枢纽小运转列车运行组织的网络流优化模型

在分析枢纽小运转列车运行组织的基础上 ,根据网络流模型的基本性质 ,提出了枢纽小运转列车运行组织网络流优化模型的构造方法 ,通过点变换、弧变换、点弧变换可将枢纽小运转列车运行组织问题归结为网络优化问题 ,并给出了求解枢纽小运转列车运行组织网络流模型的一般步骤 ,为解决枢纽小运转列车运行组织问题提供了一种方法。

基于车流量波动的列车编组计划与车流径路综合优化

在铁路日常运输组织中,存在大量的不确定因素,考虑这些因素对车流组织工作的影响至关重要.在列车编组计划优化中,考虑车流量的波动性,假设其服从一定的概率分布,根据事先给定的置信水平,按照机会约束规划理论,考虑车站和线路能力限制等约束,以车流集结总消耗、改编额外总消耗和总走行消耗之和最小为优化目标,建立基于车流量波动的列车编组计划与车流径路综合优化模型,设计基于随机模拟的改进分枝定界法对模型进行求解.研究表明:考虑车流量波动情况下的列车编组计划最优方案鲁棒性较强,而且随机参数的模拟规模越大,最优方案的稳定性越好.

枢纽小运转列车0-1规划模型及其遗传算法

本文经过分析 ,建立了枢纽小运转列车始发终到地点和运行径路同时优化的 0 - 1规划模型 ,并提出了求解此模型的遗传算法 ,为全面解决枢纽小运转列车的运行组织问题创造了条件。

发展中国智能铁路系统的若干思考

总结了智能交通系统 ITS的发展状况和智能铁路系统的国内外研究情况 ,提出了中国智能铁路系统 CIRS的基本组成和总体结构。在此基础上 ,分析了中国智能铁路系统 CIRS的基本特征和所具有的优势 ,指出了中国智能铁路系统 CIRS的若干关键技术 ,并对 GPS在智能铁路系统中的应用进行了讨论 ,最后提出了发展中国铁路智能系统

既有双线旅客列车提速对通过能力的影响分析

将繁忙干线的旅客列车速度提高到140—160km/h是铁道部为适应铁路旅客运输的需要而作出的正确决策,也是广大旅客对铁路运输的普遍要求和强烈愿望.本文提出了双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数的简单估算方法,进而对既有双线铁路提高旅客列车速度后旅客列车扣除系数的变化、区间通过能力的影响以及旅客列车连发追踪运行的效果进行了分析,得出了一些有益的结论.

铁路枢纽车流调度决策模型研究

在对枢纽车流进行分析的基础上 ,提出了枢纽车流调度决策的基本原则和解决枢纽车流调度决策问题的基本思路 ,进而建立了枢纽车流调度决策模型 ,较好地解决了枢纽内车流调度决策问题。

席位公平分配的0-1规划模型

本文对数学建模的经典问题席位公平分配进行研究,建立了席位公平分配的0-1规划模型,提出了该模型的解法,其结果较Q值法和新Q值法都更为合理。

中国智能铁路系统的若干设想

智能铁路系统IRS属智能交通系统ITS的轨道交通研究领域,许多中国专家和学者都在研究智能交通系统并取得了许多研究成果.总结了智能交通系统ITS的发展状况和智能铁路系统的国内外研究情况,提出了中国智能铁路系统CIRS的基本组成和总体结构.在此基础上,指出了中国智能铁路系统CIRS的若干关键技术,对发展中国铁路智能系统CIRS有借鉴意义.

单线铁路平行运行图通过能力的遗传算法

在分析单线铁路成对非追踪平行运行图区间通过能力整数规划模型的基础上提出了该模型的遗传算法 ,经检验 ,用该算法解决单线铁路平行运行图的区间通过能力计算问题是行之有效的。

单线铁路平行运行图区间通过能力的整数规划法

本文通过分析，建立了单线铁路成对非追踪平行运行图区间通过能力的整数规划模型，分析了模型的基本性质，提出了模型的解法。

客运站高峰期运输组织优化仿真

该文在对铁路客运站运输组织过程进行分析的基础上 ,建立了大型客运站高峰期运输组织优化的网络流模型 ,确定了相应的优化目标及评价方法 ,对客运组织方案在计算机中的表示方法进行了讨论 ,运用现代仿真技术 ,提出了大型客运站高峰期运输组织优化仿真的一般过程 ,对客运组织方案网络节点的类型及其表示、数据库设计及其实现等问题进行了讨论 。

双线铁路的计算机图解法

区间通过能力的计算是铁路运输组织的一项重要工作,本文在分析人工铺画运行图计算区间通过能力的图解法的基础上,提出了在计算机上进行图解计算的新方法——计算机图解法,较好地克服了人工图解的缺点。

双线自动闭塞区段组合列车提高运能的效果分析

本文借助于计算机图解法,对双线自动闭塞区段开行组合列车时组合列车扣除系数进行了探讨,进而对组合列车对旅行速度的影响、组合列车提高输送能力的效果等进行了讨论,提出了自己的见解。

计算机编制列车运行图系统运用管理若干设想

对计算机编制列车运行图系统投入使用后的运行图管理体制、机构设置和人员配备、系统使用、管理与维护等进行了讨论,提出了若干具体设想和建议。

铁路改革与发展的若干思考

加快铁路改革和发展是铁路走出“瓶颈”困境的根本出路。当前我国铁路运输企业在多种运输方式中不存在自然垄断的问题，而必须进入市场，参与竞争；铁路建设资金来源可实行国家、地方、企业、个人、引进外资等多种投资方式，但要注意理顺产权关系，并逐步实行股份制；铁路运价偏低，必须改革，形成多层次的铁路运价管理体制，实行分层决策。

双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数计算方法的探讨

本文对旅客列车影响区和非影响区进行了分析，进而确定了非影响区及影响区内可铺画的货物列车数。

生鲜农产品供应链物流风险传递机理及控制

为更好反映物流作业时间偏差产生的损耗风险传递情况,基于物流服务时间约束条件下,对物流延误造成的超期风险在生鲜农产品供应链中的传递问题进行了分析.首先,借鉴传染病学的疾病传播原理,将传染源、传播载体、受染者3个传染要素引入到物流风险传递识别中,获取物流超期风险五个要素,物流作业标准、管理能力、环境保障、物流延期和空间风险传递;其次,构建了生鲜农产品供应链物流风险的传递模型,采用数值分析迭代法,得到风险传递下供应链整体超期风险值;最后,研究了控制自身风险、空间传递和物流延迟等参数对供应链超期风险值的影响并通过算例进行分析.研究结果表明:在链式供应链沿单一物流方向传递情况下,风险值测算能够有利于发现控制风险传递的关键节点,对关键节点的风险要素优化后能有效减少供应链风险值;节点2和节点4被识别为供应链超期风险产生的关键节点,风险值为0.45和0.39.对占比较高的环境保障、空间传递因素进行优化后,使得供应链超期风险值从原有的0.39减少为0.29.

基于支持向量回归机的公路货运量预测模型

为了提高公路货运量预测的能力,应用基于结构风险最小化准则的标准支持向量回归机方法来研究公路货运量预测问题。在选择适当的参数和核函数的基础上,通过对成都公路货运量时间序列进行预测,并与人工神经网络、线性回归分析等方法进行了对比,发现该方法能获得最小的训练相对误差和测试相对误差。

基于支持向量回归机的区域物流需求预测模型及其应用

为了提高区域物流需求预测的能力,从区域经济等影响因素指标与区域物流需求之间的内在关系的角度,应用基于结构风险最小化准则的支持向量回归机(SVR)方法,建立"影响因素—区域物流需求"SVR预测模型来研究预测区域物流需求问题。在选择适当的参数和核函数的基础上,对上海市物流需求量进行预测,发现该方法能获得较小的训练相对误差和测试相对误差。

既有双线提高旅客列车速度对起停附加时分及追踪列车间隔的影响

将旅客列车速度提高到１４０～１６０ｋｍ／ｈ是铁路改善旅客运输质量、参与市场竞争的重要手段，是铁路面临的新课题。本文对既有双线自动闭塞区段提高旅客列车速度并相应提高货物列车速度后旅客列车起停附加时分及货物列车起停附加时分的变化进行了分析和讨论，进而对旅客列车提高速度后的列车追踪间隔时间Ｉ追、列车到达间隔时间Ｉ到、列车出发间隔时间Ｉ发和列车不停车通过车站间隔时间Ｉ通的变化情况进行了较为详细的分析。