怀念中国造船史学界的领军人席龙飞老师

席龙飞老师永远离我们而去,我从此痛失一位尊敬的导师,造船史学界失去一位领军人。我1960年入学大连海运学院(现大连海事大学)造船系,成为席老师的一位学生。席老师给我们讲授《船舶设计原理》课,尤其是1965年带领我们赴武汉轮渡船厂进行真刀真枪的实船毕业设计,给我们以宝贵的专业训练,至今记忆犹新。大学毕业后我留校任教,成为一名光荣的大学教师,被分配在席老师领导下的船舶设计教研室,与席老师成为上下级同事。席老师大我整整十岁,对我总是如同大哥对小弟一般的关爱。席老师与我以这种亦师亦友的亲密关系,携手走过63年!

泉州南宋海船船壳的多重板鱼鳞式搭接技术

木船船壳结构有单层板顺板式、单层板鱼鳞式、多重板顺板式和多重板鱼鳞式等四种搭接形式,都有出土古沉船佐证。不同的船壳结构形式各具技术特点,泉州南宋海船船壳结构集双、三重板工艺和鱼鳞式搭接技术于一身,具有很高的研究价值,特显珍贵。

论中国古代“海上丝绸之路”的技术基础

从中国古代"海上丝绸之路"的定义出发,可知"海上丝绸之路"系指一种特定含义的海上运输活动,它不能与其他海上活动相混淆。"海上丝绸之路"的船舶是载体,航海是手段,贸易是目的,即贸易、航海和船舶是海上丝绸之路的三个基本要素。船舶和航海是"海上丝绸之路"的技术基础,在"海上丝绸之路"研究中不可疏漏。结合开创21世纪"海上丝绸之路"新时代所赋予新的内涵,进而认识到"丝绸之路"的核心精神就是"走出去"。

中国木帆船建造中学用的西方新工艺

清末洋务运动时期中国兴起的向西方强国学习先进技术的风潮,是时代的进步。在中国木帆船建造工艺学用的诸多西方技术中,影响最大、效果最明显的是运用比例图纸、螺栓连接、电动工具和尼龙绳索四项新技术。解析这些新技术,对我们认识中国木帆船建造工艺中的“传统工艺”与“新工艺”的不同涵义有重要意义。中国木帆船建造学用西方新技术,极大地提高了中国木帆船的建造水平,是中国木帆船建造工艺的历史进步。

表征纵流船型的船型系数

本文针对纵流型船的船型特征,定义中线面系数和横向棱形系数两个新的船型系数,提出表征纵流程度的纵流型系数和纵流度。

读三则广东古船信息有感

黄埔古港破瓷废弃物、金华兴号木帆船沉没和广州发现古沉船等是近年新闻媒体报道广东船舶史的三则重要信息,通过对其的解读,感受到这些史实佐证了作为航运大省的广东以及繁华港市的广州昔日辉煌的一角。

对小船稳性校核简化公式的探析——兼与张林根同志商榷

1985年“长江水系船舶稳性和载重线规范”第六节对船长在20.0m 及20.0m 以下的C 级航区船舶的稳性要求符合下列两个不等式:

中国古船的减摇龙骨

船舶在风浪中航行,产生一系列的摇摆运动,其中尤以横摇的摇摆幅度为大,给船舶航行性能及使用性能造成一系列有害影响。设计与安装减摇装置是改善横摇性能的重要方法。减摇装置有多种形式,其中以减摇龙骨结构简单,减摇效果显著。所以,减摇龙骨的出现,是改善船舶适航性的一项重大的技术进步,它对促进航海事业的发展起着极为重要的作用。我国早在北宋末年就实际应用了减摇龙骨这一技术,比国外记载要早大约七百年。本文就中国古船的减摇龙骨问题进行一些探讨。

马欢《瀛涯胜览》明代淡生堂抄本寻访记

一些学者认为宝船尺度均抄自罗懋登的《西洋记》。而藏于福建省图书馆的马欢《瀛涯胜览》明景泰二年(1451)的抄本,是权威的淡生堂抄本,它不仅记录了下西洋所到过的国名、下洋官兵人数,更重要的是,它是迄今为止最早记录宝船尺度的明代抄本。

30万辆轿车厂选址武汉综合运输论证

本文针对我国30万辆轿车厂选址问题,对选址武汉的条件、运输能力、轿车内外销运输方案等方面作了深入的词查和客观的分析。通过对轿车内销流量、流向的预测,对假设选址在武汉、襄樊和镇江3地的综合运输费用作了对比计算。论证结果表明30万辆轿车厂应设址在武汉。

对明代梁山古船的测绘及研究

１９５６年在山东梁山的宋金河发现一艘明代帆船．经过实船测绘，现就船型、用途、结构和复原问题发表一得之见．

试析《更路簿》上的“更”

对《更路簿》《航海图》所记的"更"展开讨论,重点放在《两种海道针经序言》以及《两种海道针经》中的《顺风相送·行船更数法》和《指南针法·定舡行更数》对行船"更"的记载。分析"更"与航时、"更"与航程和"更"与航速并讨论其内在关系,得出"更"是航海的计时单位、航程与"更"成正比关系和"上更"是航船按时抵达目的地的保证,等等认识。"投木测试"可以测试航船的航速快慢,但其目的是测试航船的航速达到"上更"的程度。但"更"具有明显的近似性。《更路簿》的更数对航船在"正常平均航速"之下的航行具有重要的指导意义。

芪羌牛蒡散联合西药治疗前列腺增生症临床研究

目的:观察芪羌牛蒡散联合西药治疗前列腺增生症的临床疗效。方法:将前列腺增生症老年患者120例随机分为试验组和对照组,每组60例。2组均根据患者病情选用非那雄胺、坦洛辛缓释胶囊治疗,试验组加用芪羌牛蒡散治疗,共治疗3个月。观察比较2组治疗前后国际前列腺症状评分(IPSS)、生活质量(QOL)评分,以及治疗前后前列腺体积、膀胱残余尿量(PVR)、最大尿流率(Qmax)变化。结果:治疗过程中试验组病例脱落4例,对照组脱落5例。治疗1个月、3个月,2组患者IPSS、QOL评分均较治疗前明显下降(P<0.05),且试验组两项评分均明显低于对照组(P<0.05)。治疗1个月、3个月,2组患者PVR值较治疗前明显下降(P<0.05),Qmax值明显上升(P<0.05),且试验组两项指标改善均明显优于对照组(P<0.05)。治疗后1个月,2组前列腺体积与治疗前及组间比较,差异均无统计学意义(P>0.05);治疗3个月,2组前列腺体积均较治疗前明显缩小(P<0.05),但2组间比较,差异无统计学意义(P>0.05)。所有完成试验的患者治疗前后均未出现血、尿常规及肝肾功能异常情况。结论:芪羌牛蒡散联合西药治疗前列腺增生症疗效显著。

丰硕的研究成果 宝贵的经验总结——读《中国造船通史》有感而发

如果把1979年4月与席龙飞教授合作撰写《对泉州湾出土的宋代海船及其复原尺度的探讨》一文作为我俩从事船史研究的起始标志,那么至今已整整38个年头了,在这近40年的船史研究工作中,我俩始终是亲密的合作者,经常在一起切磋学术问题,投入古船考古研究,讲授船史课程,积极参与学术活动和开展学术争论,并不断发表研究成果.

就秦代航海造船技术析徐福东渡之举

《史记》所记徐福入海求仙寻药确有其事,《蓬莱观碑》碑文可证徐福曾避秦隐迹于象山。通过对徐福东渡历史背景等诸多方面的考析,认为徐福东渡启航地不是琅琊而是在象山,走的可能是东海南线的跨海航路。由此判断,中日跨海航路很可能是由徐福首先开通的。综观秦代航海造船技术水平,得出徐福东渡具备跨海航行基本技术的结论。

中国船尾舵的技术发展

中国船尾舵自唐代问世以来根据使用的特点和要求,在技术上不断发展取得诸多颇具中国特色的技术进步,如平衡舵、升降舵、勒肚索和开孔舵等新技术。

“南海一号”与“海上丝绸之路”

“南海一号”是一艘南宋时期沉没的海上商船,它是“海上丝绸之路”的实证。中国古代丝绸之路有陆上和海上两条不同的路线,故有“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路”的区分(图1)。

非试航状态的航速换算

(一) 新造船舶在交船之前必须进行航速测定。但有些船舶在交船前作满载航速测定是有一定实际困难的。通常是取重压载状态(其吃水一般为满载吃水的70％)进行航速测定,即试航状态航速测定。所以,一般在建造说明书中规定了一个在最大连续输出功率下,光滑船体在平静深水中,设计和建造者保证达到的船舶试航状态航速值。

水密舱壁:中国特色的古船结构

舱壁是由木板构成的木帆船船体横向板状结构件,它是以船舶龙骨与船底外板为基础,紧贴舷侧外板和甲板,由为数众多的舱壁支撑着船壳板和甲板构成的船体结构具有足够的强度和刚度,船舶舱壁结构是中国古船结构的基本特色。舱壁不仅确保了船体的线型,而且如果构成舱壁的板列间的板缝以及舱壁与外板、甲板间隙缝都用艌料填塞并通过捻缝工艺达到水密,使各隔舱互不渗水保证水密,这就成为水密舱壁,设置水密舱壁的船舶提高了船的抗沉性,水密舱壁是中国木帆船技术的一项重大发明。

别具特色的中国船帆

利用风力推动船舶航行是人类利用风能最实用最有效和最有深远影响的技术发明和创造,为船舶的大型化发展、长距离航行提供了不可或缺的技术条件.风帆是利用自然风力的船舶推进有效工具.中国船帆不同于西洋船帆,它在历史长河中不断得到改进、提高,并逐渐形成自己的特色,中国帆船依靠这种别具特色的船帆乘风破浪无往不前.