高等学校创新创业教育的教学研究

随着国家创新驱动发展战略的实施,深化创新创业教育改革已成为推进高等教育综合改革、促进高校毕业生高质高效创业就业的重要举措。创新创业教育是一种综合性教育模式,已成为高等教育的重要组成部分,旨在培养高校学生创业精神、创新思维和相关能力的重要途径,对培养复合型人才和促进科技经济社会发展具有重要意义。本文通过对创新创业教育的内涵与要素、教学目标、教学内容、教学方法和教学评价等方面进行研究,深入分析创新创业存在的问题和解决方法,从理论到实践、从教师到学生、从高校到企业,不断探索多学科多领域多平台的协调育人新模式,全面系统地回答高校、企业和社会对创新创业的要求,旨在为高等学校创新创业教育提供参考范式。

侧风干扰下汽车稳定性控制研究

文章针对高速行驶的汽车在侧风干扰下易发生横摆失稳与驶离预定路径的问题,建立了考虑侧风作用的整车八自由度动力学模型,并利用相平面法,识别侧风环境中汽车所处的状态,设计了主动前轮转向(AFS)与直接横摆力矩(DYC)协调控制器,对侧风环境中汽车行驶进行稳定性控制。在侧风干扰工况下,对控制算法进行仿真验证,结果表明:具有AFS与DYC协调控制器车辆的侧向位移小于无控制及单一控制器的车辆,横摆角速度、质心侧偏角和侧向加速度均得到明显改善,提高了车辆在侧风环境中行驶的安全性和稳定性。

基于CAN总线的电动汽车车灯控制系统设计

设计选用单片机STC12C5A60S2及其接口单元电路,利用电动汽车车灯开关产生输入信号,单片机根据开关的闭合状态形成报文,利用CAN模块通过CAN总线发送。车灯控制模块中单片机控制CAN模块接收报文,并根据报文信息控制相应车灯工作。介绍了该系统的组成和整体方案、主要元器件的选型,重点介绍了硬件连接方案,并提出优化设计。软件采用模块化设计,分初始化模块、发送模块、接收模块3个模块进行。通过软硬件联合调试,实现了按键开关输入控制相应灯泡的亮灭的功能,实验表明:该系统结构简单、性能可靠,具有广阔的应用前景。

纯电动汽车悬架系统设计与平顺性分析

针对在改装某款纯电动汽车时出现的由于车身质量与质心位置发生变化,而导致悬架与车身匹配程度降低,使车辆的操纵稳定性与行驶平顺性受到破坏的问题,以机械动力学软件ADAMS为平台,对前悬进行建模以及优化,对比优化前后的整车行驶平顺性,以验证平顺性得到改善。试验结果表明,整车的行驶平顺性得到改善。该方法可以缩短电动汽车研发时间、节约研发经济成本,对设计采用传统汽车悬挂系统的电动汽车有一定参考价值。

巴哈赛车车架仿真分析与优化设计

基于巴哈赛车平台,利用CATIA对赛车车架设计和建模;利用ANSYS软件对车架进行强度和刚度分析,根据分析结果提出车架优化方法。通过修改车架的结构参数,对优化后的车架进行强度和刚度分析,在满足强度和刚度的条件下,降低车架质量,实现车架轻量化设计,对提高赛车动力性和经济性有重要意义。

浅析学科竞赛促进汽车类专业实践教学模式改革——以大学生方程式汽车大赛为例

传统的实践教学缺乏对学生工程实践应用能力和创新意识的培养,开展学科竞赛有着传统教学不可及的创新教育功能,对实践教学改革具有促进作用。通过构建基于以汽车类学科竞赛为主的专业实践教学体系,强化参与学科竞赛的积极性,加强学科竞赛与日常教学的融合,建立开放的实践教学平台,可有效地提高实践教学质量,切实培养大学生的实践能力和创新意识。

半主动空气悬架减振支柱机理与建模研究

半主动空气悬架可根据行驶工况调节悬架参数,提高车辆的综合性能。通过解剖某型半主动空气悬架减振支柱,了解其内部结构与阻尼调节原理。利用台架试验获得了该减振支柱的刚度特性与阻尼特性,可以实现阻尼状态的四级可调。建立减振支柱各组成部分的数学模型,该模型能够很好地描述减振器支柱在四个阻尼状态下的力学特性,可通过参数β反映减振器的阻尼调节动态性能,并仿真分析了参数β对减振器响应特性的影响,为半主动空气悬架控制策略的开发提供了依据。

FSC赛车发动机排气管道设计与分析

基于FSC大赛规则,对赛车用CBR600发动机排气管道进行设计分析。确定了排气管道的总体布置方案,并利用流体力学相关知识,分析发动机排气道中的气流波动效应及能量损失情况,运用FLUENT软件进行流场特性分析,通过对比模拟出来的的压力云图和流速矢量图,提出排气管道改进措施。

浅析新工科背景下实践教学体系的构建与实施——以汽车服务工程专业为例

在全国大力提倡新工科的背景下,实践能力的创新培养已成为新时代工科专业培养的共识。文章基于国内外实践教学的现状和问题,以当前新工科专业为背景,以切实提高学生工程实践能力为目标,提出工科专业实践教学体系的重构思路,以期通过一系列改革举措的实施促进专业建设质量的提升。

电动汽车阻尼可调减振器多模式切换控制研究

针对电动汽车主动悬架控制中阻尼可调减振器工作模式单一、阻尼可调范围有限的问题,为了增加减振器阻尼可调工作模式的调节范围,以某液压减振器为基础,设计了一种阻尼多模式切换可调的减振器.建立了阻尼多模式切换可调减振器的动力学模型,设计了基于INSTRON8800单通道数字控制液压伺服激振台的阻尼多模式切换可调减振器试验台架系统,进行了不同阻尼模式下的示功图曲线和"速度-力"特性曲线台架试验.结果表明:阻尼多模式切换可调减振器在不同的阻尼模式下变化明显,"阻尼力-速度"关系曲线反映了阻尼多模式切换可调减振器在压缩行程和回弹行程阻尼特性的可行性.对主动悬架系统及其控制策略的设计具有重要的理论研究价值和工程应用前景.

电动化底盘主动悬架系统高度与阻尼集成控制

为解决电动化底盘主动悬架系统车身高度或可调阻尼的单独控制问题,改善车辆的整车减振性能,提出了一种车身高度与可调阻尼集成控制的主动悬架集成控制系统,以空气包取代传统的螺旋弹簧,以阻尼分级可调的减振器取代传统减振器,车身高度控制在正常车高模式、车身升高模式和车身降低模式之间切换,可调阻尼控制在软压缩软回弹模式、硬压缩软回弹模式、软压缩硬回弹模式和硬压缩硬回弹模式之间切换。进行了不同模式下车速为60 km/h工况下的蛇行试验实车道路测试,并分析了主动悬架集成控制系统对整车动态特性的影响。结果表明,不同模式下的方向盘转角分别为74.515 0、69.603 2、66.315 8和65.890 7 deg,方向盘转矩分别为4.523 8、4.440 0、4.594 4和4.470 9 N·m,车身侧倾角分别为3.210 3、3.089 9、2.987 7和3.195 8 deg,车身横摆角速度分别为16.790 1、15.925 9、15.108 0和15.149 9 deg/s,侧向加速度分别为0.570 0、0.548 8、0.530 9和0.541 8 g;车身高度与可调阻尼集成控制系统实现了主动悬架系统与整车的良好匹配,提升了车辆的综合性能;验证了主动悬架系统集成控制策略及其结构设计的可行性。对车辆底盘集成控制系统的设计及控制策略的研究具有重要的理论研究价值和工程应用前景。

电动汽车主动悬架系统阻尼可调减振器设计及固有频率试验

为了增加电动汽车主动悬架系统阻尼可调减振器的工作模式及其调节范围,以某液压减振器为基础,设计了一种阻尼多模式切换可调的减振器.分析了阻尼多模式切换可调减振器的工作原理及其阻尼特性.基于阻尼多模式切换可调减振器的"软压缩软回弹"、"硬压缩软回弹"、"软压缩硬回弹"和"硬压缩硬回弹"工作模式,设计了阻尼多模式切换可调减振器减振支柱总成和电磁阀总成.同时设计了基于INSTRON8800单通道数字控制液压伺服激振台的阻尼多模式切换可调减振器试验台架系统,进行了不同阻尼模式下的固有频率试验和车身振动加速度响应的频谱分析.结果表明:后悬架簧上质量的固有频率均高于前悬架,比值关系接近于1.2∶1,后悬架的簧下质量固有频率小于前悬架,比值关系约为1∶1.1~1∶1,反映了阻尼多模式切换可调减振器在压缩行程和回弹行程阻尼特性的可行性,对主动悬架系统及其控制策略的设计具有重要的理论研究价值和工程应用前景.

“新工科”背景下的汽车传感器与测试技术课程优化

"新经济"的发展要求工程技术人员必须具备更高的创新能力。加快"新工科"建设,培养大批工程技术创新人才因而成了当务之急。文章以汽车传感器与测试技术课程为例,以注重学生创新能力培养与创新思维训练为核心,探索通过实施研究型教学,更新教学内容、增加设计性训练、改进教学方法及完善考核方式,全面改造优化该课程,为培养学生的创新创业能力及跨界整合能力,建设一批体现产业和技术最新发展的核心课程提供一定的参考和依据。

全电调节橡胶带式无级变速器传动的力学分析及试验验证

提出了一种在带式无级变速器(Continuously variable transmission,CVT)中应用双电机分别调节主、从动轮半径以实现速比变化的全电无级调速方案。为了给CVT及其执行机构的设计及执行电机的选型和控制提供理论依据,建立了CVT的力学模型并对CVT传动过程中的受力进行了分析。通过对所建力学模型的仿真计算得到了主、从动带轮动盘轴向力与传递转矩的关系以及两者随速比变化的规律,并据此提出了在执行机构设计中加装预紧助力弹簧以减小伺服电机功率及体积的设计思想。通过对全电调节CVT原理样机的试验测试,验证了全电调节方案的可行性和所建力学模型及求解方法的正确性。

分布式驱动电动汽车动力转向系统切换控制及其操纵稳定性试验（英文）

动力转向系统对电动汽车的设计与装配具有重要的影响。动力转向系统具有典型的不确定性、未建模动态、测量噪声和干扰等非线性动力学特征,是包含离散事件与连续事件的混杂动力学系统。分析了分布式驱动电动汽车动力转向系统的控制结构、控制功能及其动力学行为,建立了反映连续和离散控制行为的混杂控制系统模型;建立了动力转向系统的切换控制结构,进行了20 km/h和40 km/h下的蛇形实验。结果表明:在20 km/h下,转向系统转矩的峰值和平均值分别降低了40.93%和40.99%;在40 km/h下,转向系统转矩的峰值和平均值分别降低了31.11%和32.12%,转向轻便性得到明显改善。不仅改善了动力转向系统的鲁棒性能,而且对电动汽车控制性能的改善、性能的优化及安全性能的提高都具有重要的实用价值。

汽车传感器与测试技术课程教学方法探讨

文章针对汽车传感器与测试技术的课程特点及目前教学过程中所存在的问题,依据工程教育专业认证对汽车类专业人才培养目标及毕业要求相关标准,以教学手段、教学内容、实践教学设计、考试方式等为切入点,探索适应本课程特点的教学方法,为后续的课程教学提供一定的参考和依据。

无级变速器速比控制调节阻尼的电磁半主动悬架平顺性

针对传统汽车悬架不能将振动能量回收利用的缺点,提出了一种基于无级变速器速比控制实现悬架阻尼调节且可实现车身振动能量回收的电磁半主动悬架设计方案。在分析其结构和工作原理的基础上,基于动力学分析建立了无级变速器速比与悬架阻尼之间的对应关系以及该悬架系统的动力学方程;设计了无级变速器速比PID控制器,以1/4汽车悬架系统为例,对汽车平顺性以及振动能量回收效果进行了仿真分析;仿真结果表明,通过对无级变速器速比进行控制调节悬架系统阻尼,可以实现良好的汽车平顺性,并可实现车身振动能量的回收。

基于智能网联汽车产业学院的高素质应用型人才培养研究--以江苏理工学院为例

为了满足汽车产业智能化、网联化对高素质应用型人才的要求,江苏理工学院汽车与交通工程学院与东软集团股份有限公司联合成立了智能网联汽车产业学院。按照“以产业发展趋势为指引、以行业人才需求为导向、以学生职业能力成长为核心”的建设思路,从产业学院建设目标、课程体系、人才培养模式、教学质量保障体系、管理体制与运行机制等方面开展研究和探索,为智能网联汽车领域科学基础厚、工程能力强、综合素质高的应用型人才培养提供了参考。

新能源汽车专业双创人才培养模式探析

为适应新经济、新产业的发展,培养工程实践能力强、创新能力强和国际竞争力强的双创人才迫在眉睫。随着新能源汽车行业的快速发展,对于传统的汽车类专业人才培养模式已经不能满足市场需求。本文首先在新能源汽车产业发展环境下对汽车专业双创人才的需求现状进行分析,其次简单分析了新能源汽车专业人才培养现状,最后在智能制造大背景下提出一些新能源汽车专业双创人才培育模式改革上的建议。

基于分型培养的汽车专业“测试技术”课程教学改革与实践

针对汽车类专业"测试技术"课程教学的特点,结合"双能型"职教师资及应用型"现场工程师"的培养目标和能力要求,提出了基于分型培养模式的"基础知识+专业知识模块"教学内容构建方法,阐述了项目教学法、案例教学法在教学过程中的具体运用,实现了理论与实践教学的有机结合。教学实践证明,课程教学效果明显改善,学生的综合素质和实践能力得到提升。