一种新的能量叠加点火系电路理论研究

通过分析传统点燃式发动机点火系的充放电过程以及混合气着火过程 ,结合新型点燃式发动机对点火的特殊要求 ,提出了一种新的能量叠加式点火系统 ,指出了实现该点火系统点火的可能性及其电路原理图。在此基础上 ,对其基本组成、工作原理及其充放电特性进行了详细的阐述 ,并进行了该点火系匹配发动机性能的试验研究 ,结果表明 ,能量叠加点火系是改善发动机动力性、经济性和排放特性的有效途径。

一种新的能量叠加点火系性能匹配研究

在能量叠加点火系电路分析的基础上 ,对其进行了匹配发动机的试验研究。试验结果表明 ,能量叠加点火系可有效改善发动机的点火性能 ,从而使发动机的动力性能提高约 2 %～ 5 % ,经济性能改善 4 %左右 ,怠速排放特性改善幅度达 10 %左右 ,外特性排放改善幅度达 8%～ 2 0 % ;与传统点火系相比 ,还可以使发动机最低稳定运转速度降低 30 %左右 ,同时使发动机的起动变得迅速、容易。试验结果与理论分析完全吻合 ,证明了能量叠加点火系确实可以缩短可燃混合气的着火延迟期 ,有利于混合气的快速燃烧 ,这种技术特别适合于稀薄燃烧与快速燃烧系统。

油气燃料临界燃烧和超临界燃烧的基础理论

利用热力学基本定律和常用状态方程vdWEOS、RKEOS、SRKEOS、PREOS及PGEOS,对CH4、C2H6、C3H8、C8H18、C16H34等的临界温度、临界压力、临界比容三者之间的相互关系进行了理论计算。还计算了He、H2、N2、O2、CO、CO2和水蒸气等的物性参数,并分别与其临界试验参数进行了对比分析。结果表明:理想气体状态方程PGEOS得到的结果最差,它对这些物质临界压力计算的平均误差高达260%以上,对临界温度计算的平均误差也在72%以上;而PREOS得到的结果最好,且对临界温度计算的平均误差不足0.2%,最大误差在0.6%以下,对临界压力计算的平均误差则小于0.8%;其余EOS对物质临界参数的描述则介于二者之间。其中:vdWEOS对这些物质临界压力描述的最大误差在60%以上,平均误差在14%以上;RKEOS和SRKEOS对临界压力描述的最大误差均在13%以上,平均误差在2.6%左右,但SRKEOS对临界温度的总体描述要好于RKEOS。因此,PGEOS不能用来表述这些物质临界参数之间的相互关系,而PREOS和SRKEOS可对这些物质临界参数之间的相互关系作出相对较好的描述。

一种新颖的瓦斯气内燃机空燃自动混合控制装置

我国是煤资源大国 ,长期来在采煤的同时 ,抽放排空大量煤层瓦斯 ,不仅浪费大量资源 ,还严重污染大气。利用煤层瓦斯发电是解决煤层瓦斯放空的重要途径。文章介绍一种全新的有别于传统发动机的瓦斯内燃机空燃自动混合控制装置 ,其中包括 :煤层瓦斯的理化特性、装置的结构、工作原理及工作过程 ,阐述了结构参数对发动机性能的影响。经过在中心瓦斯工区内燃发电机组群上安装试运行 ,结果表明 :该装置可以适用于高、中、低不同浓度的煤层瓦斯 ,性能稳定、可靠 ,达到了设计性能指标 ,完全满足燃气内燃机组的使用要求 ,并取得了很好的经济效益。

一种改进的压燃式内燃机理论循环

提出了一种有别于传统内燃机理论循环的改进型压燃式内燃机理论循环 ,并分析了实现这一循环的可能性。理论分析及试验表明 ,改进型理论循环不仅可以提高内燃机的循环热效率、动力性能 ,改善经济性能 ,而且可以降低柴油机的烟度值 ,改善排放性能 ,减轻柴油机的工作粗暴性 ,它适应了当前世界内燃机向节能、净化。

两用燃料发动机混合器主要参数的确定

以 4 65型 LPG与汽油两用燃料发动机混合器为研究对象 ,系统地给出了混合器设计计算的基本公式。经过理论计算及使用试验 ,结果表明 ,本文给出的计算公式具有一定的工程实用价值 ,从而为 LPG发动机混合器的设计开发提供了一定的理论依据。

再与三教授对“工程热力学”几个概念的探讨

经过对国内外各种版本的《工程热力学》经典教材的引证 ,进一步澄清了工程热力学中的几个重要概念 ,说明了几位非热力学学者对此产生的误解 ,明辨了是非 ,从而加深了学生对概念的正确理解 。

对内燃机废气污染物与催化净化器研究

指出内燃机废气污染物的生成及治理办法。重点论述了催化净化器的工作原理、类型、结构特点及失效的主要形式。对催化净化器的性能进行了模拟气体试验与台架可靠性试验。

小型高速强化汽油机进气歧管设计计算

小型高速强化汽油机进气歧管设计计算太原内燃机厂研究所乔安平传统的进气歧管构造简单，而现代的进气歧管设计精细，铸件也比较复杂，如４８５Ｑ（含４８０ＱＡ）汽油机进气歧管，在其上布有化油器、出水连接管、真空助力接头、水套预热装置、水温感应塞等。进气歧管设计...

对480GX汽油机自动限速器性能匹配的研究

本文介绍了一种汽油叉车自动限速器的结构、工作原理、限速特性及其对叉车用４８０ＧＸ汽油机性能的影响， 为限速器与汽油发动机性能匹配， 提供了科学的依据．

480型汽油机节能净化技术的应用及改进

对４８０型汽油机从设计，试制到生产，使用过程中所采取的综合节能净化技术进行了论述和总结。特别在生产使用过程中，对影响该机节能净化性能的关键主附配件进行了大量的试验研究改进工作，从而使４８０例型汽油机不仅在动力经济性能方面得到明显改善和提高，而且废气排放大大降低，收到了显著的节能净化效果。

495三用燃料发动机的研制

鉴于传统发动机对多种燃料适应性差 (甚至根本无法燃用多种燃料 )、环境污染严重的问题 ,作者研制开发了 4 95低排放三用燃料发动机 .该文介绍了三用燃料发动机燃料系的组成及工作原理 ,提出了三用燃料发动机燃料供给系的共轨模式 ,给出了三用燃料发动机燃料供给系设计计算的理论与方法 ,同时对 4 95甲醇 /汽油 /LPG三用燃料发动机进行了试验研究 .结果表明 ,4 95三用燃料发动机的动力性能、经济性能及排放特性良好 ,有效解决了传统发动机对多种燃料适应性差及环境污染严重的问题 。

柴油机排放及其SCR控制技术

阐述了车用柴油机尾气排放物中有害物质的生成机理与危害．并简要介绍了当前发动机机内与机外净化措施，重点对处理NOx的SCR尿素选择性还原技术和处理PM的微粒捕集器及其再生技术进行了探讨。

基于数据库技术的现代活塞设计

基于UG设计平台,应用现代数据库技术原理和现代发动机活塞设计的基本理论与方法,借助Access和VC语言,对现代活塞设计方法和设计技术进行了参数化设计开发,建立了新一代活塞参数化设计数据库,实现了现代发动机活塞参数化快速准确设计的目的,从而提高了现代发动机活塞设计的效率。

天然气均质稀燃快燃发动机点火控制系的研究

针对天然气发动机稀燃难于着火稳定运行的实际问题．在作者前期对稀燃快燃发动机能量叠加点火系研究工作的基础上．结合天然气发动机运行工况．提出了一种基于单片机技术平台的天然气发动机稀燃快燃点火控制系统，分析了利用单片机技术实现天然气发动机稀燃点火控制的可行性，开发了天然气发动机点火控制电路。在此基础上，重点分析研究了天然气发动机稀燃点火系统的控制原理、控制电路设计及其控制程序设计。最后，利用Keil软件技术开发平台，对控制程序进行了调试运行．结果表明：天然气稀燃快燃发动机点火系统控制原理正确，点火控制方法有效，所研发的天然气发动机稀燃点火控制电路与控制程序．能够满足天然气稀燃快燃发动机对点火控制的基本要求。

6400系列轻型客车配套汽油机的研究

简要介绍了４８０型汽油机的结构性能，与国内外同排量汽油机以及相近发动机性能指标的客观比较，同时通过对６４００系列轻型客车曾试用过的几种汽油机重要参数的测试，以及对６４００汽车所需动力的理论计算，阐述了６４００及其变形系列汽车动力的配套问题，为６４００系列汽车的动力选配提供了科学依据。

无凸轮电磁驱动可变气门（EMVA）技术

针对发动机气门驱动技术的最新发展动态．阐述了发动机无凸轮轴电磁驱动气门新技术。气门无凸轮轴电磁驱动是电液驱动、电气驱动和其它无凸轮轴方式驱动中最有希望达到实用化程度的无凸轮气门驱动方式。目前该技术已基本成熟。

车用发动机稀燃快燃能量叠加点火系研究

根据稀燃快燃对点燃式发动机点火系统的要求，研发了一种新的多电容放电能量叠加点火系统。该系统既保留了传统电容放电点火系统的优点，又克服了其放电时间短、单次点火能量小的缺点。这里对其基本组成、工作原理、工作过程及其充、放电特性进行了研究。在此基础上运用了工程计算软件进行了分析和测试，探讨了电路参数对其充、放电特性的影响。结果表明：稀燃快燃能量叠加点火系能够大幅度提高火花塞单次放电点火能量．有效延长放电火花在高电压区的维持时间，是一种比较理想的稀燃快燃点火方式。

小吨位叉车汽油机限速器的性能匹配

限速器可以保证汽油叉车的工作安全性。介绍对新研制的限速器进行试验的系统组成 ,限速器工作原理和工作过程 ,及其性能匹配技术要求等。通过试验可证实节流阀初始角及弹簧工作圈数对发动机性能及限速特性的影响。

469Q汽油机正时同步带传动横向振动的研究

通过对469Q汽油机正时同步带传动进行横向振动的分析研究,提出了影响同步带横向振动频率和振幅的共同因素主要是同步带跨度,并且通过试验验证了结论的正确性。结果表明,减小同步带跨度既可以有效减小同步带运动过程中横向振动幅度,又可以使同步带运动有效避开正时传动机构可能的共振区。因此,在进行发动机正时传动机构结构设计时,同步带类型确定后,其跨度大小是设计的关键。