北京奥运场馆车辆交通组织与仿真

2008年北京奥运会期间,各比赛场馆需要对服务于贵宾、技术官员、运动员和注册媒体等奥林匹克大家庭成员的车辆进行有效地组织和管理.借鉴国外历届奥运会经验,北京奥组委主持开发了奥运车辆交通仿真模型,场馆交通运行模型作为其中一个模块,分析评价了奥运场馆交通运行方案的合理性,为北京奥运赛时交通规划提供了科学依据和决策支持.本文针对奥运场馆交通需求特点,提出场馆交通组织原则,介绍奥运场馆交通仿真分析方法,包括分析思路和步骤,交通需求分析和评价指标.最后以五棵松场馆群为分析实例,利用VISSIM仿真模型,测试了不同社会背景交通量条件和流线组织方案,从中推荐最优方案,并在奥运期间得到实际应用,运行效果证明了相关方案是可行的和有效的.

北京市道路交通流实时动态信息系统的研究

北京作为一个发展中的特大城市,城市交通管理出现了前所未有的机遇和挑战,特别是2008年,在北京举办奥运会对北京交通面临巨大的压力.本文介绍了在北京建立道路交通实时动态信息系统的必要性和迫切性,提出了北京道路交通实时动态信息系统的总体框架,包括系统的概念、基本结构、系统的技术要求,北京道路交通实时动态信息系统的建设工程,其中涉及交通实时动态信息采集子系统,交通实时动态信息的处理与分析子系统,交通实时动态信息发布子系统和系统的总体协调等.

首都奥运交通的现代化

较详细地分析了2008年奥运会对北京交通的要求,介绍了以科技奥运的理念组织北京2008年奥运会的交通系统的建设框架,研究了首都应采取的智能化交通管理的手段和实施的对策,以提高北京奥运交通服务水平和确保交通安全畅通.

落实“科技奥运”理念以智能交通管理手段确保高水平奥运交通服务

论述了2008年北京奥运会交通运输系统的开发与建设,从科技奥运入手介绍了北京奥运科技交通的部分主要工作.包括科学确定奥运交通需求,制定奥运交通的运行计划,通过完善交通管理手段,加快奥运交通的科技设备的开发与装备.将通过智能交通管理手段,来提供高水平的交通服务,建立和完善北京市交通指挥调度中心.各区交通指挥调度分中心以及各奥运场馆、主要活动场所交通指挥调度以及“122”交通应急呼叫中心完善警务装备,研发高性能的移动指挥通信车,保证全市范围的交通通信覆盖,为所有交通巡逻车配备GPS卫星定位系统、无线查询系统,为全体交通民警配备数字无线集群通信手持终端,保证交通指挥调度系统高效运转,保证快速有效应对各种意外突发情况.此外还将根据奥运场馆及奥运主要活动场所分布情况,设置奥运专用车道,另外还要完善突发事件应急交通保障预案和紧急车辆调度手段,保证一旦发生意外及时报警,及时启动应急预案,确保应急交通畅通.最后是在场馆设计、观众出行、交通信息服务等方面通过科学技术手段来实现高水平的奥运交通服务.保证2008年把北京奥运办成一个高水平的世界人民满意的奥运会.

关于建立城市道路交通运行状况宏观评价系统的研究

立足于构建城市道路交通运行状态评估及服务水平评价指标体系,通过定量与定性相结合的宏观交通状况分析、评估、预测,科学诊断存在的交通问题,为广大市民出行提供交通服务,为政府相关部门决策提供定量依据。同时以北京城市道路交通的路网结构、长期积累的海量数据和现实交通状态为背景,针对现状路网的薄弱环节以及奥运会的交通需求,论述了城市道路交通运行状况(服务水平)的应用示例。

建立智能化的北京交通管理系统

为适应新世纪交通形势的发展和迎接2008年奥运会，北京交通管理在已建“科技工程”基础上发展北京智能交通管理系统已成必然。本文提出了北京智能交通管理系统的总体目标和组成，并论述近期任务是实施智能化交通指挥调度系统和现代化交通管理综合信息系统等两大分系统的8个建设项目。

“数字北京”中的“数字交通”

北京市公安局公安交通管理局指挥调度中心建成于1999年9月．经过4年来的运转磨合，形成了以先进的科技手段和装备为基础，以完善的指挥调度网络和科学的运行管理机制为保障的现代化交通指挥调度系统，在交通管理工作中发挥了巨大效益。

科学管理 严格执法 全力保障北京道路交通安全畅通

20世纪90年代以来,北京市人流、物流、车流和车辆驾驶人员数量高速增长,这是经济发展、市场繁荣、人民生活水平提高的必然趋势是形势好的体现,但同时也大大增加了本市道路交通的压力.目前全市道路交通拥堵比较突出,早晚流量高峰期间,90%以上道路车流量处于饱和或超饱和状态,特别是二环、三环、四环等几条环路和环路之间的联络线,高峰时段行驶速度低.缓解交通拥堵已成为当前交通管理工作中的重要内容.

北京市区机动车停车管理现状、问题及对策

据统计，市区现有各类机动车停车位约48万个，其中公共停车位仅7万个，其余41万个为单位、居民自用停车位，且近70%分布在单位院内，很难供私人车辆或无停车位的其它单位车辆停放。

雅典奥运会交通考察报告(上)

2004年8月12日至8月22日，我随北京奥组委代表团．作为国际奥委会组织的观察员，参加了在雅典举办的第28届奥林匹克运动会。在雅典期间．观摩了奥运会开幕式，考察了几个主要赛场、奥运村和其他相关交通设施，体验了奥运期间雅典市社会交通及与会交通运行情况．并与国际奥委会协调委员会交通专家、雅典奥组委交通部负责人及有关场馆负责人进行了交流．对雅典奥运交通组织规划和管理有了初步的了解．对奥运交通运行的规则和要求有了进一步的认识。

北京市道路交通流实时动态信息系统的研究

一、问题的提出 随着首都社会经济的快速增长,人民生活水平的不断提高,道路交通需求旺盛。尽管近年来北京市加大了道路基础设施建设的步伐,道路网已初具规模,形成了以快速路为主骨架的道路交通网络,但由于车流量的迅猛增长,交通矛盾依然十分突出,1990年至2000年北京市机动车增加了100万辆,年平均增长率达到12.21％,交通流量也以平均15％左右速度递增。

体验日本的智能交通

利用现代高新技术缓解道路交通拥挤、减少交通事故和环境污染是发达国家普遍采取的对策。目前,美国、日本和欧盟在智能交通系统(ITS)发展中处于领先地位。其中日本在利用现代信息技术实现道路交通智能化的领域中,结合本国实际,取得了比较明显的效益。日本的智能交通系统和新交通管理系统日本于1994年1月成立了由当时的警察厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省(上述五个部门现调整为:警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省)

努力提高交通管理水平保障交通安全畅通

努力提高交通管理水平保障交通安全畅通于春全，刘仲，王志宽１．严格执法，塑造新时期交通管理的新形象。城市的交通秩序，反映看一个城市的精神风貌。当＊前，交通违章现象，特别是自行车违章到处可见，＊影响道路的畅通。整顿交通秩序是首都精神文明建＊设的重要内容，...

北京市道路交通流实时动态信息系统的研究

一、问题的提出 随着首都社会经济的快速增长,人民生活水平的不断提高,道路交通需求旺盛.尽管近年来北京市加大了道路基础设施建设的步伐,道路网已初具规模,形成了以快速路为主骨架的道路交通网络,但由于车流量的迅猛增长,交通矛盾依然十分突出,1990年至2000年北京市机动车增加了100万辆,年平均增长率达到12.21%,交通流量也以平均1 5%左右速度递增.随着我国进入WTO、汽车降价,私人拥有汽车的势头大增,截止到2002年5月全市私人小汽车已达56万辆,以私人小汽车为标志的城市机动化水平在全国处于领先地位,交通需求的不断增长,使城市土地资源容量和城市环境容量都受到了极大的挑战.

雅典奥运会交通考察报告(下)

根据与国际奥委会签订的主办国合约，雅典负有向奥林匹克大家庭成员提供交通服务、同时向奥运观众和顾客提供必要交通服务的义务，主要包括七种不同的交通服务组合。

治理尾气污染 还北京一片蓝天

随着我国经济多年持续高速增长,北京作为全国政治、文化和国际交往中心,道路交通呈现飞速发展趋势。然而,由此也导致了城市交通拥堵和大气环境恶化两大突出问题。城市道路拥挤、车辆密度高、各种车辆混行、单车排污量高。

迈向21世纪的北京交通科学管理

随着改革开放的不断深入,首都经济高速发展,人民生活水平日益提高,人们对交通的需求持续高涨。车辆的大量增加、交通流量的迅猛增长,使已饱和运转的首都交通更加紧张,拥挤堵塞时有发生,这已成为社会关注的热点、难点问题。为加强首都道路管理,提高道路交通管理科技含量,最大限度地缓解交通拥堵。

建立信息畅通的交通管理应急指挥系统

随着首都经济社会快速发展和城市现代化水平不断提高，灾害事件对城市功能正常发挥的影响程度和波及范围也越来越大。建立应急指挥系统，增强城市应急反应和防灾减灾能力，最大限度减少灾害事件对城市可持续发展的不利影响，特别是在举办奥运会期间提高预防和处置突发事件的能力和水平，已成为首都建设和管理的重要任务之一。道路交通作为城市的生命线，不但是城市现代化发展的基础条件，也是保证城市防灾减灾顺利开展的重要基础设施和保驾手段。北京作为一个拥有1100余万常住人口的特大城市，在现代化建设进程中交通需求旺盛。截至2004年1月，北京市机动车保有量已达214．9万辆，其中私人小客车95万辆，占全市机动车的44．2％；机动车驾驶员总数324．3万人，占全市常住人口的30％，加上大量外地进京车辆，给城市道路交通带来了十分沉重的压力。