基于价值量模型的中欧班列经济性比较分析

为分析已开行中欧班列的经济性,以7条中欧班列为研究对象,在阐述其概况的基础上,从区位条件、运输费用、运输时间与服务水平4个方面建立评价指标体系,构建价值量模型,分别计算班列线路的价值成本量,对不同中欧班列线路的价值成本量进行比较分析,筛选出最优班列线路方案。在此基础上,提出出台相关政策解决货源问题、统一对外运价、完善班列物流服务体系、加强信息化建设等改善中欧班列经济性的对策措施。

国际集装箱多式联运线路选择研究

我国实施的"一带一路"倡议和"长江经济带"发展战略,进一步促进了以武汉为中心的中部地区与欧盟之间的贸易往来,基于多式联运的武汉至欧洲国际集装箱班列也应运而生。为充分发挥集装箱多式联运优势,满足日益增长的中欧运输需求,以武汉到欧洲的国际集装箱多式联运线路为研究对象,从运行时间和费用2个角度建立多式联运总费用和总时间最小的动态分析模型,根据蚁群算法原理,采用Matlab开发程序得出基于客户需求的武汉至欧洲国际集装箱多式联运最优线路推荐方案,最后用LINGO 15.0编程和穷尽例举法验证结果,为发展武汉与欧洲的贸易关系提供理论支持。

我国中西部地区中欧班列通道经济性优化研究

为分析我国中西部地区中欧班列的经济性,解决直达班列满载率不高等问题,从运行线路和运输组织角度对中欧班列发展进行研究。以武汉、郑州、重庆、长沙出发的中欧班列为研究对象,采用集结发车模式,建立费用和时间多目标优化模型,采用基于遗传算法的模型求解不同集结路径的运输费用和运输时间。结果表明,除了从长沙出发经满洲里的中欧班列路线外,通道中各节点城市物资在郑州集结拼车后发往欧洲的路径最优,可使得单位集装箱运输费用相对各自开行直达班列降低?15%?以上。

考虑基质吸力下的黄土边坡稳定性研究

降雨入渗使得非饱和黄土含水量增加，基质吸力降低，进而导致边坡稳定性下降。选取某铁路沿线黄土边坡为研究对象，进行了非饱和黄土的基质吸力试验。结果表明，在0～260kPa低吸力范围内，原状黄土土水特征曲线呈指数形式。进而，通过控制基质吸力的三轴试验，测定了非饱和黄土的抗剪强度，结果表明，黄土由饱和至非饱和状态转变时内摩擦角增大，非饱和黄土莫尔库伦破坏包面是一个上翘曲面。在此基础上，运用GeoStudio进行了降雨数值模拟和边坡稳定性分析，结果表明，随着降雨强度的增加和降雨持时的延长，边坡表层孔隙水压力逐渐增加，对应基质吸力持续减小，水头等值线在坡顶和坡脚最为密集；降雨强度越大，持时越长，越不利于边坡稳定。

我国国际物流与跨境电商相互影响实证分析

选取我国2008-2016年国际物流与跨境电商的相关数据进行实证分析,结果表明:2008-2016年我国国际物流的跨境电商需求弹性小于1,国际物流的发展对跨境电商发展的促进作用更强;进一步运用灰色关联分析可知,我国国际物流行业对跨境电商的影响因素主要有交通固定资产投资额、水路货运量、运输飞机数、载货汽车数,我国跨境电商对国际物流的影响因素主要有互联网普及率、电子商务平台企业用户规模以及网民规模。

国际航运海盗风险管理对策研究

针对海盗活动日趋网络化、产业化以及军舰护航已不能完全遏制海盗行为的情况,提出了制定打击海盗的国内法,成立部际反海盗联合指挥中心,建立海盗风险防范联合基金,制订危险海域航行应急预案,加快反海盗技术装备研发,加大护航力度,增设"海盗险"等措施,以加强海盗风险管理,确保我国的国际航运地位,促进国际贸易的发展。

南京市游轮旅游的市场需求预测分析

一、需求量预测思路 游轮旅游是国民经济和社会文化发展到一定阶段的产物，对于水资源丰富的南京市而言，按照适宜发展的水域条件划分，游轮旅游可分为两类：一类是适宜在长江上开展的近岸型游轮，另一类是适合在内外秦淮河等内河水域开展的河湖型观光游轮。

石武客运专线石郑段地质灾害特征与工程防治措施

在充分研究石武客运专线石郑段地质环境的基础上,根据地质调绘、地质勘探成果,系统总结了沿线地面沉降、地裂缝、砂土液化、土质地基变形等地质灾害的发育特征及对铁路客运专线的危害,结合客运专线无砟轨道技术标准高、沉降控制严格的技术特点,提出了针对地面沉降、地裂缝、砂土液化、土质地基变形等方面的工程防治措施,为工程建设顺利实施提供了地质保障。

道路甩挂运输联盟的风险评价与防范研究

我国道路货运市场"小、散、乱"问题严重,以单个企业发展甩挂运输不具有普遍性,组建甩挂运输联盟是我国加快发展甩挂运输的有效手段.甩挂运输联盟在营运中存在风险,若不有效防范,甩挂运输联盟发展将受到影响.文中对甩挂运输联盟的不同模式及其风险进行系统分析与辨识,并用模糊层次综合分析法进行风险分析,确定风险等级,针对性地提出防范措施.

胶新铁路沂沭断裂带工程地质选线

沂沭断裂带是我国东部一条规模巨大、新构造活动强烈的断裂带,长期以来一直是铁路建设和重大工程的禁区.通过对综合勘察成果进行分析的基础上,对沂沭断裂带进行稳定性分区和评价,并选出一条工程地质条件较好的线位,对以后在类似条件地区的工程建设选线、选址具有指导意义.

基于耦合模型的物流大通道产业粘性研究——以沿长江物流大通道为例

以物流大通道为研究对象,探讨物流大通道的产业粘性,构建了物流大通道产业粘性的解释框架和耦合模型,以沿长江物流大通道为例,验证物流大通道产业粘性模型的评价与预测功能。

南京市水路客运游轮发展战略的PEST嵌入式SWOT分析

为发展南京市水路客运游轮旅游,从政治法律、经济、社会文化、技术等因素分析发展南京市水路客运游轮旅游业的优势、劣势、机遇和挑战,建立SWOT-PEST分析矩阵,重点提出SO战略和WT战略的发展对策。

我国交通基础设施投资对国际贸易的影响——基于省际面板数据检验

改革开放以来,我国交通基础设施和国际贸易都有着跨越式的发展,但是交通基础设施建设降本增效仍面临着巨大考验,如何有效建设交通基础设施进而引领国际贸易的发展成为值得研究的问题。本文在梳理相关文献的基础上,利用我国31个省(区、市)2003~2017年的面板数据,运用空间杜宾模型,结合我国交通基础设施投资和国际贸易发展的空间特征,探究交通基础设施投资对国际贸易的影响,并通过更换空间权重矩阵的方式对实证结果进行检验。研究表明,交通基础设施投资对我国国际贸易的影响存在显著的空间溢出效应,交通基础设施投资对国际贸易发展的促进作用主要来源于不同地区之间的交互影响,而不是某一地区的单独作用,单一地区的投资从某种程度上还会抑制国际贸易的发展。

我国网络银行发展初探

中国加入WTO后,网络银行的创建和发展变得大势所趋,发展网络银行业务将成为我国金融领域新的经营契机和利润增长点,网络银行的发展将加速银行虚拟化,促进银行服务网络向全球开放。

整合是湖北物流强省的必由之路

湖北物流业存在明显的整合不够的问题，需要进行结构性的调整。本文对湖北物流的现状进行了分析，提出了物流整合的思路和方法。

我国国民经济发展与社会物流需求及其弹性分析

选取我国1991年-2015年GDP和货运周转量数据进行相关性分析,结果表明:1991年-2015年我国物流需求量随着GDP的增长而增长,但是物流增长速度低于GDP增速,国民经济的物流弹性大于1,物流业的发展对国民经济增长的拉动作用更强。

服务效率对物流通道产业粘性的影响研究

首先利用2000-2016年物流大通道数据建立相应的指标评价体系,运用DEA模型评价11条物流大通道的服务效率,界定并度量物流通道的产业粘性,最后基于相关系数检验和面板数据的回归模型,研究服务效率对物流大通道产业粘性的影响程度。研究结果表明:服务效率对物流通道产业粘性具有正向影响;物流通道节点、运输组织模式、政府支持力度与物流通道产业粘性呈正相关关系;信息化水平、技术进步与物流通道产业粘性呈负相关关系;运输干线线路对物流产业粘性的影响不显著。

湿陷性黄土试坑浸水试验中土压力变化特征分析

通过在山西运城湿陷性黄土地区进行的现场试坑浸水试验,首次将土压力数据传感器引入浸水试验当中,较为精确记录了试验过程中不同深度土层的土压力的变化特征,并将此变化特征与试验沉降观测数据进行了对比分析,了解了二者之间的变化方式及规律,从而阐明了湿陷性黄土遇水发生湿陷而产生沉降变形的临界条件及时间点,即沉降或突降的发生一般是在土层压力变化至最小或接近最小的时段。

基于斜坡单元的区域斜坡稳定性评价方法

为对大范围区域斜坡的稳定性进行有效、定量的评价,提出一个耦合二维力学分析模型的区域斜坡稳定性评价方法。选择宝鸡市金台区的一段黄土沟谷作为研究区,对文章提出的方法进行验证。首先,利用GIS实现斜坡单元的划分;然后,利用钻探及调查得到的地层数据形成区域的多层Grid模型;在此基础上,开发程序,完成计算剖面生成、滑面搜索、稳定性评价等工作;最后,根据各单元的稳定性系数,生成区域斜坡稳定性分区图。这种方法以二维极限平衡方法为基础,即可得到研究区域的二维安全系数分布图,又可求得最危险滑动面的位置和规模。

高速铁路路基填料冻胀试验研究

路基冻胀是季节冻土区修建高速铁路必须面对的关键性技术难题.国内外针对路基填料的冻胀机理和特性进行了很多研究,但很少涉及路基填料的渗透性问题.通过室内试验研究了细颗粒含量对路基填料含水量和冻胀率的影响,通过现场试验研究了路基填料的渗透性能,选取哈齐客专某试验段路基进行冻胀监测,验证了防冻层填料的导水特征及其防冻胀性能.结果表明:采用填料防冻的技术路线是可行的,通过合理控制填料组分、级配、细颗粒含量等设计参数,严格把控施工质量,路基填料能够满足高速铁路路基防冻胀要求.