研究,确定浪高、波浪顶托力等参数,并分别从滨海风景道景观功能、结构安全及耐久性等角度进行桥涵方案设计分析,最终得出由桩基接框架承台、镂空侧墙及RC-UHPC顶板组成的新型框架桥涵结构,解决沿海浪溅区公路建设难题。