基于驾驶行为的高原区公路纵坡折减

为了提高高原区道路的安全性,以交通工程学、心理学等理论为基础,利用先进的GPS、心电仪,血氧计等检测设备,对青藏公路道路线形、运行速度、驾驶员心生理反应等进行实地检测。在理论分析的基础上,对实测数据进行挖掘,分析高原区不同海拔高度驾驶员血氧含量对行车的影响及纵坡路段车辆运行速度和驾驶员心率增长率的变化规律。结合《规范》的规定确定了高原区道路纵坡坡度限值和最大纵坡折减值,为高原区道路的设计改造提供技术支撑,为公路设计规范的修订提供了新的依据。

高速公路小客车驾驶员变道行为研究

为提高高速公路小客车变换车道时的安全性,通过检测小客车的运行速度、驾驶员心理生理反应参数,采用随机序列函数法将驾驶员心率随机变量转变为相关函数,并应用离散的傅里叶变换方法分析驾驶员行车心率的功率谱;研究驾驶员变道行为与速度、交通量和驾驶员心理生理反应的关系,构建高速公路小客车驾驶员变道行为模型,描述驾驶员行车时的心理状态,判断其安全性。研究表明:小客车自由变道和超车变道时,驾驶员瞳孔尺寸小于5.0 mm,心率增长率小于27%,行车安全性较高;争抢变道和强行变道时,驾驶员表现为紧张甚至恐惧,容易发生误操作,安全性较差。

基于人性化的双车道公路平曲线半径的研究

以道路交通安全为出发点,通过对现行的道路几何设计参数的分析,以生理-心理学为依据,利用动态心电仪检测,把大量实测数据借助计算机进行处理分析,得到平曲线半径的阈值并且进行了验证．在此基础上结合我国国情提出了人性化的双车道公路线形设计的新的研究方法,从而为减少交通事故的发生找到了一条新的途径,为从驾驶员舒适性方面修订我国山区双车道公路线路设计规范提供了理论依据．

基于目标最优化的大件运输路径选择研究

为了提高大件运输的安全性和效率,通过大量的实际调查,以大件运输的供需出发,结合交通工程学的知识和大件运输的特点,从可行、经济、时效、扩展四方面进行综合分析确定大件运输选线的原则,并应用目标最优化理论,优选出东西、南北方向的公路运输线路线.

新通车高速公路驾驶疲劳行为研究

为了探究新通车高速公路行车时驾驶员的疲劳行为。实地采集驾驶员心生理特征及交通特征数据,并应用傅里叶变换的方法转化心率随机信号来研究驾驶员行车时心率变化规律。对比驾驶员与副驾驶员行车时的心生理特征,确定疲劳行为出现的心率增长率疲劳阈值。探究驾驶员心率增长率与交通量、速度、行车时间等参数的关系。构建疲劳预测模型,以便通过易测的交通数据判断驾驶员行车时的心生理特征。研究表明:用疲劳预测模型可通过易测的交通数据计算驾驶员行车时心率增长率,当心率增长率长时间低于11.8%时,容易出现困意。

公路护坡与景观设计

从保护生态环境、提高驾驶员舒适性出发,通过系统分析法对国内、外公路景观设计事例的整合分析,提出了公路两翼护坡采取金属框架整体防护技术、植草塑料固土网垫法、废物利用种草等防护技术的不同路段的不同景观的设计方法,实现步步有景、天人合一的设计理念,以提高驾驶员的适应性,减少交通事故.

驾驶适性检测的研究

本文以交通安全为目的,用心理、生理学理论分析了影响驾驶适性的关键因素,根据理论和实际要求的最贴切的选择原则,结合测试仪器和驾驶员行车时心率的测试方法,选出检测驾驶员行车时心生理反应的测试仪器.通过对驾驶员行车时心生理变化的测试,并把测得的结果进行波谱分析和通过心率信号向功率谱特性的转换,定量地论证了驾驶员心率随着道路线形变化而变化的规律.所以驾驶适性检测的研究不仅为减少交通事故的发生提供了科学依据,也为现行的<公路路线设计规范>提出了"人性化设计"的修改建议.

基于最大熵的城郊公路接入口安全间距研究

为研究接入口间距对城郊公路的道路通行能力和交通安全状况的影响,通过实地调研,大量采集城郊公路的车辆运行速度、交通量等数据,据此提出接入口间距的定义,并依据最大熵原理构建模型。运用Matlab软件计算出模型最优解,进而确定城郊公路接入口安全间距为120-140 m。然后用仿真软件Synchro,对不同接入口间距进行仿真。结果表明,随着接入口间距增大,车均延误、停车次数不断减小,平均车速不断增大;当接入口间距大于120 m时,3个指标趋于稳定。最后,以太原城郊公路小牛线为例,验证该接入口安全间距值能满足通行能力和安全视距的要求。

GPS和GIS在智能交通系统中的应用

通过对国内外现有GPS和GIS运用的分析,用事例说明GPS和GIS在智能交通系统中的应用情况,阐明了GPS和GIS结合的重要性及其应用的便捷性、安全性和服务多样性,同时也提出了存在的问题,并指出了研究的方向.

低噪声路面的动力响应分析

为了降低道路的噪声,以某国道为依托工程,在对材料的调查分析基础上,通过构建低噪声路面动力学分析模型,并赋予依托工程的道路实际材料参数,仿真计算得到普通路面与试验路面的时间—位移,时间—速度,时间—加速度关系曲线,建立了降噪路面的时间—位移关系数学模型;通过检测普通路面与试验路面的噪声,发现2种路面材料的噪声值均呈现随车速的增加而增加的规律,得到试验路面相比普通路面可有效的降低噪声值5-6分贝,为道路噪声的降低提供了理论依据。

基于聚酯玻纤布的层间黏结力学性能研究

在道路工程中基层与面层之间设置聚酯玻纤布夹层,可以有效的延缓反射裂缝病害的发生,而夹层的黏附性影响着防治反射裂缝效果;采用斜剪试验法对聚酯玻纤布夹层的黏结力进行对比试验,分析乳化沥青、改性沥青、基质沥青等不同黏结剂与垂直、水平剪应力的相互关系,得到基层与面层最佳黏结剂的种类;通过分析不同用量的沥青黏结剂与垂直、水平剪应力的关系,构建了黏结剂滑移模型,并确定了最佳黏结剂用量,为沥青路面病害的预防提出了一种新的研究思路。

基于全寿命周期成本的桥梁改造方案优选的研究

为了提高道路桥梁的安全性,以工程经济学、桥梁工程为指导,结合桥梁改造实际工程,对桥梁改造方案进行全寿命周期成本分析(LCCA),建立了全寿命周期成本分析数学模型,在综合考虑桥梁的初始建设投资、运营期的维修养护、使用者成本、剩余价值等费用基础上,结合耐久性、安全性等工程技术性能,得到了优选方案,为桥梁改造方案的确定提供了一种新的思路。

大跨度人行钢拱桥人致振动舒适度评价

对一座大跨度人行钢拱桥进行有限元分析,并按照国外规范对该桥人致振动舒适度进行评价,分析结果表明该桥人行舒适度良好,在运行中不会发生过大的人致振动。结合分析结果对人行桥舒适度设计进行探讨,认为大跨人行桥竖向基频通常难以满足我国人行天桥规范要求,可参照国外规范进行舒适度评价。

基于交通流特性的高速公路雨水径流污染研究

高速交通网络及道路运输量快速发展,使高速径流污染问题日益突出。在对天津城区以外的高速公路进行持续监测分析的基础上,结合交通流参数调查与污染检测结果,探讨了污染指标和交通流特性的相互关系。结果表明:(1)高速公路雨水径流初期污染较严重,COD、BOD5、TN、TP、氨氮最高值分别达到了《地表水环境质量标准》(GB 3838—2002)中Ⅴ类限值的15.6、5.0、5.3、2.1、6.5倍。SS是污染的主要因素。(2)污染指标多数与时间成负指数或对数关系,即污染指标先快速减少到一定程度后变化减缓甚至趋于稳定。(3)交通量及密度是造成高速公路雨水径流污染的主要原因,车速存在着一个污染较少的最优段,但对高速公路雨水径流污染的总体影响效果较小。

基于旅游区道路的交通流特性研究

旅游业是一个绿色产业,为了提高旅游区道路的通行能力和行车安全性,以交通流理论为基础,通过大量的对行车速度、交通量、车型等参数实地调研,分析旅游区道路速度的分布规律和交通组成,以此为基础分析出交通流参数速度、密度、交通量3参数之间的相互关系,及其大型车混入率对交通安全的影响,为保护改善旅游区的环境,促进旅游发展,提高旅游区道路的安全性提出来了一种新的研究思路。

汽车智能灯光

随着人民的生活水平不断提高,人们的代步工具汽车,已经向着安全、舒适、便捷、智能的方向发展.为了解决行车的安全问题,人们通常增加了安全带、ABS、安全气囊等设备,尤其夜间行车配备了防眩目眼镜、变光器、大小灯开关等,司机在大脑高度集中的同时,手脚还要不停地动作(开关灯,变光),非常繁琐,而且司机劳动强度较大.

基于特征根理论的水运工程地方标准体系研究

为了提高国家标准及行业标准对河北省水运工程建设的指导作用,特编制河北省地方标准体系,为地方标准提供理论依据。本体系以交通调查与分析、群决策为基础,通过大量实地问卷调查,采用大型计算机SAS软件,把调研得到的数据进行群决策中的特征根理论分析,从而构建了地方标准建设序列,为地方标准的修编提供了理论依据,也为地方标准体系的研究提出了一种新的思路。

扁平钢箱梁梁格法有限元对比分析

扁平钢箱梁正成为大跨度桥梁加劲梁的主要结构形式,该类型梁体通常桥宽较大,由于单梁模型不能反映梁体横向效应,通过建立一个典型扁平宽箱梁的板单元模型,单梁模型及梁格法模型,在相同工况下对比其挠度和应力,考察梁格法在扁平钢箱梁有限元分析中的有效性。

普通机床的数控改造研究

通过改进普通机床主传动、进给及电器部分,使其改造成经济型数控机床,既满足产品频繁变化的要求,又达到投资小,产品质量高、适应市场激烈竞争的需要。

互助北山特长隧道中心排水沟设计优化

介绍了1座高寒高海拔特长隧道中心排水沟结构形式和施工工艺的选取过程。根据这几年的调查发现,中心水沟断面尺寸偏小,雨季时常出现满流和排水能力不足的情况;矩形截面中心排水沟较圆形截面中心排水沟具有过水断面大的优势,提倡采用;矩形截面排水沟的施工工艺宜结合预制场地、中心排水沟的埋深、主体结构施工方法选取;预制矩形截面中心排水沟应做好管节接头的细节设计。