学分制下高校学风问题分析——以集美大学航海学院为例

学分制在高校的实行是高等教育发展的必然结果,随着高校招生规模的扩大,高校教学过程中出现很多新问题,特别是学风问题越来越突出,考试不及格率越来越高,大学生退学现象时有发生,如何调动大学生的学习积极性,加强高校学风建设是个亟待解决的问题。

基于“三融驱动”的物流专业人才培养模式创新——以集美大学为例

针对当前产教融合不深、学科交叉程度低等问题,提出基于“产教融合+科教融合+赛教融合”即“三融合”的人才培养创新模式,并提出以“理论教学+实验教学+学科竞赛+企业实践”为核心的“四位一体”多层次、立体化专业教学体系,以此强化物流专业与其他学科交叉融合,推动物流人才培养模式创新,促进培养方案优化,提升人才培养质量。

新工科背景下校企合作人才培养模式——以集美大学航海技术专业为例

海运是国际贸易的桥梁,海员是海运强国之基石,但近年来我国航海人才队伍建设与发展遇到诸多困境,亟待航海人才培养模式的创新与改革。在新工科背景下,结合“卓越工程师教育培养计划2.0”(以下简称“卓越计划2.0”)推进校企合作开展航海教育改革,有利于创新培养适应新时代国家海洋强国战略与海运行业发展需求的高素质航海人才。以集美大学航海技术专业“卓越班”培养模式为例,从校企合作思路、合作举措与合作成效等方面阐析校企联合航海人才培养的教育教学改革,并结合探索与实践,就校企合作在工程教育认识、联合课程与教材、合作监管与评价体系等方面提出思考与建议。

集美大学交通运输(国航)专业实践环节改革建议

针对集美大学国航专业实践环节课程的设置,与其他海事院校相同专业的人才培养模式进行对比,分析集美大学国航专业实践环节的优缺点,提出集美大学国航专业实践环节的改革方向,为实践教学的改进提供参考。

物流管理本科专业培养目标的探讨——以集美大学为例

福建省海峡西岸经济区建设、航运物流市场建设的需要对物流管理本科专业培养目标提出新要求。集美大学物流管理本科专业有着独特的办学特点。基于海西建设和航运物流市场建设的新的形式、新的发展和新的需求,集美大学物流管理本科专业的人才培养目标应该与之接轨。

集美大学文献信息中心建设的几点思考

从理论上对建设集美大学文献信息中心的意义进行阐述，井对其建设规划的原则和方案作了探讨。

协调避碰辅助决策可视化在航海模拟器教学的应用

鉴于航海模拟器在教学中的广泛应用,应用航海模拟器进行协调避碰辅助决策及其决策可视化训练是船舶避免碰撞不可或缺的针对性培训项目。基于船舶避碰辅助决策的功能原理,运用几何理论分析紧迫危险下典型会遇态势协调避让,结合雷达避碰辅助决策功能界面及紧迫危险协调避碰案例的设计,探讨两船协调避碰辅助决策可视化及其解析在航海模拟器教学改革的应用。通过典型紧迫危险协调避让场景模拟器训练,使学员掌握紧迫危险协调避让的方法,保证船舶航行安全。

航海模拟器中登陆艇抢滩退滩运动建模与仿真

本文提出一种应用于模拟器的登陆艇抢滩退滩运动数学模型。该模型基于动量及动量矩定理建立海床作用力模型,基于悬链线理论建立锚链力模型,并结合分离型建模理论,建立了登陆艇抢滩退滩的六自由度运动数学模型。该模型考虑了海床底质、初始速度和海床坡面角的影响,能够更准确地模拟登陆艇在抢滩和退滩过程中的运动轨迹。此外,该模型还扩展了航海模拟器在登陆艇操纵以及船舶搁浅脱浅应急操纵方面的功能,为相关领域的研究和应用提供了有力支持。

“海上丝绸之路”时域下航海工艺品产业发展对策

航海工艺品作为重要海洋文化资源,在“海上丝绸之路”时域下将迎来创造性转化、创新性发展。把文化资源优势转化为经济发展优势,为传统手工艺品行业改革提供经验,并助力中华文化交流传播、讲好中国故事等方面发挥独特作用。通过市场问卷调查研究以及中外航海工艺品产业比对分析,航海工艺品发展存在产业规模较弱、品牌意识不强、创新性不足、宣传力度不够、设计人才短缺等问题。为此提出系统梳理航海文化元素,并与航海工艺品形成创新性融合;开展线上线下多渠道宣传,凸显出航海工艺品文化价值、艺术价值与经济价值的多重属性;加强航海工艺品设计人才的梯队培养和权益保障。

改革开放以来集美航海教育的回顾与启示

回顾改革开放以来集美航海教育在办学层次与办学实力方面实现的三次跨越和提升。提出要办好航海教育,一要适应社会需求,调整办学思路;二要顺应科技进步,创新教学方法;三要增强履约意识,完善质量体系。

航海类大学生专业承诺现状调查及应对策略

为了解航海类专业大学生专业承诺现状,以提高航海类专业大学生的专业承诺水平和进行职业规划,使用连榕等编制的《大学生专业承诺量表》,对集美大学航海学院406名大一至大三的航海类专业学生进行问卷调查。结果显示,航海类专业大学生的总专业承诺得分为(3.15±0.72)。在年级、专业志愿选择自主性、生源地专业承诺部分或全部维度的差异有统计学意义,认为航海类专业大学生的专业承诺处于中等水平,应采取针对性措施。

航海技术专业ECDIS课程混合式教学设计与实践

针对航海专业核心课程ECDIS传统讲授式的教学不利于学生自主学习能力和创新能力发展的情况,以自主学习理论和ADDIE思维方法作指导,通过对课程需求和已有资源的限制分析,课程目标、内容、策略和操作技术的设计以及必要资源、实施方案和评分子系统的开发,开展ECDIS课程的线上线下混合式教学改革实践。教学实践证明,实施新教学模式后课程的关键项目成绩、总评成绩不合格率明显下降,学生的自主学习能力和综合应用ECDIS基础知识能力得到有效培养。

多维度、立体化:高质量航海人才培养体系构建与实践

为改善航海人才供需矛盾,提高人才岗位适应性,满足学生多样性成才成长需求,提高学生职业综合素养,基于工程教育认证理念和新工科对人才培养的新要求,分析高等航海教育存在的问题,以学生为中心,以育人主体、育人模式、育人资源、育人途径为改革维度,构建多方协同、多元培养、多样资源、多渠道育人的“多维度、立体化”高质量航海人才培养体系并付诸实践。

“航海概论”课程思政建设与实践

依托“航海概论”课程思政示范课程建设,从践行社会主义核心价值观,弘扬学科专业“航海文化、航海精神”,传承集美大学校训校本“嘉庚精神、诚毅品格”三大方向挖掘提炼课程思政元素,形成“家国情怀—职业精神—品德修养”三层面融合育人体系,并探索“多维度、立体化、全过程”课程思政改革路径,构建“航海概论”思想引领、能力培养与知识传授的新教学体系。

基于航海模拟器试验的大型FPSO拖带通航宽度计算

为给FPSO、海上钻井平台等大型拖带作业时通航宽度理论计算方法选用、拖带通航安全评估以及规范修订提供参考。根据现行常用的国际航运协会(PIANC)《进港航道设计导则》、加拿大《国家航道设计指南》、中国《海港总体设计规范》以及国内大型海上设施拖带经验算法等典型的理论方法,计算30万吨级FPSO拖带通航理论宽度值,同时通过船舶操纵模拟器对30万吨级FPSO进行拖带操纵模拟试验,再基于试验结果计算出通航宽度值,将试验模拟结果与理论计算结果进行比对和分析。结果表明:大型海上设施港内拖带时,按照PIANC和国内经验算法方法取值标准较为合理。

本科阶段航海类专业人才培养模式问题与对策

培养符合我国海洋强国战略的复合型航海人才是时代要求。当前我国航海教育发展不足,存在着培养模式未能与时俱进、教学条件不足、实践时间少等问题。为解决存在的问题,要遵守STCW公约且勇于创新,提取并借鉴各国航海教育模式中的积极因素,为提高我国航海教育,航海教育模式改革,完善我国航海教育人才培养方案提供积极建议和有效对策。

基于DQN的自动化集装箱码头自动引导车多目标调度优化

以自动引导车利用率最大和能源消耗量最小为目标,建立AGV调度优化数学模型,设计7种不同调度策略作为可变调度策略空间,提炼自动引导车调度问题的状态特征和奖励函数,提出一种基于深度Q学习网络算法(deep Q-network,DQN)的可变调度策略的调度算法。算例分析结果表明:与GA算法和Q-learning算法相比,采用基于DQN的调度优化方法求得的调度方案可使自动引导车的利用率分别提高14.76%和19.92%;能源消耗方面,采用DQN算法求得的调度方案平均能耗与GA算法和Q-learning算法相比分别降低16.88%和10.77%。通过与固定调度策略相比,平均利用率提升12.39%,平均能耗降低7.58%。可见本文方法的求解质量更高,同时与固定策略相比验证了所提出可变策略的有效性。

国际海运供应链风险、脆弱性、韧性研究综述及展望

国际海运供应链作为一个复杂的网络组织,为全球产业链提供运输服务,对全球化、世界经济一体化起到推进作用,但自然灾害频发、疫情冲击、政治环境不稳定等使得国际海运供应链网络更加脆弱,供应链中断发生的可能性显著增加。因此,对国际海运供应链风险、脆弱性、韧性进行研究至关重要。文章对国内外有关国际海运供应链风险、脆弱性、韧性的文献进行梳理和评述,指出目前研究中存在的问题,并对未来发展方向进行展望。

基于旋转不变性的高分辨率遥感影像船舶检测

近年来,随着高分辨率遥感影像和船舶智能化的发展,通过遥感技术在大范围内对船舶目标进行检测识别已在海洋监管和安全等领域发挥出重要的现实意义。考虑到人类的视觉回路系统中对外界特定目标有很强的方向选择性,借鉴视觉的方向选择性机制,将有助于提升舰船检测识别任务的性能。从3个方面来模拟这种视觉的方向性选择机制:对卷积层采用Gabor卷积核分解的方法来模拟视觉回路的方向性,使深度卷积网络具有方向不变性;通过采用方向回归的方式估计舰船目标的主方向,模拟方向性选择机制;结合方向性目标来提升舰船检测识别任务的性能。试验结果表明:与快速区域卷积神经网络(Faster R-CNN)、单步多框检测(SSD)和定向响应网络(ORN)方法相比,该方法能取得较好的效果,表现出潜在的优势,均值平均精度(mAP)可达到约98%。

基于起点-终点数据的成山角船舶交通流特征分析

文中提出了一种基于起点-终点(origin-destination,OD)数据的船舶AIS(automatic identification system)轨迹聚类模型.该模型通过对船舶AIS轨迹的OD数据聚类,得到起点标签和终点标签的OD类别组合,从而将行为相似的船舶轨迹划分到同一个簇中,实现船舶AIS轨迹的有效聚类,并识别噪声轨迹.在此基础上,分析了成山角定线制水域船舶航行偏好、OD位置特点和船舶的群体性活动规律等交通流特征.