电子设备吊舱冲压空气驱动的环境控制系统研制

介绍了一种新型的用冲压空气驱动的逆升压回冷式空气循环的环控系统，阐述了该系统的设计思想和技术关键，分析了各种因素对其制冷性能的影响。分析和实验表明，本系统是适用于电子设备吊舱的一种经济。

电子设备吊舱瞬态热载荷分析与计算

瞬态热载荷的分析与计算是合理设计电子设备吊舱环境控制系统的基础.本文建立了吊舱动态热平衡方程与壁面导热方程,并使用有限差分方程求解吊舱瞬态热载荷.分析了飞行状态及吊舱热容量对吊舱瞬态温度的影响,提出了“蓄冷”

电子吊舱的环境控制技术

分析了国外两种先进的飞机电子吊舱环境控制系统的设计思想和关键技术，在此基础上提出了一种新的环控系统方案，并给出了试验结果。最后对各种系统进行了比较，阐述了自己的见解，指出了今后的研究方向。

机载设备吊舱环境控制系统设计及参数优化

介绍了国外机载设备吊舱环境控制系统技术发展的状况 ,提出了一种新的吊舱环境控制系统方案 ,结合该系统的研制 ,分析了吊舱环境控制系统的设计难点并阐述了解决问题的措施。在此基础上建立了 4种吊舱环境控制系统优化设计的数学模型 ,并对其优化方法进行了探讨 ,采用正弦法结合单纯形加速法 ,对系统方案及参数选择进行了寻优 。

飞机设备吊舱环境控制系统的优化设计

介绍了国外机载设备吊舱环境控制系统技术发展的状况 ,提出了一种新的回冷逆升压式冲压空气循环制冷的吊舱环控系统方案 .建立了 4种典型吊舱环控系统优化设计的数学模型 ,并对其优化方法进行了探讨 .对系统优化结果的分析表明 ,优化设计的回冷逆升压式空气循环制冷系统具有最小的载机燃油代偿损失 ,其性能和效率的综合设计指标达到世界先进水平 .

电子吊舱微环境智能控制系统

介绍了一种由高性能空气循环冷却系统和以微处理器为核心的智能测控系统组成的新型电子吊舱微环境控制系统。该系统制冷性能优良，节能效果好；数据采集、存储、实时处理、控制、报警功能完全硬件化，实现了对吊舱微环境温度、湿度、压力的综合可靠控制。其设计思想和方法可推广应用于其它航空。

混沌时序的噪声降低技术研究

介绍了噪声对混沌时序分析的影响，回顾了混沌时序噪声降低方法的研究情况。在此基础上将Ｔａｋ－ｅｎｓ的嵌入理论拓展应用到具有噪声干扰的时间序列，并结合非线性信号处理和非线性近似函数技术，提出了一种把重构相空间同降低噪声干扰相结合的理论方法和处理技术，并以受噪声污染的Ｈｅｎｏｎ 映象时间序列为例，说明了有关概念和应用结果。

空气循环制冷系统的除水防冰技术

介绍了高压除水空气循环制冷系统的原理，并以两相流理论为基础，对高压水分离器和冷凝器的除水防冰机理进行了理论和试验研究，提出了系统和部件提高除水防冰效果以获得干燥低温空气的技术途径。

电子吊舱环境控制系统设计的新技术

针对我国军用电子设备吊舱载机电源紧张，国产电子元器件耐温性能相对较差，对环境控制系统要求较高的特点，本文提出了一种新型用冲压空气驱动的环境控制系统．该系统采用“蓄冷节能”的设计思想和逆升压回冷技术，并配备具有智能功能的测控子系统．为克服冲压空气压头低的困难，利用空气动力学理论，提高进气道总压恢复系数，扩大系统进出口压差，从而获得较大涡轮膨胀比．试验结果证明所设计的吊舱环控系统具有良好的制冷性能和经济性．

直升机动力舱通风冷却系统仿真

建立了某型直升机动力舱内三维空气流动与传热的物理和数学模型,并根据动力舱结构和舱内气体流动的特点,应用非结构化网格和网格自适应技术进行区域离散化,采用标准k-ε紊流模型和有限容积法对5种不同冷却系统设计方案的舱内三维空气流场和温度场进行了数值仿真,分析了冷却气流进出口大小、分布位置等对舱内流场和温度场的影响。计算结果表明,通风冷却系统进气口开在动力舱前部,出气口开在舱后部,有利于舱内冷却气流流动和换热,舱内气流存在涡旋运动,动力舱温度分布呈“前低后高”趋势。

新兴的人机与环境工程技术科学

围绕人 机 环境系统、飞行器环境控制和生命保障系统、环境模拟技术、空气调节技术 4个方面 ,对国内外人机与环境工程科学研究进展情况作了综述 ;着重介绍了人 机 环境系统的计算机仿真、ECS制冷系统、航天器的生命保障系统、地面、空中及空间环境模拟技术、空气调节技术的最新发展方向和需要进一步研究的问题等 。

TPS法测定泡沫铜/石蜡复合相变材料热物性

运用瞬态平面热源法(Transient Plane Source-TPS)对4种孔隙率的泡沫铜/石蜡复合材料热物性进行了测量。以10μm厚的镍金属按双螺旋线布置作为测量探头。泡沫铜材料孔隙率分别为ε=97.79%、ε=96.17%、ε=94.94%和ε=93.26%,经线切割加工后向内灌入液态石蜡,凝固后作为测试样品。在室温(25±1℃)和常压下对复合材料的等效导热系数、热容及热扩散率进行了测量。测试结果表明:复合材料导热系数和热扩散率因泡沫铜的加入而大幅提高,在孔隙率ε=93.26%时,等效导热系数已达到单纯石蜡的25倍,而复合材料等效热容则由于铜金属加入的绝对量较少相对原石蜡热容变化较小。以比例加成的方法对泡沫铜/石蜡复合材料的等效热容进行了计算,并利用实验数据拟合了其等效导热系数的计算公式,运用这些公式对复合材料物性的计算结果与实验结果非常吻合。

直升机动力舱流场及温度场的模拟

应用非结构网格,建立了直升机发动机动力舱的有限元模型,并根据舱内实际冷却气体的流通情况,采用SIMPLE算法,求解了流动和传热的控制方程,模拟了动力舱内流场与温度场的分布,研究了流场、压力场及温度场之间的依变关系。在此基础上针对现有设计存在的问题,提出了动力舱冷却系统的改进方案,并对不同方案的改进效果进行了分析比较。

直升机用高转速、小流量轴流风扇设计

小流量、高转速、小尺寸轴流风扇的设计是高性能直升机滑油冷却系统的关键技术之一。针对直升机用轴流风扇的特点,进行了基本结构型式的分析和参数的优化计算;采用简化的三元流动设计理论得到叶轮叶片气动设计径向平衡方程式和求解约束条件,进而引入了控制涡设计理论进行风扇叶片造型,获得了优良的气动性能;采用“改进损失模型”的效率计算方法,为叶片气动方案的优化选择提供了理论依据。应用于某型号直升机用滑油冷却轴流风扇的设计计算,所得结果与试验结果吻合较好。

直升机用小型高压离心式风机的设计

针对直升机用离心式风机高压力、高转速和小尺寸的特点 ,进行了基本结构参数的分析与计算 ;利用“可控涡”设计理论分析了气体在离心风机叶轮内的流动规律 ,讨论了气体涡分布对回转流面的影响 ,提出了气体涡选择的约束条件 ,详细设计了叶片的子午流面和回转流面型线 ,同时进行了通用性设计 .实例表明 ,通过合理确定气体涡分布规律来设计叶片型线 。

潜艇应急燃气吹除过程的理论分析及实验验证

通过对燃气吹除压载水舱过程进行热力学分析,确立了考虑相变产生水蒸气情况下燃气吹除过程的能量方程、质量方程和气体状态方程,推导并建立了压载水舱吹除过程的数理模型.进行了潜艇应急燃气吹除系统的小比例模型原理实验,模拟了水下100m深度时燃气吹除的排水性能与规律以及燃气吹除过程中的主要性能参数变化情况,并对影响吹除效率的各种因素进行了分析.实验结果与所建立的潜艇应急燃气吹除过程数理模型的仿真结果进行了对比验证,结果表明,通过热力学方法建立的用于燃气吹除过程的工程计算数理模型与实际实验情况符合较好,可用于燃气应急吹除系统的设计及优化.

相变装置中填充泡沫金属的传热强化分析

通过对泡沫金属结构的分析,将泡沫金属结构简化为二维的循环扩展六边形网格形式,且传热单元被分为九个导热层。在此基础上以热阻分析推导出了在泡沫金属作为填充材料时其整体有效导热系数keff与泡沫金属空隙率之间的数学关系式。分别以泡沫铜、泡沫铝填充石蜡为例与用铜、铝翅片并联和串联两种方式填充石蜡时的有效导热系数进行了计算对比,从计算结果可以明显看出采用泡沫金属作为填充材料,其整体效果要优于翅片,可显著改善相变储能装置的传热性能及储能效率。

泡沫铜作为填充材料的相变储热实验

对填充有泡沫铜的固-液相变储热装置进行了试验研究.采用纯度为98%的正21烷(C21H44)作为相变材料(PCM),通过抽真空灌注的方法将其灌注到泡沫铜内部,封装并作绝热处理后作为试验件.在进行储热试验时,用嵌入了加热棒的铝制底座模拟被散热件对试验件加热,利用探针式和贴片式铂电阻(pt100)测量试验件温度并通过数据采集仪进行采集.整理绘制了在不同加热功率下的温度时间曲线,讨论和分析了此装置的热性能,结果表明泡沫铜作为填充材料能明显改善相变储能装置的传热性能和内部温度均匀性.

泡沫铜相变材料在运血车中的储能应用研究

为解决运血车制冷机组反复启停和耗能大的问题,提出了采用泡沫铜相变储能管顺排布置于风道的方案。针对储能管进行了相变储能实验,获得了相变材料温度-时间的变化曲线。针对储能管和运血车风道系统建立了相应的数学模型和物理模型,采用数值模拟方法研究了储能管相变过程和风道加装储能管后的流场和温度场分布。最后对实验结果和仿真结果进行了对比。结果表明,加装泡沫铜相变储能装置可以改善运血车制冷机组的性能。研究结果对泡沫铜相变材料的应用和运血车制冷系统改进具有重要的工程意义。

单相液体微槽散热研究进展

对单相液体微槽散热技术研究的三个主要方面:流体流动和传热特性研究、影响因素研究、系统匹配与优化研究进行了回顾与综述。这三方面密切相关,反映了单相液体微槽散热技术的理论和应用水平。阐述了微槽散热技术未来的发展方向。